Toyota Taxi: Newsübersicht zu Modellen, Antrieben und Lösungen für Taxiunternehmen

Inhaltsverzeichnis: Navigieren Sie mühelos durch unsere umfassende Newssammlung zum Thema Toyota Taxi (klicken, um zur entsprechenden News zu springen und am Ende jeder News wieder einfach per Klick hierher zum Index zurückkehren)

Dieser Artikel besteht aus folgenden Toyota Taxi News:

Toyota Taxi News aus dem Jahr 2023:

• Der Toyota Corolla Cross hat seine Taxi-Qualitäten (15.05.2023)
• Fußraumschalen fürs Elektrotaxi von Toyota (20.04.2023)
• Hamburg flottet 25 Toyota Mirai Taxis ein (22.02.2023)
• Dezenter Feinschliff fürs Hybrid-Taxi von Toyota (16.02.2023)
• Toyota hat noch ein neues Hybrid-Taxi fertig (04.02.2023)

Toyota Taxi News aus dem Jahr 2022:

• Taxi-Lieferant Toyota bekommt neuen Vertriebs-Chef (15.12.2022)
• Toyotas Elektrotaxi lädt bei Kälte batterieschonend (14.12.2022)
• Testnotizen zum Elektrotaxi Toyota bZ4X (07.12.2022)
• Toyotas Taxi-Liebling kommt nicht zurück (16.11.2022)
• Toyota bringt ein weiteres Hybrid-Taxi (08.11.2022)
• Toyota lässt Taxi-Paket für seinen Elektro-SUV entwickeln (17.08.2022)
• Toyotas SUV-Taxi bekommt neue innere Werte (25.07.2022)
• Fahrbericht Toyota bZ4X – Angenehm auffällig (20.06.2022)
• Elektrotaxis: Toyota präsentiert ersten voll elektrischen SUV (10.06.2022)
• Toyota überarbeitet sein Hybrid-Taxi Corolla (04.06.2022)
• Großraumtaxis: Stellantis baut großen Transporter für Toyota (30.05.2022)
• Toyota verbilligt Taxi-Paket für den Kasten-Kombi (14.04.2022)
• Toyotas Taxi-Damen bekommen neuen Chef (02.04.2022)
• Toyotas Elektrotaxi in spe lässt sich reservieren (17.02.2022)

Toyota Taxi News aus dem Jahr 2021:

• Zwei Damen betreuten jetzt Toyota-Taxis (08.07.2021)
• Toyota bringt Wasserstoff-Auto Mirai als Taxi (23.03.2021)

Toyota Taxi News aus dem Jahr 2020:

• Toyota bringt sein zweites Wasserstoffauto wieder auch als Taxi (03.12.2020)
• Toyota will die Taxi-Basis Camry aufmöbeln (29.11.2020)
• Das Toyota Corolla Touring Sports-Taxi fordert Sportsgeist (20.11.2020)
• Allrad-Taxi Toyota RAV4 PHEV stromert ordentlich (15.09.2020)
• SUV-Taxi von Toyota kommt auch als Plug-in-Hybrid (19.07.2020)
• Der kompakte SUV Toyota RAV4 eignet sich gut als Taxi (24.06.2020)
• Toyotas Kasten-Kombi kommt auch als Taxi (11.05.2020)
• Toyota bringt Mini-SUV mit offener Taxi-Zukunft (03.05.2020)
• Toyotas Taxi-Schiff mit neuer Galionsfigur (06.04.2020)
• Toyotas Mehrzweck-Taxi kommt von PSA (07.03.2020)
• Toyota hat sich 2.300 Prius+-Taxis gesichert (07.03.2020)

Toyota Taxi News aus dem Jahr 2019:

• Toyota bittet sein SUV-Taxi an die Steckdose (15.10.2019)
• Toyotas Kasten-Taxi ähnelt dem Opel Combo (29.09.2019)
• Das Toyota Camry Hybrid-Taxi macht sparsam Spaß (02.09.2019)
• Neue Taxi-Pakete für zwei Toyota-Modelle (16.07.2019)
• Toyotas Taxi-Mann sucht Referenzkunden (25.05.2019)
• Toyota sieht den neuen Camry vor allem als Taxi (17.04.2019)
• Toyota hat sein nächstes Taxi ordentlich verbessert (01.02.2019)
• Toyota hat bei Taxis gut zugelegt (11.01.2019)

Toyota Taxi News aus dem Jahr 2018:

• Toyota kürt in Köln Gewinner der Taxi-Challenge (15.10.2018)
• Toyota macht das Auris- zum Corolla-Taxi (05.09.2018)
• Taxi-Tag bei Toyota (23.07.2018)
• Toyota möchte Taxi-Absatz weiter steigern (04.07.2018)
• Toyota dehnt Taxi-Hybrid-Wettbewerb auf acht Städte aus (03.07.2018)
• Toyota-Händler lädt zum Taxi-Frühstück (24.05.2018)
• Toyota will Taxis in Japan bedarfsgerechter steuern (16.03.2018)
• Toyota hat 2017 mehr als 1.000 Taxis verkauft (16.02.2018)

Toyota Taxi News aus dem Jahr 2017:

• Kadomo präsentiert Inklusionstaxi auf Toyota-Basis (28.11.2017)
• Toyota zahlt Tauschprämie an Gewerbekunden, aber nicht an Taxler (30.08.2017)
• Toyota will mit Hybrid-Taxis elektrisieren (21.07.2017)
• Toyotas Taxi-Mannen bekamen einen neuen Chef (12.05.2017)

Toyota Taxi News aus dem Jahr 2016:

• Toyota-Taxi fährt nun auch auf allen Vieren (30.11.2016)
• Toyota will in Japan ein spezielles Taxi bringen (09.08.2016)
• Der Toyota RAV4 Hybrid ist ein komfortables Taxi (16.07.2016)
• Das Taxi-Paket für den Toyota Prius 4 ist geschnürt (27.06.2016)
• Keine Hybridprämie für Taxis von Toyota und Lexus (09.05.2016)
• Der vierte Toyota Prius wird ein leises und komfortables Taxi (11.02.2016)
• Toyota denkt über Hybrid-SUV als Taxi nach (15.01.2016)

Toyota Taxi News aus dem Jahr 2013 und 2014:

• Toyota feiert 1.000 Hybrid-Taxi in Berlin (25.07.2014)
• Neuer Toyota Verso schon mit Taxi-Paket erhältlich (04.04.2013)

Der Toyota Corolla Cross hat seine Taxi-Qualitäten

News vom 15.05.2023 von Dietmar Fund

Der Vollhybrid bietet einen leisen Antrieb und einen hohen Fahrkomfort, aber beim Platzangebot muss man gegenüber dem deutlich größeren RAV4 Abstriche machen.

Mit dem kompakten Vollhybriden SUV Corolla Cross hat Toyota seine Taxi-Palette nach unten erweitert. Wunschgemäß stellte die Kölner Deutschland-Zentrale taxi heute eine Variante mit 2-l-Benziner und Frontantrieb zum Test zur Verfügung, die zufällig auch die häufig gekaufte und gut zu Taxis oder Mietwagen passende Ausstattung Team Deutschland aufwies.

So angenehm wie im größeren RAV4 ist im Corolla Cross die etwas höhere Sitzposition. Vorn kann man bequem ein- und aussteigen. Hinten ist das etwas unbequemer, weil die Türausschnitte kurz sind und man einen deutlichen Schweller überwinden muss. Das fällt von der rechten Seite auch dann leichter, wenn der nicht höhenverstellbare Beifahrersitz nicht ganz hinten steht. Sonst wird es im Fond mit der Kniefreiheit schon knapp. Den Mittelsitz sollte man Erwachsenen nicht zumuten, weil sie dort mit gespreizten Beinen hocken müssen, während man die Füße auf den Außensitzen unter den Vordersitz schieben kann und dann bequem sitzt.

Knapp und durch die Radhäuser seitlich eingeengt ist der über die weit öffnende Heckklappe leicht zu beladende Kofferraum. Beim Umlegen der Rücksitzlehne entsteht eine etwa eine Handbreit hohe Stufe.

Die Ergonomie des Fahrer-Arbeitsplatzes geht mit einem gut gepolsterten, höhenverstellbaren Fahrersitz und logisch bedienbaren Lenkstockhebeln in Ordnung. Nachts sind alle Bedienelemente mustergültig beleuchtet. Dafür ist die Innenbeleuchtung funzelig.

Der Vierzylinder-Benziner mit 2 Litern Hubraum und einer Systemleistung von 112 kW/154 PS ist gut gedämmt und hält sich angenehm im Hintergrund. Durch das Einprogrammieren von Gangsprüngen ist das früher lästige Hochdrehen des Motors beim Beschleunigen weitestgehend verschwunden. Das Getriebe hört sich bei sanfter Gangart fast so an wie eine Wandlerautomatik und die Sprünge sind dann nur zu hören, aber nicht zu spüren. Laut wird der Motor in der Regel nur, wenn man kurzzeitig stark beschleunigen muss. Ein Verbrauchsdurchschnitt von 5,26 Litern E10 auf 100 Kilometer im Eco-Fahrmodus hört sich im ersten Moment sehr gut an. Ein im Jahr 2020 getesteter RAV 4 lag mit einem Schnitt von 5,35 Litern aber nur unwesentlich darüber und bietet den Insassen und ihrem Gepäck mehr Platz.

Mehr dazu im Testbericht, der demnächst in taxi heute erscheint. Interessierte Leserinnen und Leser können ausführliche Testnotizen und eine aktuelle Preisliste schon jetzt im Download-Bereich dieser Meldung herunterladen.

↑ zurück zum Index ↑

Fußraumschalen fürs Elektrotaxi von Toyota

News vom 20.04.2023 von Dietmar Fund

Bei INTAX kann man jetzt zum Elektrotaxi bZ4X auch passende Fußraumschalen bestellen.

Passgenaue Fußraumschalem aus schwarzem Kunststoff kann man bei INTAX ab sofort auch mit dem Bestellformular für das Elektrotaxi Toyota bZ4X mitbestellen. Für 179 Euro (Preise ohne MwSt.) gibt es einen Satz Fußraumschalen, der die beiden Vordersitze sowie den Raum hinter den Vordersitzen umfasst.

Für denselben Preis gibt es übrigens einen ähnlichen Satz auch für den kompakten Kombi Toyota Corolla Touring Sports und den neuen, sehr kompakten SUV Toyota Corolla Cross, den taxi heute ab der letzten April-Woche zwei Wochen lang testen wird. Für den geräumigeren SUV Toyota RAV4 kostet der Schalen-Satz 199 Euro.

Für den Hochdach-Kombi Toyota Proace Verso City gibt es Fußraumschalen nur für die Vordersitze. Sie kosten 129 Euro.

↑ zurück zum Index ↑

Hamburg flottet 25 Toyota Mirai Taxis ein

News vom 22.02.2023 von Redaktion (allg.)

In Hamburg sind seit Kurzem 25 brennstoffzellenbetriebene Toyota Mirai als Taxis unterwegs. Übergeben wurde die Limousinen-Flotte vom Autohaus S+K an Hamburgs größtes Taxiunternehmen Best Taxi.

In zweiter Modellgeneration bietet der Mirai eine Reichweite von bis zu 650 Kilometern und kann in wenigen Minuten aufgetankt werden. Unter seiner Haube wandelt eine Brennstoffzelle den Wasserstoff in elektrische Energie um, die wiederum einen 130 kW/182 PS starken Elektromotor antreibt. Als Emission entsteht während der Fahrt nur Wasserdampf.

Hamburg hat 2021 mit dem Projekt „Zukunftstaxi“ mit der Förderung des Umstiegs auf lokal emissionsfreie Taxis begonnen. Mehr als 350 elektrische Taxis, darunter die 25 mit Wasserstoff betriebenen Mirai, sind bereits in der Stadt unterwegs. Das entspricht einem Anteil von zwölf Prozent.

Der Mirai bietet viel Reichweite, ist aber teuer und hat vergleichsweise wenig Platz. Er wird aber in 25-facher Ausführung im Taxialltag interessante Erkenntnisse zur Brennstoffzellentechnik bringen.

↑ zurück zum Index ↑

Dezenter Feinschliff fürs Hybrid-Taxi von Toyota

News vom 16.02.2023 von Dietmar Fund

Die fünfte Generation des Hybridantriebs in der auch als Taxi bestellbaren Toyota-Baureihe Corolla fährt noch etwas geschmeidiger als die vierte. Das zeigte die Fahrvorstellung am 14. Februar 2023 im hügeligen Hinterland von Malaga.

Die 2019 auf den Markt gekommene zwölfte Generation des 1966 gestarteten Toyota Corolla hat mit der fünften Generation des Hybrid-Antriebs eine dezente Aufwertung erfahren. Während man das nun digitale Cockpit mit drei wählbaren Grundansichten als Spielerei betrachten kann, könnten neu in die Serienausstattung aufgenommene Fahrerassistenzsysteme sich auch in Taxis oder Mietwagen als nützlich erweisen. Das sind die wichtigsten Ergebnisse der Fahrvorstellung am 14. Februar 2023, bei der beide Motorvarianten auf kurvigen und hügeligen Strecken im Hinterland von Malaga gefahren werden konnten.

Die größte Effizienzsteigerung verspricht Toyota beim 1,8-l-Motor, bei dem die Systemleistung um 15 Prozent auf 103 kW/140 PS gestiegen ist, während der Verbrauch kombiniert gemäß dem aktuellen WLTP-Prüfverfahren auf 5,1 bis 4,6 Liter auf 100 Kilometer gesunken sein soll. Wie ein Entwickler erläuterte, wurde zunächst beim Elektromotor angesetzt und das CVT-Getriebe wurde leichter. Über die Software habe man für ein direkteres Ansprechverhalten des Antriebs auf Gaspedal-Befehle gesorgt.

Das war beim Fahren auch spürbar. Nach wie vor klingt der 1,8-l-Motor beim Beschleunigen trotz seiner guten Dämmung angestrengt, aber aufgrund der einprogrammierten künstlichen Gangstufen im eigentlich stufenlosen Getriebe ist der früher so lästige Gummibandeffekt fast verschwunden. Beim Einfahren auf die Autobahn kann man nun etwas zügiger beschleunigen, aber auf den kurvigen Bergstrecken sind schon höhere Drehzahlen verlangt, um im Normal-Modus voranzukommen. Der Eco-Modus ist nur etwas für das Flachland und für sehr ausgeglichene Naturen. Der Sport-Modus verbietet sich im Taxi oder Mietwagen ganz.

Beim ebenfalls überarbeiteten Hybridantrieb mit dem 2-l-Motor hat sich die Systemleistung nur um 8 Prozent auf 144 kW/196 PS gesteigert. Er soll nach WLTP kombiniert nur zwischen 4,7 und 4,4 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen. Viel spritziger als der 1,8-l-Motor wirkte er nicht und auch er klingt beim Beschleunigen leicht angestrengt.

Der 1,8-l-Hybrid bietet per Wählhebel eine „B“-Stellung für stärkeres Rekuperieren, die man allenfalls bergab brauchen kann. Beim 2,0-l-l-Hybrid gibt es die nicht und stattdessen Schaltpaddel am Lenkrad.

Auffällig war bei beiden, dass die Motorsteuerung jetzt mit dem Navi verknüpft ist und Steigungen, Gefälle, Kreisverkehre und Kurven erkennt. Sie erhöht im Gefälle spür- und hörbar die Motorbremswirkung und nimmt bei der Annäherung an Kurven oder an Kreisverkehre bisweilen das Gas zurück beziehungsweise beginnt zu rekuperieren, was die Effizienz der bei beiden Motorisierungen neuen Lithium-Ionen-Batterie verstärken soll. Das tut sie recht zuverlässig, aber nicht so perfekt, dass man sich darauf verlassen könnte. Bis zum Stillstand wird nicht abgebremst.

Lobenswert ist, dass bei allen Coralla das Fahrerassistenzbündel serienmäßig ist, das bislang Safety Sense genannt wurde und jetzt „T-Mate“ heißt. Eine neue Frontkamera schaut nun doppelt so weit voraus und das Radarsystem des Auffahr-Warners hat seinen Arbeitsbereich unmittelbar vor dem Fahrzeug vergrößert. So sollen noch mehr Hindernisse rechtzeitig erkannt werden. Was sich bei den „Assistenten“ sonst noch getan hat, lesen Sie im ausführlichen Fahrbericht in der Ausgabe 3-4/2023 von taxi heute.

Interessierte Leserinnen und Leser können die Preisliste zum neuen Toyota Corolla samt der Kombi-Variante Touring Sports als pdf-Datei im Downloadbereich dieser Meldung herunterladen.

↑ zurück zum Index ↑

Toyota hat noch ein neues Hybrid-Taxi fertig

News vom 04.02.2023 von Dietmar Fund

Der auf der Europäischen Taximesse im November 2022 bereits beworbene kompakte SUV Toyota Corolla Cross kann nun mit einem Taxi- oder Mietwagenpaket von INTAX bestellt werden.

Zum 1. Februar 2023 hat der Oldenburger Taxi-Entwickler und –Umrüster INTAX die Informationen zu den Taxi- und Mietwagenpaketen für die Marke Toyota überarbeitet. Seither tauchen darin auch Angaben zum neuen Vollhybriden Toyota Corolla Cross auf, zu dem die Marke bereits auf der Europäischen Taximesse Anfang November 2022 in Essen erste Flyer bereitgehalten hat. Ihn kann man jetzt bestellen.

Die Pakete haben dieselbe Zusammensetzung wie bei den anderen Modellen von Toyota. Mit einem Preis von 1.690 Euro (Preise ohne Mwst.) inklusive Folierung und 890 Euro ohne sie liegen die beiden Pakete ohne Folierung preisgleich mit den anderen Modellen mit Ausnahme des Elektrotaxis bZ4X. Beim Taxi liegt das neue Modell zwischen dem etwas günstigeren Corolla Touring Sports und den etwas teureren Camry, RAV4, Proace City Verso und Proace Verso sowie dem Wasserstoff-Exoten Mirai.

Beim neuen Toyota Corolla Cross kann man wie beim Corolla Touring Sports das Taxameter oder den Wegstreckenzähler in einer in die Armaturentafel eingelassenen Konsole unterbringen lassen. Alternativ dazu gibt es eine Halterung oberhalb des Innenspiegels oder gleich ein Spiegeltaxameter oder einen Spiegel-Wegstreckenzähler. Wer noch ein Funkgerät einsetzt, bekommt die Vorrüstung dafür ins Handschuhfach eingebaut.

Interessierte Taxi- und Mietwagenunternehmer oder –unternehmerinnen können zur ersten Orientierung eine Preisliste vom Januar 2023 als pdf-Datei im Downloadbereich dieser Meldung herunterladen. Toyota hat sich inzwischen in die Reihe der Hersteller eingereiht, die nur noch pauschal verkünden, die Preisbildung sei Sache ihrer Händler und sie könnten keinen Taxi-Nachlass mehr nennen.

↑ zurück zum Index ↑

Taxi-Lieferant Toyota bekommt neuen Vertriebs-Chef

News vom 15.12.2022 von Dietmar Fund

Zum Jahreswechsel bekommt Toyota Deutschland einen neuen Direktor für den Vertrieb und den Service.

Ab dem 1. Januar 2023 leitet Heiko Twellmann (56) den Vertrieb von Toyota Deutschland. Wie seine Bezeichnung Direktor Sales, After Sales & Network verrät, wird er auch für den Service und das Händlernetz verantwortlich – zwei Punkte, die für Taxi- und Mietwagenunternehmen sehr wichtig sind.

Der studierte Wirtschaftsingenieur arbeitet seit 2007 bei Toyota und hat in den letzten zwölf Monaten an einem strategischen europäischen Projekt zur Transformation des Handels gearbeitet, wie Toyota mitteilt. Von März 2019 bis Ende 2021 war er Geschäftsführer der Toyota Austria GmbH. Dort hat er laut André Schmidt, Präsident von Toyota Deutschland, große Veränderungen erfolgreich etabliert.

Twellmanns Vorgänger Mario Köhler (45) wechselt zum 1. Januar 2023 zu Toyota Motor Europa nach Brüssel.

↑ zurück zum Index ↑

Toyotas Elektrotaxi lädt bei Kälte batterieschonend

News vom 14.12.2022 von Dietmar Fund

Toyota Deutschland hat eine Erklärung für die langen Ladezeiten des bZ4X selbst an Schnellladern geliefert.

Beim taxi heute-Test des neuen batterieelektrisch angetriebenen Elektrotaxis Toyota bZ4X fiel auf, dass das Fahrzeug selbst an mehreren 300 kW-Schnellladern von EnBW nur langsam lud. Eine der dort an den Ladesäulen abrufbaren Ladekurven zeigte deutlich, dass das Fahrzeug weit unterhalb der technisch möglichen 150 kW Ladeleistung blieb und die Ladekurve auf niedrigem Niveau immer flacher wurde.

Dafür hat Ralph Müller, der in der Presseabteilung von Toyota Deutschland für die Technik zuständig ist, eine Erklärung geliefert. Der Mutterkonzern lege Wert darauf, den Kunden und Kundinnen die Sicherheit zu liefern, dass die Batterie des bZ4X zehn Jahre oder insgesamt eine Million Kilometer halte und in dieser Zeit nicht teuer ersetzt werden müsse. Daher habe man sich für dafür entschieden, bei tiefen Temperaturen batterieschonend zu laden. Damit nutze das Fahrzeug in solchen Situationen seine technischen Möglichkeiten nicht aus. Dass es langsam lade, sei kein deutsches Phänomen. Toyota Deutschland werde der Zentrale den Wunsch melden, die Ladekurve „schärfer“ zu gestalten. Es würden zwar nicht alle Kunden Wert auf dauerhaft schnelles Laden legen, aber bei gewerblichen Einsätzen wie im Taxi- oder Mietwagen-Bereich seien schnelle Ladevorgänge eine wichtige Kundenanforderung.

Auf die Ausstattung des Testwagens mit einem einphasigen On-Bord-Lader, der das Laden an Wechselstrom-Wallboxen oder öffentlichen Wechselstrom-Ladesäulen in die Länge zieht, hatte zuvor bereits Chris Kahlo hingewiesen, Leiter des Business Centers von Toyota Deutschland. Dieser Punkt ist bereits aus der Welt, denn bei allen nun bestellten bZ4X ist ein On-Bord-Lader für dreiphasiges Laden mit Wechselstrom serienmäßig eingebaut.

Beim Testwagen-Taxi trat außerdem das Phänomen auf, dass jeweils mehrmals an einem Wechselstrom- und an einem Gleichstrom-Lader das Ladekabel nicht verriegelte und kein Ladevorgang möglich war. Welche Ursache dies hatte, will Toyota Deutschland noch prüfen, sobald der Testwagen wieder in Köln eingetroffen ist.

↑ zurück zum Index ↑

Testnotizen zum Elektrotaxi Toyota bZ4X

News vom 07.12.2022 von Dietmar Fund

Der Toyota bZ4X ist ein geräumiges und komfortables Elektrotaxi, bei dem die Reichweite und die Ladezeiten im Winter deutlich unter den Hersteller-Angaben bleiben.

Nach den Erfolgen seiner Vollhybriden hat sich Toyota im Taxi- und Mietwagengewerbe einen guten Ruf erarbeitet, den es auch nach dem Umstieg auf den von den Japanern zunächst ungeliebten batterieelektrischen Antrieb zu bewahren gilt. Deshalb wartet das mobile Gewerbe gespannt auf den bZ4X, den Toyota auf der Europäischen Taximesse in Essen präsentiert hat.

Das Ausstellungsstück stand taxi heute in der ausgestellten Vollausstattung mit Allradantrieb und Panorama-Glasdach für einen zweiwöchigen Test zur Verfügung. Er führte bei durchgehend kühlen Temperaturen bis knapp über dem Gefrierpunkt über Landstraßen und lange Autobahnetappen zu einer Taxi-Veranstaltung nach Erfurt.

Dabei gefiel das straff, aber trotzdem noch komfortabel abgestimmte Fahrwerk mit seiner präzisen Lenkung und angenehm niedrigen Abrollgeräuschen ebenso wie der gut gepolsterte, elektrisch verstellbare Fahrersitz. Das Cockpit ist ergonomisch und mit haptisch angenehmen Materialien gestaltet, weist aber zu kleine Piktogramme auf.

Gut ist auch das Raumangebot im Fond, doch sitzen große Fahrgäste dort sehr tief, sodass ihre Beine keine Oberschenkelauflage haben. Der Kofferraum ist ordentlich und lässt sich gut beladen.

Die Reichweite, die Toyota mit knapp über 400 Kilometer gemessen nach dem WLTP-Verfahren angibt, erreichte der Testwagen bei weitem nicht. Meist kam nach rund 250 Autobahn-Kilometern mit maximal 120 km/h bei etwa 50 Kilometern Rest-Reichweite die akustische und optische Mahnung, bald zu laden. Angezeigt werden dann die nächsten Ladestationen und auch, ob es sich um Schnelllader handelt. Deren Leistungen haben allerdings eine erhebliche Bandbreite und der bZ4X lud längst nicht mit der versprochenen Höchst-Ladeleistung von 150 kW.

Interessierte Unternehmerinnen und Unternehmer können die ausführlichen Testnotizen als pdf-Datei im Downloadbereich dieser Meldung abrufen oder herunterladen. Der Testbericht ist für die Ausgabe 1-2/2023 von taxi heute vorgesehen.

↑ zurück zum Index ↑

Toyotas Taxi-Liebling kommt nicht zurück

News vom 16.11.2022 von Dietmar Fund

Der neue Toyota Prius wird wohl wieder ein Fünfsitzer und kommt erstaunlicherweise nur als Plug-in-Hybrid.

Toyota hat am 16. November 2022 die neueste Generation seiner Baureihe Prius präsentiert. Nachdem sowohl der hierzulande kaum gefragte fünfsitzige Vorgänger als auch der siebensitzige und als Taxi beliebte Prius+ eingestellt worden sind, bricht Toyota mit seiner Tradition und bietet das neue Modell gar nicht mehr als Vollhybrid an. Der ab Mitte 2023 auf den Markt kommende Neuling kommt nur als Plug-in-Hybrid.

Wie schon beim Wechsel auf die Vorgänger-Plattform betonen die Japaner auch bei ihrer neuesten Generation auf einer weiterentwickelten Plattform den niedrigen Schwerpunkt, der die Straßenlage weiter verbessern soll. Der Radstand ist zwar auf um 50 Millimeter auf 2,75 Meter gewachsen, aber der angepriesene niedrige Einstieg und die stark abfallende Dachlinie passen wiederum nicht besonders gut zu einem Einsatz als Taxi oder Mietwagen.

Der neue Prius hat nach wie vor Frontantrieb. Der neue Hybridantrieb mit einem 2-l-Benziner bietet eine Systemleistung von 164 kW/223 PS, die für einen Zugewinn bei der Beschleunigung sorgen sollen. Der Vorgänger bot hier 90 kW/122 PS.

Die bisher sehr begrenzte rein elektrische Reichweite soll aufgrund eines nun 13,6 kWh bietenden Akkus unter der Rücksitzbank doppelt so groß sein. Mit welcher Kapazität man den Akku extern laden kann, hat der Hersteller noch nicht mitgeteilt. Wenn er wie viele andere Plug-in-Hybride nur einen On-Board-Lader mit 3,6 kWH Leistung bekommt, dauert der Ladevorgang mehrere Stunden lang, sodass ihn Taxi- oder Mietwagenbetriebe allenfalls unter der Woche nachts laden können, wenn keine Nachtfahrten anstehen.

Erstaunlich ist, dass Toyota bisher eher widerwillig von Vollhybriden abgerückt ist und das neue Modell nur noch als Plug-in-Hybriden anbietet. Beim Kompakt-SUV RAV 4 beispielsweise wurde der Plug-in-Hybrid erst nachgeschoben.

↑ zurück zum Index ↑

Toyota bringt ein weiteres Hybrid-Taxi

News vom 08.11.2022 von Dietmar Fund

Der Toyota Corolla Cross ist ein Kompakt-SUV mit Vollhybrid-Antrieb, der etwas kleiner als der RAV 4 ausfällt, aber dennoch geräumig sein soll.

Am Stand auf der Europäischen Taximesse in Essen verteilte Toyota erste Handzettel, auf denen der neue kompakte SUV Toyota Corolla Cross Hybrid per Photoshop schon in Taxi-Farbe koloriert abgebildet war. Darauf war zu lesen, dass das neue Modell „große Rücksitze mit viel Beinfreiheit“, eine „niedrige Ladekante“ und eine „große Kofferraumöffnung“ haben soll. Er sei mit dem Hybrid-Antrieb der neuesten Generation ausgestattet.

Wegen der für Prospekte vorgeschriebenen Pflichtangaben war zu lesen, dass der Corolla Cross Hybrid mit Front- oder sich automatisch zuschaltendem Allradantrieb bestellbar ist. Sein 2-l-Benziner bietet zusammen mit einem Elektromotor eine Systemleistung von 144 kW/196 PS, was für beide Antriebsarten gilt. Gemessen nach dem aktuellen WLTP-Verfahren soll der Neuling kombiniert 5,4 bis 5,1 Liter Super auf 100 Kilometer verbrauchen.

Diese Spezifikationen beziehen sich auf das Modell, das zum Verkaufsstart am 25. November 2022 zu Preisen ab 32.437 Euro (Preise ohne MwSt.) angeboten wird. Dieser Preis gilt für die Ausstattungsvariante „Team Deutschland“. Die zweite Ausstattungsvariante „Lounge“ ist mit 36.303 Euro gleich einiges teurer. Ab dem zweiten Quartal 2023 wird eine Variante mit einem 1,8-l-Benziner nachgereicht, die es nur mit Frontantrieb geben wird.

Auf der Europäischen Taximesse berichtete Chris Kahlo, Leiter des Geschäftskundenservice bei Toyota Deutschland, dass vom Corolla Cross Hybrid bereits Fahrzeuge für den Geschäftskundenbereich vorbestellt seien. Dadurch könne er zügig auch zum Taxi umgerüstet werden. Kahlo sagte, derzeit lägen die Lieferfristen für die als Taxi lieferbaren Modelle von Toyota und Lexus bis vier bis sechs Monaten, zu denen man noch die Frist für die Umrüstung bei Toyota hinzurechnen müsse. Viele Händler bestellten aber schon selbst Fahrzeuge vor. Auf diesen Vorlauf könnten Taxi- und Mietwagenbetriebe eventuell auch zugreifen.

↑ zurück zum Index ↑

Toyota lässt Taxi-Paket für seinen Elektro-SUV entwickeln

News vom 17.08.2022 von Dietmar Fund

Der batterieelektrisch angetriebene Kompakt-SUV bZ4X soll mit einem Taxi- oder Mietwagen-Paket von INTAX lieferbar werden.

Nach den vielen Hiobsbotschaften von Fahrzeugherstellern, die sich vom Taxi- und Mietwagen-Gewerbe abwenden oder sich ihm gar nicht erst zuwenden wollen, ist das einmal eine gute Nachricht: Auf Anfrage von taxi heute schreibt Jörg Hatscher, geschäftsführender Alleingesellschafter des Oldenburger Entwicklungs- und Umrüstpartners INTAX, den Toyota BZ4X werde es als Taxi geben. Seine Mannschaft sei bereits mit der Entwicklung befasst.

Der Kompakt-SUV dürfte vom Raumangebot her mit dem als Vollhybrid oder als Plug-in-Hybrid angebotenen RAV4 vergleichbar sein, den man bereits an Taxiständen sieht. Toyota verspricht für das Elektromodell, dessen Namen seinem Pressesprecher locker über die Lippen geht, der aber ziemlich unaussprechlich ist, ein noch etwas größeres Raumangebot.

Die Reichweite kombiniert des bZ4X soll nach der aktuellen Messmethode WLTP bis zu 436 Kilometer betragen und im Stadtverkehr bis zu 583 Kilometer. Den Stromverbrauch gibt Toyota mit (sehr niedrigen) 18,0 bis 14,4 kWh auf 100 Kilometer an. Angeboten wird er mit Frontantrieb ab 39.908 Euro (Preise ohne MwSt.). Der Allradantrieb ist mit 50.412 Euro sehr viel teurer, weil er nur in der teuersten Ausstattungsstufe bestellbar ist.

Interessierte Leserinnen und Leser können eine Broschüre samt Preisangaben als pdf-Datei im Downloadbereich dieser Meldung herunterladen. Sobald die Entwicklung des Taxi- und Mietwagen-Pakets beendet und das Fahrzeug damit bestellbar ist, wird taxi heute dies selbstverständlich melden.

↑ zurück zum Index ↑

Toyotas SUV-Taxi bekommt neue innere Werte

News vom 25.07.2022 von Dietmar Fund

Der Modelljahrgang 2023 rollt mit neuem Multimediasystem und erweiterten Assistenzsystemen an. Äußerlich und bei der Motorisierung hat sich nichts getan.

Vom kompakten Hybrid-SUV Toyota RAV 4, den es auch mit einem Taxi- oder Mietwagen-Paket von INTAX in Oldenburg gibt, kann man jetzt den Modelljahrgang 2023 bestellen. Sein überarbeitetes Multimediasystem mit 10,5-Zoll-Farbdisplay bietet nun eine Cloud-basierte Navigation mit Echtzeit-Informationen über Staus an, die beim Abreißen der Internet-Verbindung vom integrierten Navigationssystem aufgefangen wird. Der Zugriff auf die aktuellen Daten soll vier Jahre lang kostenlos sein, was bei den meisten Taxi- und Mietwagenbetrieben die ganze oder einen großen Teil der Nutzungsdauer abdecken dürfte. In der dritten von sechs Ausstattungsstufen kann man diese Option für 748 Euro (ohne MwSt.) bestellen. Darüber ist sie serienmäßig.

Ein neuer Sprachassistent soll nun auch natürliche Hinweise und Anfragen verstehen. Nach dem Sprechen des Schlüsselworts „Hey Toyota“ soll man mit seiner Hilfe auch Multimedia-Optionen auswählen, telefonieren oder sogar Fenster öffnen beziehungsweise schließen können. Während das im Auto sitzend doch eher Spielkram ist, soll man nun auch per Smartphone-App von unterwegs abrufen können, ob man die Fenster vor dem Abliefern des Fahrgasts bei seinem endgültigen Bestimmungsort tatsächlich geschlossen und die Türen verriegelt hat.

Ihren Spielbetrieb können selbstfahrende Unternehmerinnen und Unternehmer nun auch mit dem digitalen Cockpit befriedigen, das ab der zweiten Ausstattungsstufe bestellbar und vielfältig konfigurierbar ist. Bei der aktuellen E-Klasse, wo dies sündhaft teuer ist, findet man die aufwändigeren Bildschirme schon häufig vor.

Wichtig ist, dass der Kollisionswarner nun auch beim sicheren Abbiegen an Kreuzungen vor querenden Verkehrsteilnehmern warnen und zur Not auch bremsen soll. Beim Ausweichen soll die Lenkung das Fahrpersonal jetzt unterstützen. Diese Sicherheitsmerkmale weisen alle Ausstattungsstufen auf.

In punkto Antrieb spricht Toyota von Bewährtem. Die Karosserie wird erst gar nicht angesprochen. Also ist sie unverändert geblieben, denn sonst hätten die Marketingleute sicher die kleinste Veränderung an Zierleisten und Leuchten erwähnt. Für den Werterhalt ist dies auf jeden Fall von Vorteil.

Wer einen Blick in die Preisliste vom 15. Juli 2022 werfen möchte, kann sie im Download-Bereich dieser Meldung als pdf-Datei herunterladen.

↑ zurück zum Index ↑

Fahrbericht Toyota bZ4X – Angenehm auffällig

News vom 20.06.2022 von Redaktion (allg.)

Toyota ist vor allem für Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bekannt – eher nicht für spannendes oder immer herausragend gutes Design. Mit dem bZ4X schlagen die Japaner jetzt ein ganz neues Kapitel auf.

bZ4X – das klingt, als wäre Elon Musk mal wieder Vater geworden und hätte den Namen bestimmt (Er nannte sein zweites Kind mit Popsängerin „Grimes“ X Æ A-Xii). Doch hinter dem Kürzel steckt das erste (natürlich) selbst entwickelte rein elektrische Auto von Toyota. Wobei das „bZ“ für „beyond Zero“ steht, die „4“ für das Segment (Obere Mittelklasse) und das „X“ für Crossover. Damit ist der Code geklärt. Der Toyota bz4X wurde uns nun kurz bevor er an den Start geht, in Kopenhagen präsentiert. Auf der Straße und auch auf einem Offroad-Kurs durften wir ihn am Fuße des Copenhills erfahren.

Kleine Geheimnisse

Das wohl auffälligste Merkmal beim bz4X sind die beiden Kotflügel: Was aussieht wie robuster harter Kunststoff ist tatsächlich mit einem matten metallic Lack gepulvert, wie uns Chef Exterior Designer Ken Bills verrät, und gehört somit zur Optik. Das restliche Design der Außenhaut befolgt alle Regeln der Kunst die nötig sind, um dezent, aber nicht zu weit aus der Masse hervorzustechen, gerade in Asien, wo man auf solche Details großen Wert legt. Trotzdem findet Toyota damit auf 4,69 Metern Länge eine gute Mischung aus Dezenz und Auffälligkeit.

Ein weiteres Rätsel das der Japaner neben seinem Namen und den Kotflügeln verbirgt, sind die beiden Leistungsvarianten: Er bietet entweder 150 kW (204 PS) an der Vorderachse oder 160 kW (218 PS) auf alle vier Räder verteilt. Die 12.000 € teurere AWD Version respektive das Topmodel bietet damit nur dezente 80 kW (109 PS) pro Achse. Den X-Mode – Allrad hat 4x4-Spezialist Subaru entwickelt, wo das fast baugleiche Modell als „Solterra“ die Elektromobilität einläutet.  Möchte man einen steilen Berg hochstromern oder über nicht ganz einfaches Gelände mit gewisser Verschränkung fahren, macht der Japaner das vollautomatisch als würde er von einer Seilwinde gezogen werden. Wer nicht gerade auf einem Berg oder im Schweren Gelände unterwegs ist, dem dürfte der Fronttriebler vollkommen ausreichen, der kann nämlich auch gut 30 Kilometer weiter Fahren als das Topmodel.

Einige ungewöhnliche Details auch innen

Aber nun geht es los vom Fuße des Copenhills, der mehr ein Gebäude als ein Hügel ist, das in seinem Inneren Müll zu Strom umwandelt und so 90.000 Haushalte in Kopenhagen mit Energie befeuert. Im Innenraum des bZ4X erwarten einen immerhin hochwertiges Hartplastik und altbekannte Knöpfe und Schalter. Als Highlight gilt das „schwebende“ Tacho-Display, das so weit oben angebracht ist dass es ein Head-up-Display vollkommen ersetzt. Ein weiteres Highlight ist das mit Stoff bezogene Armaturenbrett, dass ohne Handschuhfach kommt. Eine „design over function“ Entscheidung, die zur Folge hat, dass der bZ4X von innen extrem geräumig wirkt und dem Co-Piloten Beinfreiheit satt beschert. Insgesamt ist der Toyota trotz Schrägheck ziemlich geräumig und luftig.

In der Innenstadt Kopenhagens macht der bZ4X keinen großen Bohei um sich. Die ohnehin schon ziemlich fahrradaffine Bevölkerung hat die E-Mobilität voll angenommen. Man sieht im Straßenbild überall mindestens einen Vollstromer an jeder Ampel. Mit 17 kWh/100 km auf der Uhr verlassen wir Dänemarks Hauptstadt und begeben uns ländlichere Gefilde, wo Antriebstrang und das eher harte Fahrwerk sich am Wohlsten fühlen. In Sachen Verbrauch scheint der bZ4X gut mit seinen Konkurrenten (VW-Konzern, Hyundai-Konzern oder Ford Mustang Mach-E) mithalten zu können – wir erfuhren im Schnitt mit seinen 17 bis 18 kWh/100 Km. Bei der Reichweite ist der Toyota zumindest in der von uns getesteten Allradversion eher konservativ unterwegs. Der 71 KWh-Akku ist mit maximal 150 kW Ladeleistung eher dezent ausgelegt, woraus sich eher knapp 400 als knapp 500 Kilometer Reichweite ableiten lassen.  

Sicherheit wird ganz groß geschrieben

Vom meist höflichen und guten Benehmen seiner japanischen Erbauer hält der bZ4X nicht so viel, denn er sorgt sich ziemlich um seine Mitfahrer und piepst und quengelt oft. Neben Piepsen bei jeder Berührung des Bildschirms, ist die „Aufmerksamkeitskontrolle“ sehr nervig. Jedes Mal, wenn der Fahrer seinen Blick der Frontscheibe abwendet, kriegt auch direkt einen Doppelpiepton um die Ohren und eine Benachrichtigung aufs Display geschmissen. Ganz besonders aufdringlich wird das System, wenn man den bZ4X lässig mit einer Hand auf „12 Uhr“ steuert und den Gesichtsscannern (auf der Lenksäule liegend) die Sicht raubt. Insgesamt wirkt das Infotainment respektive die Software des Neulings aber durchaus solide, reicht in Summe und Spracherkennung aber nicht an die aktuellen Standards einiger europäischen Hersteller heran

Fest im Griff und Fest im Gerüst

Mit einer „vom Hersteller vorgeschriebenen“ Lenkradhaltung geht es weiter über die Landstraße. Der erste aus der bZ Reihe stammende e-TNGA Plattform-Besitzer profitiert von eben jener: Denn die in das Chassis integrierte Akkupaket, das zusammen mit Panasonic entwickelt wurde, kann dank seiner prismatischen Zellen die Steifigkeit der Karosserie erhöhen. Und die steife Karosserie, die gelungene Lenkübersetzung und die sportliche Federung machen tatsächlich auch mal Spaß beim Carven über die dänischen Landstraßen! Spannend ist dabei auch der Blick in die Zukunft, wenn der bZ4X mit einer steer-by-wire Steuerung kommt, die beim Plattformbruder von Lexus bereits präsentiert wurde. Damit wird’s auch beim Toyota im luftigen D-Segment SUV ziemlich Luftfahrtatmosphärisch…Airbus lässt grüßen.

In Summe hat Toyota mit dem bZ4X tatsächlich ein neues, unserer Meinung nach gelungenes Kapitel aufgeschlagen – im Zentrum des weltweiten Marktes – und man darf gespannt sein, was unter- und oberhalb des bZ4 noch alles folgen wird!

Toyota kommt spät, hat es aber geschafft, mit dem bZ4X ein Auto zu bauen, das mit beiden Antriebsvarianten auch die Emotionen des sportlichen oder des Offroad-Fahrers wecken kann. Andererseits blieb sich Toyota treu, indem man ein solides wirtschaftliches Elektroauto baut, das bei 47.940 Euro startet, netto vor Abzügen liegt man bei gut 40.285 Euro. Je nach Wunsch kann der bZ4X mit bis zu 12.000 Euro sonderausgestattet werden, aufgeteilt in Pakete. Schade ist dabei, dass der Allradantrieb erst am Ende der Paketkette anwählbar ist. Seinen Konkurrenten voraus hat er, dass der Akku nach zehn Jahren oder einer Million Kilometer (!) noch mindestens 70 Prozent Kapazität haben soll!

↑ zurück zum Index ↑

Elektrotaxis: Toyota präsentiert ersten voll elektrischen SUV

News vom 10.06.2022 von Dietmar Fund

Unter der neuen Submarke bz – beyond Zero präsentiert Toyota sein erstes batterieelektrisch angetriebenes Modell, auf das viele Taxi- und Mietwagenbetriebe schon gespannt sind.

Lange hat sich Toyota unter Verweis auf seine effizienten Vollhybrid-Antrieb gegen Plug-in-Hybride und dann gegen batterieelektrisch angetriebene Fahrzeuge gesträubt und stattdessen Wasserstoff im Brennstoffzellenauto propagiert. Nun aber folgen auch die Japaner dem politischen Zug der Zeit und stellen ihr erstes voll elektrisch angetriebenes Modell vor und mit ihm eine neue „Submarke“.

Ähnlich Hyundai, wo die Elektromodelle künftig unter der Submarke Ioniq rollen, hat Toyota für seine Voll-Elektriker die Submarke bz geschaffen. Das Kürzel steht für „beyound Zero“ und soll auf CO2-freie Mobilität verweisen.

Richtungweisend soll der kompakte Elektro-SUV bz4X auch mit seiner neuen e-TNGA-Plattform sein. Sie integriert die Batterieeinheit in die Fahrzeugstruktur, was die Karosseriesteifigkeit erhöhen und über den niedrigeren Schwerpunkt die Fahrdynamik verbessern soll.

Den bZ4X hat normalerweise einen Frontantrieb mit einer Leistung von 150 kW/204 PS und ist optional mit Allradantrieb und 160 kW/218 PS bestellbar. Toyota gibt für ihn eine Reichweite gemessen nach dem aktuellen WLTP-Zyklus von bis zu 513 Kilometern mit Front- und nur bis zu 415 Kilometer mit Allradantrieb an. Sein Stromverbrauch soll mit Frontantrieb zwischen 14,4 und 16,7 kWh auf 100 Kilometer liegen. Für den Allradler gibt Toyota einen Durchschnittsverbrauch von 18 kWh auf 100 Kilometer an. Über die Rekuperation Strom sparen soll das mögliche Fahren mit nur einem Pedal.

Laden kann man die ersten Modelle mit Wechselstrom über einen On-Board-Lader mit 6,6 kW Leistung, dem erst Ende 2022 ein 11-kW-Bordlader folgen soll. An Schnellladesäulen kann man mit Gleichstrom und einer Ladeleistung von 150 kW laden.

Für Taxi- und Mietwagenbetriebe dürfte interessant sein, dass der Radstand des Elektro-Allradlers mit 2.850 Millimetern den des aktuellen Vollhybriden oder Plug-in-Hybriden RAV4 um 160 Millimeter übertrifft. Da der schon einen geräumigen Innenraum hat, dürfte das Platzangebot des Elektro-SUV speziell im Fond recht großzügig ausfallen. Toyota kündigt auch einen großen Kofferraum an.

Ähnlich wie für den kürzlich für den modellgepflegten Mittelklasse-Kombi Toyota Corolla Touring Sports kündigen die Japaner auch für den bZ4X einen „Ausstiegsassistenten“ an. Er soll beim Öffnen der Türen mit Warnleuchten in den Außenspiegeln vor anderen Verkehrsteilnehmern warnen, die sich von hinten nähern.

Über erste Fahreindrücke zum neuen Elektromodell von Toyota berichtet taxi heute nach der nationalen Fahrvorstellung Anfang Juli.

↑ zurück zum Index ↑

Toyota überarbeitet sein Hybrid-Taxi Corolla

News vom 04.06.2022 von Dietmar Fund

Auch der als Taxi oder Mietwagen bestellbare Kombi Touring Sports erhält ein zaghaftes Facelift, aber auch einen neuen Antriebsstrang.

Ab Ende 2022 möchte Toyota das Facelift seiner Hybrid-Baureihe Corolla der unteren Mittelklasse verkaufen, die bislang auch mit einem Taxi- oder Mietwagen-Paket von INTAX aus Oldenburg bestellbar ist. Äußerlich hält sich die Feinarbeit am Bug in Grenzen. Wichtig für Taxi- und Mietwagenbetriebe ist, dass es in den höheren Ausstattungslinien auch des Kombis Touring Sports neue Bi-LED-Scheinwerfer gibt, die in ihrer höchsten Ausprägung ein adaptives Fernlichtsystem haben. Toyota nennt es AHS.

Der Innenraum scheint sich auch nicht groß verändert zu haben. Toyota will hier aber auf hochwertigere Materialien geachtet haben, wobei sich das aktuelle Modell hier gegenüber dem Oldie Prius+ schon deutlich verbessert hat. Dass die bisherigen Formen beibehalten wurden, ist gut für die Umrüstung zum Taxi oder Mietwagen, ist doch die Konsole für das Taxameter oder den Wegstreckenzähler bisher beifahrerseitig in die Armaturentafel integriert.

Beim Hybridsystem spricht Toyota von der fünften Generation. Sowohl die Benziner mit 1,8 Liter als auch die mit 2,0 Liter Hubraum sollen durch Optimierungen auch am Elektromotor mehr Drehmoment und mehr Leistung bieten und trotzdem noch effizienter arbeiten. Die Lithium-Ionen-Batterie soll kleiner und 18 Kilogramm leichter als bisher sein und trotzdem noch leistungsfähiger, wobei die Japaner hierzu noch keine Werte angeben.

Der 1,8-l-Antrieb leistet 103 kW/140 PS und soll bei unveränderten Kohlendioxid-Emissionen schneller beschleunigen. Beim 2-l-Antrieb steigt die Gesamtleistung auf 144 kW/196 PS. Bei ihm sollen sich die Kohlendioxid-Emissionen sogar um 3 Gramm auf 107 Gramm pro Kilometer verringern.

Offenbar hat Toyota weiter an der Verringerung des Gummiband-Effekts beim Beschleunigen gearbeitet. In der ersten Ankündigung heißt es, das Beschleunigen im Corolla solle sich nun „noch natürlicher“ anfühlen. Die Motordrehzahl beim Beschleunigen werde reduziert. Die Geräusche des Antriebsstrangs beim Beschleunigen würden gedämpft.

Bei den Infotainmentsystemen verspricht Toyota bessere Grafiken und einen verbesserten Sprachassistenten. Er soll nun auch freier gesprochene Befehle verstehen. Im Detail verbessert sollen die Fahrerassistenzsysteme kommen, deren Updates mit dem Modellwechsel „over the air“ aufgespielt werden.

Wichtig für den Einsatz als Taxi oder Mietwagen, in dem Fahrgäste an alle Türen häufig unachtsam aussteigen: Zur neuesten Generation des Fahrerassistenz-Pakets, die Toyota nun „T-Mate“ nennt, gehört ein Ausstiegsassistent. Er soll Alarm schlagen, sobald sich auf der Seite, auf der sich eine Türe öffnet, jemand von hinten annähert. Eine Rücksitzbelegungs-Erkennung weist den Fahrer oder die Fahrerin künftig darauf hin, dass man auf den Rücksitzen Gegenstände hat liegenlassen.

↑ zurück zum Index ↑

Großraumtaxis: Stellantis baut großen Transporter für Toyota

News vom 30.05.2022 von Dietmar Fund

Der Fiat Ducato und seine Ableger der anderen Marken bilden die Basis einer Baureihe, mit der Toyota auch elektrisch in die 3,5-Tonner-Klasse vordringen möchte.

Wie der Stellantis-Konzern mit seinen Marken Citroen, Fiat Professional, Opel und Peugeot sieht auch Toyota immer mehr Chancen im Transporter-Markt. Um sich die Entwicklungs- und Produktionskosten der langlebigen Nutzfahrzeuge zu teilen, gehen der europäische Konzern und die Japaner nun eine neue Zusammenarbeit ein.

Ab Mitte 2024 soll es bei Toyota einen neuen „großen“ Transporter geben, der die aus der bisherigen Kooperation mit Stellantis stammenden Hochdach-Kombis der Reihe Proace City und den kompakteren Transporter Proace um eine höhere Tonnageklasse ergänzt. Er soll auch mit batterieelektrischem Antrieb angeboten werden.

Es ist unschwer zu erraten, dass die noch namenlose Baureihe auf dem Fiat Ducato basieren wird. Er wurde von Anbeginn an auch als Citroen Jumper und Peugeot Boxer angeboten und darf mittlerweile als „Movano“ auch das Opel-Logo tragen. Die Frage ist nur, ob Stellantis und Toyota sich ab 2024 ein ganz neues Modell teilen oder eine Abwandlung des aktuellen Fiat Ducato, der unlängst eine weitere Modellpflege erfahren hat, die das Elektromodell nicht betrifft. Zu dieser Frage gab die Presseabteilung von Stellantis nur die Auskunft, es sei noch zu früh, darüber etwas zu sagen.

Stellantis und Toyota haben bisher nur verraten, dass sie das neue Modell im polnischen Werk  Gliwice und im italienischen Werk Atessa produzieren möchten. Ihre Zusammenarbeit haben beide beim mittelgroßen Transporter 2012 begonnen und sie 2019 auf die Kasten-Kombis ausgedehnt.

Toyotas Eigenentwicklungen bei Transportern liegen schon einige Jahre zurück. Sie basierten auf zwei Modellreihen mit Heckantrieb, deren Motor noch unter den Vordersitzen untergebracht war.

↑ zurück zum Index ↑

Toyota verbilligt Taxi-Paket für den Kasten-Kombi

News vom 14.04.2022 von Dietmar Fund

Die Konditionen ohne Folierung wurden an die der restlichen Taxi-Modelle angeglichen.

Toyota Deutschland hat die Konditionen für seine Taxi- und Mietwagen-Ausstattungen neu geordnet, die über die Händler bei INTAX in Oldenburg bestellt werden können. So kostet das Taxi-Paket für die Baureihen Corolla, Camry, Mirai, RAV4, Proace City Verso und Proace Combi/Verso einheitlich 690 Euro (Preise ohne MwSt.) und das Mietwagen-Paket 590 Euro. Diese Konditionen gelten laut der Homepage von INTAX auch für den Prius+, dessen Produktion eingestellt ist und der höchstens noch als Lagerfahrzeug oder als Gebrauchtfahrzeug zu haben sein dürfte.

Leicht unterschiedlich sind die Konditionen für die Folierung. Für den Corolla und den Prius+ ist sie mit 1.190 Euro etwas billiger als für die restlichen Baureihen. Bei ihnen kostet sie sowohl für Taxis als auch für Mietwagen 1.490 Euro. Die Konditionen sind unabhängig von der Antriebsart.

Bislang waren die Pakete für den Hochdach-Kombi Proace City Verso nicht subventioniert und entsprechend teuer. Dieses Modell wird vom Stellantis-Konzern mit Markenemblemen von Toyota produziert. Neuerdings ist Toyota als einzige Marke der Kooperationspartner in der Lage, das Modell noch mit Dieselmotoren auszuliefern. Alle Stellantis-Marken wie Opel liefern den Hochdach-Kombi nur noch mit batterieelektrischen Antrieb aus.

Genauso ist es beim größeren Transporter Proace Combi/Verso.

↑ zurück zum Index ↑

Toyotas Taxi-Damen bekommen neuen Chef

News vom 02.04.2022 von Dietmar Fund

Zum 1. April 2022 hat Jörg Dzubiella die Leitung des Toyota Geschäftskunden Service übernommen, bei dem auch die Betreuung der Taxi- und Mietwagenbranche angesiedelt ist.

Als General Manager Geschäftskunden Service hat der 48 Jahre alte Jörg Dzubiella am 1. April 2022 die Leitung der Vertriebsabteilung übernommen, der auch die Betreuung von Taxi- und Mietwagen-Kunden zugeordnet ist. Er arbeitet seit 2001 bei Toyota Deutschland und hat dort Erfahrungen sowohl im Außen- als auch im Innendienst gesammelt.

Dzubiella als Distriktleiter Vertrieb gearbeitet, hatte die Vertriebssteuerung, die Disposition und die Logistik unter seinen Fittichen und hat auch den „Business Performance Bereich“ kennengelernt. Seine letzte Position war die eines Regionalleiters Sales & Kundenservice für die Region Nord.

Der neue General Manager löst Daniel Avramovic ab, der sich außerhalb des Unternehmens neuen Herausforderungen stellen möchte. Jörg Dzubiella berichtet an Mario Köhler, den Direktor Sales, Value Chain, After Sales & Network der Toyota Deutschland GmbH.

Im Toyota Geschäftskunden Service kümmern sich seit August 2021 Petra Mund und Simone Kruse-Vogel um Taxi- und Mietwagen-Kundschaft. Sie könnten ihrem neuen Chef berichten, dass Toyota mit dem Kasten-Kombi Pro Ace City Verso und dem Transporter Pro Ace zwei Baureihen haben, die anders als die Kooperationspartner aus Frankreich und Rüsselsheim noch mit Dieselmotoren bestellbar sind – und nicht nur batterieelektrisch mit einer relativ niedrigen Reichweite. Außerdem sind die Voll-Hybriden Camry Touring Sports und RAV4 sowie die Vollhybriden von Lexus interessante Alternativen zu Diesel-Taxis für die Übergangszeit hin zur Elektromobilität. Sie alle sind mit einem Taxi- oder Mietwagen-Paket von INTAX erhältlich.

↑ zurück zum Index ↑

Toyotas Elektrotaxi in spe lässt sich reservieren

News vom 17.02.2022 von Dietmar Fund

Ab sofort kann man den elektrisch angetriebenen SUV unverbindlich konfigurieren und reservieren, bevor im April der Vorverkauf startet.

Toyota Deutschland hat der mittlerweile bei den meisten Fahrzeugherstellern verbreiteten Salami-Taktik zur Markteinführung neuer Modelle ein neues Scheibchen hinzugefügt. Ab sofort kann man das erste von Toyota selbst entwickelte Elektrofahrzeug bZ4X unverbindlich konfigurieren und kostenfrei reservieren. Der elektrisch angetriebene Kompakt-SUV ergänzt die von den Marken des Stellantis-Konzerns entwickelten Elektro-Varianten des Hochdach-Kombis Pro Ace City Verso Electric und des bis zu neunsitzigen Transporters Pro Ace Verso Electric, die man über INTAX bereits mit einem Taxi- oder Mietwagen-Paket bestellen kann.

Den Toyota bZ4X gibt es mit Front- und mit Allradantrieb. Er soll nach dem aktuellen Messverfahren WLTP einen kombinierten Stromverbrauch zwischen 19,2 und 15,9 kWh auf 100 Kilometer haben. Mit voller 71,4-kWh-Batterie soll er eine Reichweite zwischen 370 und 450 Kilometern erzielen.  Laden kann man auf der Fahrerseite mit Wechselstrom oder mit Gleichstrom über einen CCS-Anschluss. An einer Schnellladesäule mit 150 kW Leistung soll der Akku in rund 30 Minuten auf 80 Prozent aufgeladen werden.

Fahren kann man den bZ4X auch mit nur einem Pedal, was Toyota als „Single Pedal Drive“ bezeichnet. Eine Wärmepumpe, die das Fahrzeug batterieschonend heizen und kühlen soll, zählt zur Serienausstattung. Für die Batterie garantiert Toyota für acht Jahre oder eine Laufleistung von 160.000 Kilometern, dass ihre Kapazität nicht unter 70 Prozent abfällt. Dass diese Garantie bei jährlicher Wartung auf bis zu zehn Jahre ausgedehnt werden kann, dürfte für den Einsatz als Taxi oder Mietwagen nicht relevant sein, wo die Kilometergrenze schon viel früher erreicht wird.

Als Einstiegspreis nennt Toyota 39.908 Euro (ohne MwSt.), von denen man vermutlich noch den „Umweltbonus“ abziehen darf, besser bekannt als BAFA-Prämie. Noch steht das neue Modell aber nicht auf der Liste der förderfähigen Elektrofahrzeuge, deren aktuellster Stand vom 15.02.2022 stammt.

Bis zum 31. März kann man den Toyota bZ4X „kostenfrei und unverbindlich reservieren“. Zuvor muss man sein Wunschauto über eine Microsite konfigurieren. Neben dem Front- oder dem Allradantrieb und einer von sechs Lackierungen kann man auch Zusatzpakete auswählen. Nur als Privatkunde erhält man einen Gutschein über 700 Euro für eine Wallbox, den man nach Vertragsabschluss einlösen kann. Nach der Eingabe seiner Kontaktdaten erhält man ein „unverbindliches Angebot“ und kann den Vertragspartner auswählen, der sich um den Vorverkauf und die Auslieferung voraussichtlich im Sommer 2022 kümmern soll. Nebenbei bemerkt, erfährt Toyota Deutschland über diese Vorgehensweise sehr frühzeitig, welche Konfigurationen am gefragtesten sind und in Japan bestellt werden sollten.

Prinzipiell ähnelt der Toyota bZ4X vom Raumangebot her dem Vollhybriden Toyota RAV4, den man beim Händler bereits mit einem Taxi- oder Mietwagen-Paket über INTAX bestellen kann. Laut INTAX-Chef Jörg Hatscher ist eine Taxi- oder Mietwagen-Ausrüstung über sein Unternehmen „in der Überlegung“ aber eine Entscheidung gebe es noch nicht.

↑ zurück zum Index ↑

Zwei Damen betreuten jetzt Toyota-Taxis

News vom 08.07.2021 von Dietmar Fund

Der langjährige Taxi-Ansprechpartner Volker Frank ging in Altersteilzeit und räumt seinen Platz für zwei Kolleginnen.

Wer sich um Taxis und Mietwagen kümmern möchte, kommt um einen Besuch beim Oldenburger Entwicklungs- und Umrüstpartner INTAX nicht herum. Das weiß der „alte Fahrensmann“ Volker Frank von Toyota. Deshalb unternahm er mit zwei Kolleginnen eine Dienstreise an die „südliche Nordsee“. Nachdem er sich an seinem letzten Arbeitstag am 3. August 2021 in die Altersteilzeit verabschiedet hat, sollen Petra Mund und Simone Kruse-Vogel im Toyota Geschäftskunden-Service seine Nachfolge antreten. Sie werden sich laut Volker Frank beide um das Taxi-Thema kümmern und sind wie er beim Toyota Geschäftskunden-Service in Köln tätig. Beide haben schon mehrere Jahre lang Vertriebserfahrung gesammelt.

Beim „Antrittsbesuch“ in der „verlängerten Werkbank“ von Toyota inszenierte Geschäftsführer Marco Kimme am 7. Juli 2021 einen hübschen „Stabwechsel“, der standesgemäß als Übergabe eines Taxi-Dachzeichens gestaltet wurde. Dabei bedankte sich der geschäftsführende Alleingesellschafter und Gründer von INTAX, Jörg Hatscher, für die gute Zusammenarbeit und erklärte, er freue sich auf eine ebenso erfolgreiche Arbeit mit den beiden Damen.

Obwohl der kommunikative Hatscher eisern schweigt, wenn man ihn nach Stückzahlen fragt, dürfte es unstrittig sein, dass Toyota seit dem Abschied der ersten großen Taxi-Marke Mazda aus dem Taxi-Geschäft stückzahlmäßig der wichtigste Taxi-Kunde der Oldenburger ist. Nach allem, was man in der Branche so hört, ganz im Stillen gefolgt von Kia.

↑ zurück zum Index ↑

Toyota bringt Wasserstoff-Auto Mirai als Taxi

News vom 23.03.2021 von Dietmar Fund

Der Oldenburger Entwickler und Umrüster INTAX hat das Taxi- und Mietwagen-Paket fertig.

Die meisten Hersteller überlegen seit Beginn der Corona-Pandemie beinahe ewig hin- und her, ob sie für neue Fahrzeugtypen ein Taxi- oder Mietwagen-Paket entwickeln lassen sollen und ob die zu erwartenden Stückzahlen dies wohl rechtfertigen. Toyota gehört nicht zu diesen Zauderern. Schon für die noch als Viersitzer konzipierte erste Generation des Brennstoffzellen-Autos Mirai ließen die Deutsch-Japaner aus Köln ein Taxi-Paket entwickeln, zeigten das Taxi eine Weile herum und ließen es dann rückrüsten.

Jetzt gibt es ein Taxi-Paket auch für die zweite Generation, die mit längerem Radstand und dadurch größerem Fahrgastraum sowie als Fünfsitzer für das mobile Gewerbe wesentlich interessanter geworden ist, wenn man von den wenigen Wasserstoff-Tankstellen einmal absieht, die es bisher gibt. Mit einem dritten Wasserstofftank soll die Mittelklasse-Limousine bis zu 650 Kilometer weit kommen, bis sie wieder Wasserstoff tanken muss. Das geht in etwa so schnell wie das Tanken von Benzin oder Diesel. Gefahren wird aber nach der Umwandlung von Wasserstoff in Strom und Wasser in der Brennstoffzelle elektrisch und so leise wie bei einem batterieelektrisch angetriebenen Fahrzeug.

INTAX bekam die Entwicklung des Taxi- und Mietwagen-Pakets von Toyota subventioniert. Es kostet daher für den Mirai ebenso wie beispielsweise für den Camry Hybrid, den RAV4 oder den Proace Verso mit Folierung 1.490 Euro (Preise ohne MwSt.) und ohne sie für Taxis 690 Euro und für Mietwagen 590 Euro. Das Taxameter oder der Wegstreckenzähler werden entweder in der Mittelkonsole untergebracht oder als Geräte im Innenspiegel geliefert. Ein Funkgerät kann im Handschuhfach platziert werden.

Volker Frank, Taxi-Ansprechpartner von Toyota Deutschland, hat taxi heute bereits angeboten, den Mirai II als Taxi zu testen.

↑ zurück zum Index ↑

Toyota bringt sein zweites Wasserstoffauto wieder auch als Taxi

News vom 03.12.2020 von Dietmar Fund

Der Mirai der zweiten Generation ist ein Fünfsitzer mit vergrößerter Reichweite.

Auf einer neuen Plattform mit einem um 140 Millimeter auf 2.920 Millimeter gestrecktem Radstand und mit breiterer Spur rollt die zweite Generation des Wasserstoff-Autos Toyota Mirai vor. Für sie wird laut Toyotas „verlängerter Werkbank“ INTAX in Oldenburg auch wieder ein Taxi-Paket angeboten.

Die neue Plattform dürfte nicht nur für einen weniger kompakten Innenraum als bei der ersten Generation sorgen, sondern auch für eine deutlich größere Reichweite. Da die Brennstoffzelle, die den Wasserstoff in Strom und Wasser umwandelt, unter die Fronthaube wandert, ist nun Platz für einen dritten Wasserstofftank. Einer sitzt längs mittig unter dem Fahrzeugboden, zwei kleinere liegen quer unter der Sitzbank und dem Kofferraum. Damit soll der Mirai II auf eine Reichweite von bis zu 650 Kilometer kommen.

Das bisherige Modell war nur als Viersitzer konzipiert worden. Ein einziges Exemplar hatte INTAX zur Entwicklung eines Taxi-Pakets verwendet und später wieder rückgerüstet, weil es niemand kaufen wollte.

↑ zurück zum Index ↑

Toyota will die Taxi-Basis Camry aufmöbeln

News vom 29.11.2020 von Dietmar Fund

Die Stufenhecklimousine der Mittelklasse bekommt einen leicht geänderten Bug, ein anderes Navi und neue Assistenzsysteme.

Weltweit ein Erfolg, in Deutschland von Januar bis Oktober nur 460mal neu zugelassen und dennoch die große Hoffnung von Toyota Deutschland als Nachfolger des Taxi-Oldies Prius+: Das ist die Stufenhecklimousine Camry. Da sie in ausländischen Märkten schon länger zu haben ist, wird die Limousine mit Hybridantrieb nach nur einem guten Jahr auf dem deutschen Markt schon etwas aufgemöbelt.

Wer das von außen sehen möchte, muss neu und alt nebeneinander parken, denn nur die Bugschürzen und der Kühlergrill wurden sehr behutsam überarbeitet und die 17- oder 18-Zoll-Leichtmetallfelgen sind andere. Augenfälliger ist die Veränderung im Cockpit, wo das bislang stärker integrierte Navi mit recht kleinem Bildschirm einem auf die Mittelkonsole aufgesetzten Touchscreen mit einer Diagonale von neun Zoll gewichen ist. Er ist noch mit einigen Tasten und mechanischen Reglern garniert, was die Bedienung erleichtern könnte. Da INTAX das Taxameter vor dem Wählhebel und ein etwaiges Funkgerät unter einer Armauflage am Ende der Mittelkonsole unterbringt, dürfte der Modellwechsel die Umrüstung zum Taxi oder Mietwagen nicht tangieren.

Neu entwickelt sind auch die „Premium-Ledersitze“ in Beige oder Schwarz. Ihre Perforationen sollen die Belüftung erleichtern.

Für Taxis und Mietwagen ist die Erweiterung des Pre-Collision-Notbremssystems interessant. Es soll entgegenkommende Fahrzeuge besser als bisher erkennen und durch eine Lenkfunktion das Umfahren von Hindernisse sicherer machen. Ein Kreuzungsassistent soll warnen und automatisch bremsen, wenn der Fahrer vor einem entgegenkommenden Fahrzeug links oder rechts abbiegt oder wenn ein Fußgänger die Straße aus der entgegengesetzten Richtung überquert.

Der Abstandsregler soll nun auch mit der Verkehrszeichenerkennung zusammenarbeiten und so die automatische Einhaltung von Geschwindigkeitsbeschränkungen ermöglichen. Man darf gespannt sein, ob das in der Praxis nicht nur auf Autobahnabschnitten funktioniert, sondern auch auf Landstraßen, wo die Tempolimits häufiger wechseln. Erfahrungen mit den Testwagen-Taxis Corolla Touring Sports, RAV4 und des bisherigen Camry haben gezeigt, dass die Verkehrszeichen-Erkennung nicht sehr verlässlich arbeitete.

Ein neuer Spurhalteassistent schließlich soll das neue Modelljahr des Camry mit Lenkeingriffen zum Beispiel auch dann in der Spur halten, wenn nach dem Überholen eines Lkw plötzliche Luftturbulenzen auftreten.

Beim Prius+ hat Toyota übrigens laut dem Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) von Januar bis Oktober 2020 auch nur 773 Neuzulassungen zu verzeichnen. Da sind der RAV4 mit 7.440 Neuzulassungen und die Baureihe Corolla mit 12.097 Neuzulassungen zwei ganz andere Nummern. Das sollten Taxi- und Mietwagenunternehmer wegen des Wiederverkaufswertes beachten.

↑ zurück zum Index ↑

Das Toyota Corolla Touring Sports-Taxi fordert Sportsgeist

News vom 20.11.2020 von Dietmar Fund

Der kompakte Kombi lässt sich mit seinem Hybridantrieb als Taxi sparsam und leise fahren und bietet einen viel bequemeren Arbeitsplatz als ältere Modelle der Marke. Dafür muss man seiner sportlichen Linie beim Ein- und Aussteigen und im Kofferraum Tribut zollen.

Als Ersatz für den spätestens 2021 aussterbenden Oldie Prius+ und seinen im Taxi-Gewerbe geschätzten Hybridantrieb hat Toyota mehrere Modelle parat, die allesamt einen deutlich höheren Fahrkomfort und einen ansprechender gestalteten Innenraum bieten. Zu ihnen gehört neben dem Kompakt-SUV RAV4 und der Limousine Camry der kompakte Kombi Toyota Corolla Touring Sports, den taxi heute als vorerst letztes aktuelles Modell der Japaner im Taxi-Gewand getestet hat.

Mit einem Durchschnittsverbrauch von 5,5 Litern Super auf 100 Kilometer und einem Minimalverbrauch lag er zwar deutlich über den Werten mit einer Vier vor dem Komma, mit denen Toyota gerne angibt. Der Wert ist aber dennoch respektabel.

Dank der besseren Geräuschdämmung gegenüber früheren Modellen fuhr sich auch der Corolla-Kombi angenehm leise, solange man nicht beim Überholen oder auf der Einfädelspur zügig beschleunigen muss. Da wirkt sich der Gummibandeffekt des stufenlos variablen CVT-Getriebes trotz aller Verfeinerungsmaßnahmen noch immer aus und sorgt für ein kerniges Motorgeräusch. Trotz aller Marketing-Bemühungen der Japaner ist auch dieser Vollhybrid kein Sportler, obwohl er es mit 18-Zöllern, gleich zwei Sport-Fahrmodi und seinem modisch geformten Heck suggeriert. Das alleine muss im Taxi-Betrieb kein Nachteil sein.

Während sich der Corolla Touring Sports trotz des straff abgestimmten Fahrwerks und auch wegen seiner gut ansprechenden Lenkung angenehm komfortabel fahren lässt, hat die sportliche Linie auch einige Nachteile im Taxi-Einsatz. So sitzen große Fahrer und Fahrgäste vorn und auf den hinteren Außenplätzen in unmittelbarer Nähe des seitlich eingezogenen Dachholms und stoßen leicht dagegen. Der Ein- und Ausstieg ist schon vorn nicht bequem und wird hinten durch den Dacheinzug, die kurzen Türausschnitte und den hohen Schweller erschwert.

Wer nicht gerne in eine E-Klasse hinuntersteigt, wird auch den Corolla nicht als angenehm empfinden. Der Kofferraum ist zwar gut beladbar, aber hinter der Heckklappe dürfen nur niedrige Gepäckstücke liegen, sonst schließt sie nicht. Taxi- und Mietwagenunternehmer auf dem Lande, die öfter ältere Herrschaften befördern, bekommen den gleichen Hybridantrieb auch im frontgetriebenen Kompakt-SUV RAV 4 in Kombination mit angenehmeren Einstiegen und einem größeren Fahrgast- und Kofferraum.

Der ausführliche Testbericht erscheint demnächst in taxi heute. Interessierte Taxi- und Mietwagenunternehmer können detaillierte Testnotizen im Download-Bereich dieser Meldung als pdf-Datei herunterladen und sich Fotos in einer Bildergalerie anschauen.

↑ zurück zum Index ↑

Allrad-Taxi Toyota RAV4 PHEV stromert ordentlich

News vom 15.09.2020 von Dietmar Fund

Der Plug-in-Hybrid kommt schafft auch in der Realität elektrisch rund 70 Kilometer, doch für Taxi- und Mietwagenunternehmer bleibt der fast zwei Jahre alte Vollhybrid, der auch mit Taxi-Paket von INTAX bestellbar ist, die wirtschaftlichere Alternative.

Mit Allradantrieb und einer Systemleistung von 225 kW/306 PS an ist der neue kompakte SUV RAV 4 Plug-in-Hybrid das leistungsstärkste Hybridmodell von Toyota. Er startet immer im Elektromodus und verbleibt auch dort, bis die 18,1 kWh der Lithium-Ionen-Batterie aufgebraucht sind, der Fahrer einen der drei anderen Fahrmodi wählt oder einfach zu viel Leistung abfordert. Gemessen nach dem neuen Standard WLTP verlangt er spätestens nach 75 Kilometern die Unterstützung des leicht erstarkten Vierzylinder-Benziners mit 2,5 Litern Hubraum. Diese rein elektrische Reichweite kann man auch in der Realität annähernd erreichen. Das zeigte die Fahrvorstellung rund um Köln, die zugegebenermaßen im Flachland und nicht im Bergischen Land stattfand.

Dafür enthielt sie auch längere Autobahnpassagen, auf denen man 130 km/h fahren konnte – 135 km/h sind das elektrische Maximum – und längere Landstraßenabschnitte. Außerdem standen Ortsdurchfahren und Tempo-30-Zonen auf dem Programm und damit das Revier, in dem der PHEV sogar bis 98 Kilometer weit rein elektrisch fahren soll.

Aufgeladen wird der RAV4 Plug-in-Hybrid über eine Typ-2-Steckdose am rechten hinteren Kotflügel nur mit einphasigem Wechselstrom. Die 6,6 kW Kapazität seines On-Board-Laders kann man hierzulande nicht ausschöpfen, sodass der Ladevorgang an einer Wallbox mit 4,6 kW Kapazität rund 4,5 Stunden dauert. Dadurch könnten Taxi- und Mietwagenunternehmer die Batterie allenfalls über Nacht aufladen und müssten sonst rund 250 Kilogramm Mehrgewicht gegenüber dem Vollhybriden herumschleppen. Der bleibt auch wirtschaftlicher, weil der gut ausgestattete PHEV ausstattungsbereinigt rund 8.000 Euro teurer ist und davon nur gut die Hälfte als staatliche Förderung wieder abgezogen werden kann.

Ein ausführlicher Fahrbericht zum Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid erscheint in taxi heute 11/2020.

↑ zurück zum Index ↑

SUV-Taxi von Toyota kommt auch als Plug-in-Hybrid

News vom 19.07.2020 von Dietmar Fund

Toyota rückt zum zweiten Mal von seiner Meinung ab, dass reine Hybridantriebe der beste alternative Antrieb sind, und trommelt mit unzulänglichen Angaben für sein neues Modell.

Jahrelang hat Toyota erzählt, ein optimiertes Zusammenspiel eines sparsamen Ottomotors mit einem Elektromotor sei die beste Alternative zum reinen Verbrenner-Motor. Von dieser Devise rücken die Japaner nun zum zweiten Mal nach dem glücklosen, überteuerten und nur viersitzigen Prius Plug-in-Hybrid ab und bieten ab sofort den Kompakt-SUV RAV4 mit einem Steckeranschluss an.

Wie der Vollhybrid hat der RAV4 Plug-in Hybrid (PHEV) einen Vierzylinder-Benziner mit 2,5 Litern Hubraum. Er arbeitet in diesem Fall mit zwei Elektromotoren an beiden Achsen zusammen, was den PHEV zum Allradler macht. Die Systemleistung beträgt 225 kW/306 PS.

Anders als der Vollhybrid, der rein elektrisch nicht viel mehr kann als anfahren und rangieren, soll der Plug-in-Hybrid gemessen nach dem einigermaßen realitätsnahen WLTP-Zyklus bis zu 75 Kilometer weit fahren können, schreiben die Kölner Statthalter der Japaner in ihrer Pressemitteilung. Auf ihrer Homepage ist indessen nur von 65 Kilometern rein elektrischer Reichweite die Rede, ebenfalls unter Bezug auf den WLTP-Zyklus.

Den Strom speichert der PHEV unterhalb des Laderaumbodens in einer Lithium-Ionen-Batterie. Ob sie mehr Platz braucht als die kleinere Batterie des Vollhybriden und damit wie zum Beispiel bei den Plug-in-Hybriden der E-Klasse den Kofferraum stark einschränkt, geht aus den ersten Angabe nicht hervor. Auf der Homepage ist nur davon die Rede, dass 520 Liter Ladevolumen bleiben sollen.

Zum Start liefert Toyota das Technik-Paket mit. Es beinhaltet unter anderem ein Navi, ein Kamerabild im Innenrückspiegel, ein Head-Up-Display, den Tote-Winkel-Warner und eine Rückfahrhilfe, die vor Querverkehr warnt. Zur Serienausstattung des PHEV gehört auch eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, die Sitzheizung und eine Rückfahrkamera.

Toyota Deutschland nennt zunächst nur Konditionen für ein Gewerbekunden-Leasing mit jährlichen Fahrleistungen, die für Taxis und Mietwagen viel zu niedrig sind. Preise werden trotz der Behauptung, dass man das Modell ab sofort bestellen könne, noch keine genannt.

Sowohl in der Pressemitteilung als auch auf der Homepage fehlt eine Angabe zur Kapazität der Batterie und zur Ladekapazität des On-Bord-Laders. Letztere dürfte wie bei allen Plug-in-Hybriden wenig berauschend sein und stundenlange Ladezeiten mit sich bringen. Pressesprecher Thomas Heidbrink, der für die ziemlich unvollständige Pressemitteilung verantwortlich zeichnet, hat entsprechende Fragen von taxi heute noch nicht beantwortet.

Ohnehin macht ein Plug-in-Hybrid in der mobilen Branche nur Sinn, wenn man ihn über Nacht nicht einsetzen muss, sondern an der hauseigenen Wallbox laden kann.

↑ zurück zum Index ↑

Der kompakte SUV Toyota RAV4 eignet sich gut als Taxi

News vom 24.06.2020 von Dietmar Fund

Mit angenehm hoher Sitzposition, viel Platz für Fahrgäste und Gepäck, einem hohen Fahrkomfort und sparsamem Hybridantrieb ist der Fronttriebler ein guter Allrounder speziell für ländliche Regionen.

Kompakte, aber geräumige SUV sind an den Taxiständen der Republik noch selten. Dabei können sie Fahrgästen und Fahrern einen viel bequemeren Einstieg als Limousinen bieten, eine angenehm hohe Sitzposition, viel Platz und noch dazu ein hohes Maß an Fahrkomfort. Das zeigt der Toyota RAV4 Hybrid, den Taxi-Ansprechpartner Volker Frank in einer Variante mit Frontantrieb und der Top-Ausstattung Lounge für den taxi heute-Test zur Verfügung gestellt hat.

Die Fahrgäste haben auch im Fond viel Kniefreiheit, einen guten Fußraum und trotz Panorama-Glas-Schiebedach genügend Luft über dem Scheitel. Bei Bedarf lässt sich die Rückenlehne asymmetrisch geteilt umlegen, um den sowieso schon recht ordentlichen Kofferraum zu erweitern.

Wie bei seinen neuesten Limousinen hat Toyota auch beim prinzipiell unveränderten Hybridantrieb einen Motor mit 2,5 Litern Hubraum gewählt. Er verfeinert das Zusammenspiel mit dem Elektromotor in Verbindung mit einer guten Dämmung und der Einprogrammierung künstlicher Gangstufen in das stufenlos variable Getriebe. Dadurch wird der für diese Getriebeart typische Gummibandeffekt gedämpft und der Benziner wird auch beim Beschleunigen nicht ungebührlich laut. Im Test zeigte er sich auch sehr sparsam: Über die Testdistanz von mehr als 1.300 Kilometern brauchte er trotz der großen Stirnfläche nur 5,4 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer.

Der Testbericht erscheint demnächst in taxi heute. Interessierte Taxi- und Mietwagenunternehmer können im Downloadbereich zu dieser Meldung detaillierte Testnotizen als pdf-Datei herunterladen und sich viele Detailfotos in einer Bildergalerie anschauen.

↑ zurück zum Index ↑