VW Başkanı Blume ziyarette: Emden'deki yüksek maliyetler - VW taksi imalathanesi ne olacak?

Emden'den VW taksileri

Emden'deki VW fabrikası, VW Grubu'nun en köklü konumlarından biridir. 1964'te burada serideki ilk Käfer banttan çıktı. Daha sonra fabrika Passat'ın önde gelen merkezi haline geldi, milyonlarca araç Doğu Frizya'dan dünyaya ihraç edildi. Ancak elektrikli mobiliteye geçişle Emden için köklü bir dönüşüm başladı. 2020'den beri Volkswagen yeni üretim tesislerine, dijitalleşmeye ve çalışanların niteliklerini artırmaya yaklaşık bir milyar Euro yatırım yaptı. Bugün fabrika yalnızca elektrikli araçlar üretiyor. 2022'de ID.4 üretimine başlandı, daha sonra ID.7 ve ID.7 Tourer geldi. 2024 sonunda banttan nihayet son içten yanmalı araç çıktı. Yaklaşık 7.700 çalışan şimdi 4,3 milyon metrekarelik alanda çalışıyor; bu alan, klasik bir fabrika yerine kendi bir şehir semtine benzeyen bir alana andırıyor.

Büyük VW-Fabrika, zarif taksi üretimi

Taksi sektörü için Emden, bu bağlamda farklı bir nedenle ilginç: Volkswagen, taksi pazarında sağlayıcı olma konusundaki iddiasını güçlendiriyor. Yıllardır bu segment neredeyse rekabetsiz bir şekilde Mercedes-Benz tarafından domine ediliyordu. Şimdi VW, özellikle elektrikli ID modelleriyle piyasa payını giderek artırmaya çalışıyor. Bu süreçte merkezi bir rol Hamburg'daki taxi dönüştürücü Reuss oynuyor. Volkswagen araçları fabrika çıkışında taksi kullanımına hazır hale getirirken, Reuss teknolojinin nihai entegrasyonunu üstleniyor. Takometre, telsiz sistemi, çatı işareti, alarm teknolojisi veya aracılık/iletişim sistemleri için arabirimler bu şekilde entegre ediliyor ki garanti, yazılım mimarisi ve araç sistemleri dokunulmaz kalsın.

İşbirliğinin bu özel yanı tam olarak burada yatıyor. Taksi hazırlanması, sadece atölyede başlamıyor; Emden'deki seri üretimde de erken başlıyor. Arayüzler ve hatlar erken entegre edilir; böylece ileride yapılacak değişiklikler belirgin biçimde daha kolay hale gelir. Girişimciler için bu, daha az teknik risk ve seri üretim düzeyinde bir araç durumuna işaret eder.

Passat ve Tayron hazır

Melanie Neugebauer'in, Volkswagen'da Taxi-Pkw'den sorumlu olduğu ve Reuss'te operasyonel işlerden sorumlu olan Felix Brandt'ın eşliğinde Emden'deki küçük taksi-manufaktürünü ziyaret edebildik. Orada VW Tayron ile VW Passat olmak üzere iki araç hazır durumdaydı; bu, Volkswagen'in elektrikli mobilitenin yanı sıra geleneksel taksi segmentini de sürdürdüğünü gösteriyordu.

Bugün Reuss'in Volkswagen ile yakın bir ortak olması hiç de kendiliğinden değildir. Şirketin hikayesi 1970'lerin sonlarında daha çok doğaçlama başladı – Hamburg'daki Bergstedt semtindeki bir garajda. Şirket kurucusu Heinz Reuss o dönemde kendi taksi sürüyordu ve güvenilmez telsiz teknolojisinden şikayetçiydi. Seferler kayboluyor, bağlantılar kopuyor, merkezlerle iletişim çoğu zaman sınırlı kalıyordu. Bu nedenle Reuss 1978'de kendi telsiz ve haberleşme teknolojisini geliştirmeye başladı. Küçük atölyeden birkaç yıl içinde taksi telsizi ve araç teknolojisi için özel bir işletme doğdu. 1980'lerin başında Reuss hâlâ Hamburg'daki Hansa Funk ve Blitz-Taxi gibi telsiz merkezlerine hizmet veriyordu. Daha sonra pek çok aracın yarı otomatik veri haberleşmesine dönüştürülmesi geldi. GPS konumlama, dijital yönlendirme ve sürücü iletişiminin daha verimli hale gelmesi adım adım taksi günlük yaşamına girdi.

1986'da takometre teknolojisi eklendi, 1980'lerin sonlarına doğru şirket taksi ve kiralık araç dönüştürmelerine tamamen odaklandı. Günümüzdeki yönetici Andreas Köppen, o dönemde atölyenin yanında „Tankstellenjunge“ olarak başladı ve Heinz Reuss tarafından kendisi eğitildi. 1992'de Köppen GmbH'yi devraldı – bilerek kurucunun adını taşıyan isimle.

Girişimciliğin dijitalleşmesiyle Reuss de büyüdü. 1990'ların ortalarında şirket yaklaşık 3.500 aracı modern telsiz teknolojisiyle donattı. Daha sonra vergiye uygun takometrelerin uygulanmasına öncülük etti ve atölyeler ile yetkililer için eğitimler geliştirdi. 2018 yılında Reuss, Almanya'da üreticiden bağımsız ilk atölye olarak PTB sertifikasına sahip oldu ve takometre kurulumlarının bağımsız uygunluk değerlendirmesini yapma yetkisini elde etti. Bu sayede doğrulama süreçleri çok daha hızlı yürütülebiliyordu.

Zukunftstaxi ve Taxiwerk

Bugün Reuss adı özellikle elektrikli mobilite için anılır. Felix Brandt 2015 şirkete katıldığından beri işletme kararlı biçimde elektrikli taksi filolarına yöneldi. Volkswagen ile birlikte Reuss, ID modelleri için erken kavramlar geliştirdi. Özellikle Hamburg'da bu işbirliği önem kazandı. "Zukunftstaxi" projesi kapsamında Reuss kendi ifadesine göre Hamburg'daki elektrikli taksilerin yaklaşık %80'ini yeniden donanımladı. Özellikle ID.3, ID.4 ve ID.5 şimdi Hamburg'un sokak manzarasını belirliyor. Volkswagen ile olan iş birliği artık klasik atölye çalışmalarının ötesine geçti. Birlikte, taksi dönüşümüne rağmen tam fabrika garantisinin korunabileceği çözümler geliştirildi. Özellikle taksi işletmecileri için bu hayati öneme sahip, çünkü yüksek voltajlı sistemler, yazılım güncellemeleri ve yardımcı teknolojiler modern araçları eski dizel limuzinlerden önemli ölçüde daha karmaşık hâle getiriyor. Hamburg-Billstedt'teki yeni konumda Reuss 2023'ten beri sözde "Taxiwerk" çatısı altında araç dönüşümü, şarj altyapısı, folierung (kaplama), uygunluk değerlendirmesi ve hizmet ortaklarını bir arada topluyor.

Reuss'in gelişimi aynı zamanda dönüşüm geçiren bir ticaretin hikayesini de anlatıyor. Eskiden telsiz cihazları ve takometreler odaktaydı; bugün ise yüksek voltajlı teknik, yazılım entegrasyonu ve şarj altyapısı hâkim. Klasik taksi atölyesi giderek üretici, yetkili makamlar ve işletmeciler arasındaki teknik bağ köprüsü hâline geliyor. Ve bu yüzden Emden ile Reuss arasındaki işbirliği şaşırtıcı biçimde iyi uyum sağlıyor. Burada elektrikli üretime geçişteki köklü VW fabrikası var; orada ise telsiz teknisyeninden mobilite ortağına dönüşen Hamburg'daki bir aile işletmesi bulunuyor. İki taraf da aynı amacı taşıyor: Taksi sektörünün elektrikli geleceğine geçişi uygulanabilir kılmak – vizyon olarak değil, sokaktaki günlük yaşam için işleyen bir araç olarak.