Taksi-bugün Test Audi A6 Avant e-tron: Fark Geri Döndü

Teknoloji ile Fark Yaratmak: En son nerede kaldı? Kış karşılaştırma testimizde SQ6 e-tron, bir Plug-in olarak Q7 E-Tron’a karşı pek kendini gösteremedi: Doğrudan karşılaştırmada hafif ve uygun fiyatlı olmasıyla biraz yapılmış izlenimi verdi ve gerçekten tasarruflu da değildi.

Bu nedenle Audi, hemen A6 Avant e-tron performansı ile devam etti. Taksicilere de test etmeleri için gönderilmesi gerektiği için Audi, onu olağanüstü, 990 Euro değerindeki Siambeige metalik renginde gönderdi – ki bu gerçekten hafif fildişi rengini andırıyor. Konfigürasyon yapanlar zevklerini serbest bırakarak siyah-açık gri spor koltukları seçtiler ve böylece 1980'lerin sonlarından kalma bir Audi 80'den de çıkmış olabilecek sağlam kumaş şeritlerle, mat fırçalanmış antrasit lineer desenli dekoratif eklerle vahşi bir kontrast oluşturdular... Gerçekten deli bir şekilde elektrikli bir A6'yı konfigüre edebilir ve göstergelerin görünümüyle hâlâ alışamadığımız gibi, Dacia kalitesindeki torpido gözüyle de. Ama yeterince şikâyet ettik – sonuçta A6 bizi yine marka tipik zarif bir "diş hekimi ofisi kokusu" ile karşılıyor ve: sürüşü gerçekten harika!

Audi, 2,3 ton boş ağırlığına rağmen şaşırtıcı derecede hafif sürülüyor

Çok kısa bir süre önce test edilen BMW i5 40e'ye ana fark ile geliyoruz, bu araç neredeyse 20 cm daha uzun üretilmiş ve yaklaşık 20 kg daha hafif olmasına rağmen gerçekten daha "ağır" bir sürüşe sahip! Çünkü yüksek hassasiyetli Audi şasisi mükemmel bir sentez buluyor – bir uzlaşma değil! – çeviklik ve konfor arasında. Kendini kötü enine çatlaklar veya tümseklerde bile ustaca pürüzsüz hissettiriyor. Bizim görüşümüze göre biraz daha doğrudan olabilecek hassas direksiyon, i5'in kalın bir beyaz sosisi çevirdiği yerden, köşeli kemikli bir direksiyonla kontrol ediliyor.

Dış ayna kameraları: Havalı görünüm, pratikte sıfır gelişme

Dış aynaların kameraları hâlâ pek iyi çalışmıyor – meslektaş Kanzler, yine de fütüristik tasarım nedenleriyle sipariş ederdi, meslektaş Soller ise testin sonuna kadar alışılması zor bir korku olarak buldu. Bir anlık tasarıma yan bakış atalım, daha fazla baktıkça alışıyorsunuz: Evet, A6 başlangıçta biraz vahşi görünüyordu – tıpkı tasarımcısı Marc Lichte'nin saçındaki dalgalar gibi, ama birçok yaya ona bakıyor ve dinamik hatların, zararsız bir kanepe ve yanlardaki siyah eklemeyle (Lichte'ye göre yüksekliği gizlemek için) gerçekten hoş göründüğünü söylüyor. 4,93 metrelik A6, olduğundan daha keskin duruyor!

Ne yazık ki bu, 502 ila 1.422 litre alanla yeterince geniş, ancak ölçütler koymayan bagaj bölmesi için de geçerli. Şarj kablosu, aracın anahtarı sizde olduğunda Audi halkaları üzerinden hareketle açılabilen, havalı 27 litrelik frunk bölümüne sığıyor.

Ses ölçüm cihazımız - sessizliği ölçüyor! 

Yolda, süper sessiz ses ölçüm değerlerine sevinçle şaşırıyoruz – tıraş gibi düzgün test alanımızdan 48,2 db(A) ile başlıyor ve sadece 58,8 dB(A) ile tamamlanıyoruz. buna, düzgün bel desteğiyle iyi koltuklar ve daha önce bahsedilen konforlu süspansiyon da eşlik ediyor. Ayrıca, hedef almadan bile ayağı ne zaman kaldırabileceğinizi erkenden uyaran, güzel bir fotoğrafik navigasyon görüntüsü ve seçilen yükleme noktalarının önceden filtrelenip kontrol edilebildiği akıllıca bir rota planlaması da ekleniyor – tabii seçilen noktaya sizden hemen önce biri gitmiyorsa.

Sürüş asistanları daha iyi olabilir

BMW'de olduğu kadar sezgisel olmayan sürüş asistanı veriliyor:  İ5, kırsal alanda her zaman çok nazikçe ve becerikli bir şekilde müdahale ederken, Audi yalnızca ipuçları veriyor ve destekliyor. Otoyolda, "yarı otonom" sürülebilir, ancak direksiyon o kadar hassas sarkaç hareketleri yapar ki, içeride oturanların hissetmesi zordur ve A6 bazen öndeki araca fazla yaklaşabilir. Aynalardan bakarak şerit değiştirmek ise neredeyse hiç mümkün değil, üstelik ekranlar sayesinde diğer şeritte yaklaşan aracın ne kadar uzakta olduğunu anlamak son derece zor.

Sesli komutlar anlaşılabilir ve telefonun şarj tepsisine "tutturulabilir" olması hoşumuza gidiyor. Bunun yanında Audi, hâlâ karmaşık yapıdaki ve cömertçe tasarlanmış saklama alanlarında biraz tasarruf ediyor. Bunun yerine motor kaputunun altında bir kablo için frunk var.