GVN'nin Parlamenter Akşamı: Currywurst, krizler ve açık sözler

Girişimciler, bakanlık memurları, milletvekilleri, dernek temsilcileri ve yöneticiler ahşap masaların arasında sıkıştılar, dizel fiyatları, bürokrasi ve sürücü kıtlığı üzerine tartıştılar. Tüm sorunlara rağmen atmosfer dikkat çekici derecede iyiydi. Belki de bu yüzden, çünkü bu akşam sadece konuşulmadı, gerçekten dinlendi.

GVN Başkanı Heiner Koch, akşamı tüm etkinliğin mottosu gibi görünen şu cümleyle açtı: "Currywurst ile iyi sohbetler arasına tam olarak sektörümüzün ihtiyaç duyduğu şey yerleşiyor: yakınlık, karşılıklı güven ve açık bir diyalog." Koch, 2025 sonundan itibaren GVN'in yakın yönetim kurulunda görev yapan biri olarak, derneğin tüm yelpazesini ortaya koydu – taksiden lojistiğe, otobüs ve mobilya taşıma sektörüne kadar.

Ulaşım sektörü baskı altında

Durumun ciddiyeti tüm konuşmalarda adeta kırmızı bir iplik gibi geçiyordu. Yüksek enerji fiyatları, artan işletme giderleri, yeni düzenlemeler ve artan rekabet baskısı hemen hemen tüm taşıma sektörlerini zorluyor. Bu durum, mevcut ulaşım politikasıyla ilgili GVN Genel Müdürü Benjamin Sokolovic'in genel raporunda konuyu net bir biçimde özetlemesiyle özellikle belirginleşti.

„Köri sosis dikkat çekici derecede dürüst bir üründür“, dedi Sokolovic başlangıçta. „O doğrudan, o anlaşılır ve uzun onay süreçleri olmadan konunun özüne ulaşır.“ Salonda kahkahalar yükseldi. Ancak bundan sonra işler hızla ciddileşti.

Niedersachsen Tarifesi

Taksi sektörü de odak noktasıydı. Sokolovic, Niedersachsen'deki uzun süren tarife işlemlerini sert bir dille eleştirdi. Hâlâ taksi işletmecilerinin tarife ayarlamalarını 52 farklı makama başvurarak yapmaları gerekiyor. Diğer sektörler fiyat artışlarını kısa vadede aktarabilirken, taksideki ayarlamalar çoğu zaman yıllar sürüyor. „Birçok kişi için o noktadan itibaren artık çok geç oluyor“, dedi Sokolovic. İflaslar artık bir istisna değil.

Planlanan tek Niedersachsen tarifesiyle ilgili beklentiler bu kadar büyük. GVN hız için baskı yapıyor. Bakan Grant Hendrik Tonne bu hedefe bir kez daha açıkça bağlı kaldı.

“2026 yılında halka tarifeleri 52 farklı seviyede tartışmamız gerektiğini nasıl açıklayacağız?”, dedi SPD'li politikacı daha sonra GVN Başkan Yardımcısı Gundula Hauenstein ile tartışmada.

Platform sürüşleri konusunda da dernek net sözler söyledi. Sokolovic Uber ve Bolt'un rekabet bozucu etkileri hakkında açıkça konuştu. Taksi tarife yükümlülüğüne, işletme yükümlülüğüne ve taşıma yükümlülüğüne tabidir; platform kiralık araçlar ise değildir.

„Fiyatları düşürüyorlar ve sahte serbest meslek yoluyla sosyal standartları ihlal ediyorlar. Bu adil değildir“, dedi. Bu yüzden belirleyici olan kuralların tutarlı bir şekilde denetlenmesidir. „Sadece denetlenen yerde adalet doğabilir.“

Çifte yük: CO₂ Geçiş Ücreti ve CO₂ Vergisi

Taksı endüstrisinin yanı sıra GVN, kargo taşımacılığı sorunlarını da hedefledi. CO₂-Geçiş Ücreti ve CO₂-Vergisi nedeniyle çift yükün Doğu Avrupa şirketlerine karşı büyük bir rekabet dezavantajı oluşturduğunu Sokolovic belirtti. Almanya, işletmelerine diğer AB ülkelerinin yıllar sonra uygulayacağı maliyetleri yüklüyor.

Buna ek olarak lojistik sektöründe artan suçlar var. Özellikle sözde Totfrachtfahrten (ölü yük taşıma) sektörde endişe kaynağı. Bu kişiler sahte kimliklerle tüm navlun siparişlerini ele geçiriyorlar ve mallarla birlikte kayboluyorlar.

„Bir kahve makinesi dahi yok, iki lastik bile yok. Tüm yük kayboluyor“, dedi Sokolovic. Zararlar şu anda milyonlar seviyesine ulaştı.

Mesleki yeterlilik eksikliği de derneği meşgul etti. Ulusal çapta yaklaşık 110.000 meslek sürücüsü eksikti. GVN bu nedenle daha ucuz sürücü ehliyetleri, yabancı niteliklerin daha hızlı tanınması ve göçmenlikte daha az bürokrasi talep ediyor.