VW ID.3 Neo için oturma testi: ustaca yükseltilmiş

O, „golfiger“ oldu, ID.3. Önceden siyah olan yüzeyler şimdi araç rengiyle boyanıyor. Ve ön yüz de farklı görünüyor, fakat yine de ID.3 Neo'yu ilk bakışta yalnızca ayrıntılardan tanırsınız: Ön, gelecek olan diğer ID modellerine uyarlanıyor (hepimizin canlı olarak gördüğümüz), ve arka tarafta şimdi siyah yerine çok daha fazla araç rengiyle görsel bütünlük ve Golf benzerliğini artırıyor.

İçeride: Kör kullanım yok artık, dokunsal kontrol sayesinde!

İç mekanda da yalnızca ayrıntılar değişti, ama maharetle: En üst trim seviyelerinde bile tüm kapılarda kumaş var, nihayet dört pencere açma düğmesi ve ortada klima için bir „Klavierleiste“ (bu sayede dokunarak da kolayca erişilebilir) ile ses için bir döndür-basma kontrolleri bulunuyor, ayrıca kanalları ve şarkıları aramak için ve ses seviyesini ayarlamak için. Gösterge tablosundaki göstergeler de yeniden düzenlendi; böylece ID.3 artık sürüş tarafında ve dokunsal olarak başlarda olması gereken yerde duruyor.

İç mekanda da yalnızca ayrıntılar değişti, ama maharetle: En üst trim seviyelerinde bile tüm kapılarda kumaş var, nihayetinde dört pencere açma düğmesi var ve ortada klima için bir „piyano şeridi“ (buna kör kullanım ile de erişilebilir) ile ses için bir döndür-basma kontrolü ve kanalları arayıp parçaları bulmak için bir düğme mevcut. Direksiyon simidinde şimdi iyi basılan klasik düğmeler var. Ve gösterge panelindeki ekran göstergeleri yeniden sıralandı; böylece ID.3, sürücü tarafında ve dokunsal olarak başlangıçta olması gereken yerde şimdi duruyor.

Çerçeve değiştirilmediği ve süspansiyon bu sınıfta mevcut olan en ince ve en keyifli unsurlardan biri olduğu için, dört yetişkinin mükemmel bir yer bulacağını söylemek yeterli. Önde çok iyi Ergo-Active koltuklar opsiyonel; arkada ise düşük konumlandırılmış arka koltuk yapısı nedeniyle oturmak biraz kurbağa gibi alçak hissi verse de bacak mesafesi bol. Süspansiyon ve amortisman, doğrudanlık ile konforun kusursuz bir sentezini buluyor ve direksiyon, sürüşe bağlı olmadan bile hassas bir doğruluk sunuyor. Ayrıca 383 ila 1.267 litre bagaj hacmi, ID.Polo ve Cross’ta olduğu gibi devasa bir alt bölme olmadan geliyor; çünkü ID.3 Neo, arkadan çekişe olan sadakatini sürdürüyor.

Ama o da MEB+ geçiş yapıyor, yani ID.3 Neo’nun güç aktarma sistemi oldukça yenidir. APP350, daha önce kullanılan APP310’un yerini alır. Tek istisna: serinin gelecekteki sportif üst modeli, APP550 ile kendi tahrikine sahip olacak. APP, bu arada “Axial Parallel Position” – kalıcı mıknatıslı senkron makinenin eksenler paralel düzeni; rakamlar 350 ve 550 ise bunun maksimum tırnık torkunu Newtonmetre cinsinden yansıtır. Önemli olan: APP 350 bir kez daha daha verimli hale getirildi, aynı batarya formatında daha fazla menzil sağlar. Ayrıca geliştiriciler sürücülerle derinlemesine güç aktarma sistemine girdiler; sargılar ile mıknatıs yerleşimi de optimize edildi. Ayrıca soğutma iyileştirildi ve dişliler şimdi daha çok parlatıldı. Burada Aşağı Saksonya’nın hassasiyeti hüküm sürüyor!

Das neue dreimaldreimaldrei beim ID.3

ID.3’te yeni üçlü üç

Bei Akkugrößen, Ausstattungen und Leistungen gibt es, der Baureihenbezeichnung entsprechend, je drei Optionen: Es gibt 50, 58 und 79 kWh, „Trend“, „Life“ und „Style“ sowie 125 kW (170 PS), 140 kW (190 PS) und 170 kW (231 PS). Wobei die 125-kW-Version mit dem 50-kWh-Akku gekoppelt ist. Dann startet der ID.3 Neo ganz knapp unter 34.000 Euro. Im Leasing schafft man dann locker eine Zwei vorne, wie uns auf Nachfrage erklärt wird.

Akü boyutları, donanımlar ve performanslar, seri adını taşıyan modele uygun olarak üç seçenek halinde bulunuyor: 50, 58 ve 79 kWh; „Trend“, „Life“ ve „Style“ ile birlikte 125 kW (170 PS), 140 kW (190 PS) ve 170 kW (231 PS). 125-kW sürümünün 50-kWh pil ile eşleştiğini belirtmekte fayda var. Böylece ID.3 Neo, 34.000 Euro’nun hemen altında başlıyor. Leasing’te ise önden iki gibi bir ödeme devreye girerek rahatça elde ediliyor, bize sorulduğunda böyle açıklandı.

Den ID.3 Neo Life und ID.3 Neo Style kann man optional mit der 58-kWh-Batterie und 140 kW sowie der 79-kWh-Batterie mit 170 kW konfigurieren. Letzterer wäre dann klar langstreckentauglich, auch da er merklich schneller laden kann: Denn die 50- und 58-kWh-Akkus können nur mit bis zu 105 kW DC aufnehmen, was aber sehr lange auf hohem Tafelberg-Niveau passieren soll. Der 79-kWh-Akku kann mit bis zu 183 kW geladen werden. Warum so krumm? „Wir geben die Werte immer lieber konservativ an, das sollte er auf jeden Fall immer bringen“, erklärt uns ein Mitarbeiter auf Nachfrage. Von dem wir auch gleich die Ladezeiten wissen wollen, die es bisher nur als vorsichtige Prognosewerte gibt, ebenso wie die WLTP-Reichweiten. „Je nach Akku können Sie rund 26 bis 29 Minuten für den Hub von 10 auf 80 Prozent rechnen.“

ID.3 Neo Life ve ID.3 Neo Style, opsiyonel olarak 58-kWh pil ile 140 kW ve 79-kWh pil ile 170 kW konfigüre edilebilir. Sonuncusu açıkça uzun mesafeli kullanım için uygun olur ve belirgin şekilde daha hızlı şarj edebilir: çünkü 50- ve 58-kWh piller sadece 105 kW DC’ye kadar kabul edebilir; bu da yüksek platoda çok uzun sürmesi anlamına gelir. 79-kWh pil ise 183 kW’a kadar şarj edilebilir. Neden bu kadar garip? “Değerleri her zaman daha ihtiyatlı veririz, bu her durumda kesinlikle bunu sağlayabilir” diyor bize talep üzerine bir çalışan. Şarj sürelerini de hemen öğrenmek isterdik; şu ana kadar yalnızca ihtiyatlı tahmin değerleri mevcut, WLTP menzil değerleri gibi. “Piline bağlı olarak 10’dan 80’e çıkış için yaklaşık 26 ila 29 dakika hesaplayabilirsiniz.”