VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
BDEW Analizi: Şarj istasyonlarında sıkıntı yok - EnBW genişlemeyi yavaşlatıyor
Elektrikli aracını şarj etmek isteyenler genellikle hızlıca boş bir şarj istasyonu bulabilirler. 2024'ün ikinci yarısında, Almanya'da kamuya açık şarj noktalarının eşzamanlı olarak yalnızca yaklaşık yüzde 17'sinin dolu olduğu belirtiliyor. Bu tersine de şu anlama geliyor: Pek çoğu neredeyse hiç dolmuyor. Almanya'nın pazar lideri, Karlsruhe merkezli enerji şirketi EnBW, genişleme hedefini zaten yavaşlattı.
«Bugünkü değerlendirmemize göre, şarj altyapısında bir darboğaz yok», şeklinde açıklama yaptı Yönetim Kurulu Üyesi Dirk Güsewell.
BDEW'ye göre, sadece her beş şarj noktasından biri ortalamanın üzerinde kullanılıyor, yani dört tanesi yüzde 17'nin altında. «Automobilwoche»nin bir raporuna göre, Almanya'daki şarj noktalarının yaklaşık dörtte biri hiç kullanılmadı. Bu durum, bir pazar veri uzmanı olan Elvah'nın kamuya açık şarj istasyonlarındaki şarj işlemlerine ilişkin gerçek zamanlı verileri analiz ettiğini gösteriyor.
Bir yıl içinde yüzde 21 daha fazla şarj noktası
Almanya'da Şubat ayı başında Federal Ağ Ajansı'nın en son verilerine göre 161.686 şarj noktası vardı. Bir yıl öncesine göre bu, yaklaşık beşte bir (yüzde 21) daha fazlaydı. Bunların 36.278'i hızlı şarj noktalarıydı. Burada genişleme daha belirgin bir şekilde teşvik edildi: Bir yıl içindeki artış yüzde 39 oldu.
EnBW'nin bir sözcüsüne göre, yerlerin büyüklüğü, yaklaşık beş yıl içinde beklenen doluluğa göre planlanıyor. Kullanılmayan şarj noktaları genellikle henüz kullanılmayan şarj noktalarıdır, araç sayısının artmasıyla daha fazla kullanılacaktır.
Yüzde 3 ile 40 arasında doluluk
Planlamadaki faktörler arasında, örneğin E-araba sayılarındaki gelişmeler ve mevcut şarj altyapısının miktarı bulunur. Ayrıca evde araçlarını şarj edenlerin oranı da bir rol oynar. BDEW’ye göre, doluluk oranı bölgesel olarak yüzde 3 ile 40 arasında değişiyor. Yani: Bazı bölgelerde, herhangi bir noktada ortalama olarak sadece yüzde 3 şarj noktası dolu. Bir E-araba sürücüsü açısından bakıldığında, yüzde 97'si boş, diye bir sözcü açıkladı.
BDEW şu anda bölgelere ilişkin güncel veriler vermedi. 2024'ün ilk yarısında Böblingen ilçesindeki doluluk özellikle yüksekti, Görlitz, Altmarkkreis Salzwedel ve Coburg bölgelerinde ise çok düşüktü.
Bakanlık: Yoğun saatlerde bekleme sürelerini önlemek
BDEW Başkanı Kerstin Andreae, Berlin'de «Doluluk oranlarındaki farklılıkların nedenleri çeşitlidir» dedi. Hem E-arabaların sayısı hem de bir bölgedeki şarj noktalarının yoğunluğu, özel şarj olanaklarının sayısı ve ayrıca şarj gücü doluluğu etkileyebilir.
Federal Ulaştırma Bakanlığı'nın bir sözcüsü şu şekilde değerlendirmede bulundu: «Günlük bazda şarj noktalarının ortalama doluluk süresine ilişkin saf inceleme, karmaşık şarj davranışının önemli yönlerini göz ardı etmektedir.» Buna sunulan şarj tarifeleri ve şarj noktasındaki konaklama kalitesi de dahildir. «Özellikle, kullanım gün süresince, günün saati, bölge türü ve mevsimsel etkilerle bağlantılı olarak büyük ölçüde değişir.»
Kullanıcı perspektifinden bakıldığında, en önemlisi en yoğun doluluk dönemleridir, diye açıkladı. Tatil gibi yoğun saatlerde şarj istasyonlarındaki bekleme sürelerini önlemek için yaygın bir altyapı önemlidir.
E-otomobillere olan talebin güçlendirilmesi için sinyal talep edildi
«Eşzamanlı düşük doluluğun sürekli olarak düşük kalması, Almanya’da şarj altyapısının genişlemesinin şu anda E-binek otomobil sayısından daha hızlı büyüdüğünü çok net bir şekilde gösteriyor» dedi Andreae. Enerji ve şarj sektörü yıllardır burada E-mobiliteye yatırım yapıyor, şarj noktalarının kurulmasında özel sektöre ait rekabet çok başarılı bir şekilde işliyor.
«Almanya’da şu anda ihtiyacımız olan şey, E-otomobillere olan talebi güçlendirmek için net bir sinyal» dedi Andreae. Önemli unsurlar arasında, Avrupa’nın CO2 emisyonu için filo sınır değerlerinin korunması ve daha uygun fiyatlı araç modelleri yer alıyor. EnBW yöneticisi Güsewell de şunların altını çizdi:
«E-mobilitenin hedefe yönelik bir şekilde artırılması için bizim görüşümüze göre altyapı genişlemesinin genel bir şekilde desteklenmesine değil, E-araçların satın alınması için sürdürülebilir teşviklere ihtiyaç var.»
Şu anda şirket, Almanya genelinde 400 kilovata kadar güç sağlayan 6.000’den fazla DC hızlı şarj noktası işletiyor. E-otomobil sürücüleri ortalama her 50 kilometrede bir tane bulabiliyor. Şirketin CEO’su Georg Stamatelopoulos, Mart ayı sonunda yaptığı açıklamada, E-mobilitenin yavaş büyümesi nedeniyle şirketin 2030 için genişleme hedefini 30.000’den 20.000 şarj noktasına düşürdüğünü belirtmişti. Ancak EnBW’nin sadece zamanlı bir gecikmeden bahsettiğini söyledi. «Uzun vadeli trendde ciddi bir değişiklik beklemiyoruz.»
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
