Ihr kostenloser Branchen-Newsletter
Lassen Sie sich von unseren Fachjournalisten einmal wöchentlich über die wichtigsten aktuellen Entwicklungen der Taxi-Branche informieren, bequem direkt in Ihre Mailbox.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Volvo XC60: Benzinli motor devreye girmeden önce 200 kilometreye kadar sessizlik!
Geely grubundaki kardeşler bunu zaten göstermişti: Lynk&Co 08, 159 kilometrelik test sürüşümüzü tamamen elektrikli olarak yapan ilk “Süper-Hibrit”ti. Çünkü bunu yapabiliyordu. Ve plug-in'lerde artık 100 kilometre gerçek elektrikli sürüş ile 100 kilometre artı x menzil hâline geldiği için Volvo burada plug-in'in en çok satan modelinde bir kez daha ilerledi: Yenilenmiş XC60, tamamen elektrikli sürüşle 200 kilometreye kadar elektrikli menzil sunuyor!
Gövde kaba hali zaten dokuz yaşında!
Bu yüzden yenilenmiş XC60 Long Range Plug-in Hybrid'e 41,2 kWh kapasiteli bir pil takıldı; net kapasitesi 37,9 kWh. Şu ana kadar olan kapasitenin iki katından fazlası. B- ve C sütunları arasına düz biçimde yerleşen pil için tamamen yeni bir alt gövde edinildi! Kaba gövde üzerinde! Çünkü bu gerçekten pahalı! Ve zaten sacla uğraşmak gerektiği için ön panel de tamamen yenilendi… ve bagaj kapağı da! Ve yine tasarımcı Jim Baste, selefi eski göstermeden XC60'ı bir kez daha daha birkaç yıl için kullanışlı kılmayı başardı; çünkü: O şu anda artık dokuz (!) yaşında! Böylece model, selefi devraldı.
Şunu bilmek gerekir ki XC60, Volvo’nun iki jenerasyonda da mutlak en çok satanı olarak sonsuza dek sürmüş gibi — yaklaşık üç milyon adetle bu marka, hâlâ inşa edilen 240’ı bile geçmiş durumda; ki doğru bir şekilde 140’ı buna eklemek gerekir ki, ondan çıktı… ve neredeyse aynı karoser yapısına sahip olan 164’ten 264’e kadar olanlar, sadece altı silindirli motorlar taşıyanlar…
Evet, dokuz yıl içinde (!) XC60 neredeyse hiç yaşlanmadı! Volvo’nun lastikleri (“reifen”) daha çok iyi şaraplar gibi olgunlaşıyor. Ve teknik olarak yine de daha fazlasını yapabilirler; çünkü 40 serisinde, henüz sekiz yaşında olan bu modelde buna alan yoktu. 60 serisinde bunun için ciddi bir menzil artışı eklediler! Elektrik olarak iki buçuk katına çıktı! T6 AWD Long Range, WLTP'ye göre 200 kilometreye kadar; daha güçlü olan T8 AWD Long Range ise 189 kilometre. Gerçek dünyada en kötü durumda bunlardan yaklaşık 150'den 120'ye kadar kalır, ama yine de—Volvo burada tamamen elektrikli EX60'ın cazibesini daha da artırmak istiyor! Çünkü bu, tamamen bir benzin motoru taşıyan bir araba için hayli fazladır.
İşte konu bu. Yeni XC60 Plug-in günlük hayatta elektrikli yardımcı motorlu bir benzinli araçtan çok, içinde yerleşik bir Plan B olan bir elektrikli araçtır. İşe gidip gelme, çocukları bırakma, alışveriş yapma, arkadaşları ziyaret etme: Bunların çoğu tek bir damla benzin olmadan çalışmalıdır. Ve pil bir gün boş kalırsa, şarj uygulamalarıyla ilgili bir gösteri olmaz. O zaman içten yanmalı motor devreye girer.
Toplam menzil: 1.200 kilometreye kadar
Her iki plug-in de arka aksa 130 kW veya 177 PS gücünde optimize edilmiş bir elektrik motoru alır. Önde ise revize edilmiş 2,0 litrelik dört silindirli turbo benzinli motor eklenmiştir. Bu motor revize edildi çünkü en kötü durumda, özellikle T8’de, son çabanın ardından susamış bir Viking gibi yakıt tüketiyordu… (bu her zaman bir fetih anlamına gelmeyebilir).
Bu, Miller valf zamanı ile çalışır. Basitçe söylemek gerekirse, emme valfleri daha erken kapanır, bu da termal verimlilik ve verimliliği artırır. Yüksek yük altında bile ek yakıt katkısına gerek yoktur. Ve doğrudan enjeksiyonlu motorlar parçacık üretebildiği için egzoz yolunda bir partikül filtresi bulunur. Yine de benzinli motor elbette yüksek hızlarda dizel kadar sakin olamaz — yakıt tüketimi açısından da — fakat umarız çoğunlukla elektrikli güçle gideriz…
Şimdi araç içi şarj cihazı 11 kW AC kapasitesine sahiptir. Bu da önemli. Şarj olurken yanında bir çadır kurmak istersen büyük bir batarya gereksiz keyif vermez. Tek üzücü şey DC şarj cihazı olmaması. Onu saklamışlar, çünkü gerçekten uzun mesafeleri tamamen elektrikli sürmek isteyenler EX60'a yönelmeliymiş, Volvo'nun gerekçesi bu…
T6 AWD Long Range Plug-in Hybrid, 263 kW/357 PS sistem gücü sağlar ve maksimum 200 kilometrelik elektrikli WLTP menzili elde eder. Ayrıca D segmentindeki ilk plug-in hibrit SUV’lerden biridir ve Euro-7-FCM standardına göre CO2 gereksinimi olan 50 g/100 km’yi karşılar. Özel müşteriler muhtemelen geceleri bundan rüya görmezler. Filo yöneticileri belki görürler.
Ve ardından T8 AWD Long Range olurdu. 339 kW. 461 PS. WLTP'ye göre saf elektrikli menzil en çok 189 kilometre. Başka bir deyişle: Elektrik menzilinden on bir kilometre fedakarlık yapıyor ve bunun karşılığında 104 ek beygir elde ediyorsunuz. Şu anda, daha kötü anlaşmalar yapılmış da olabilirdi… Her iki plug-in de dört tekerlekten çekiş ve sekiz ileri otomatik şanzıman kullanıyor. Buna Hybrid, Pure, Power, AWD ve Off Road sürüş modları da eşlik ediyor. Bir pedallı sürüş de mevcut ve yeni güç aktarım grubuna göre geliştirilmiştir.
Ve gerçekten yeni XC60 almak isteyen biri varsa, ama bu kadar çok şarj yuvasıyla ne yapacağını bilmiyorsa: B5 AWD Mild-Hybrid hâlâ mevcut. Onun 2,0 litrelik turbo benzinli motoru 184 kW/250 PS güç üretir, Miller zamanlama sürelerine de sahip ve 48 voltluk bir sistemden destek alır. Sekiz ileri otomatik ve dört tekerlekten çekiş standarttır. Dizel mi? Uzun zamandır değil…
Başarılı ve nispeten zamansız bir bestseller nasıl değiştirilir?
Ve şimdi tasarımın zorlu kısmına. Başarısız bir arabayı liften geçirmek kolaydır. Neden kimsenin onu satın almak istemediğini bulur ve değiştirir. Hızla bir facelift gelir; tam olarak bu olmuş olur. Ama o zaman çoğu kez çocuk kuyunun içinde kalmıştır. XC60 için bu yöntem işe yaramaz. Çünkü araç bir bestseller ve tasarımı uzun zamandır modern bir Volvo klasiği gibi; dokuz yıllık üretim süresinin izini neredeyse hiçbir şekilde göstermez! O, keskin oranlara sahiptir (uzun kaput, kısa camlı bölümü – bu yüzden XC40 arka koltukta neredeyse aynı kadar yer sunar) ve nispeten zamansız bir tasarıma sahiptir.
Ve bunun sonucunda bir sorun ortaya çıkıyor. Müşterilerin şu anda beğendiği, olduğu gibi görünen bir şeyi nasıl değiştirebilirsiniz? Yeterince değilse, herkes der ki: “Bu yeni mi olsun?” Çok fazlaysa, herkes der ki: “XC60’ım ile ne yaptınız?” Kalan değerler ne olacak? Bu, kendi bestseller’inize kalp ameliyatı yapmak kadar rahatlatıcı değildir.
Bu nedenle Volvo sevindirici ölçüde az deney yapmıştır. Ana form korunmuştur. XC60'ı hareket eden bir uzay gemisi yapmak için çalışılmamıştır; görsel olarak en yeni elektrikli Volvo'lara daha yakın hale getirmiştir: Önde daha ince bir ızgara ve daha dar farlar var. Ayrıca kaput, tampon ve öndeki çamurluklar yenilendi.
Özellikle de Thors Hammer yeniden biçildi: Bilinen ışık imzası artık yatay ve dikey bir çıta olarak indirildi. Farlar ızgara kenarına kadar uzanıyor ve öne daha teknolojik ve kesin bir görünüm sağlıyor.
Artık tüm versiyonlarda seri olarak 15 segmentli Matrix-LED farlar mevcut. Ön kamera karşıdan gelen trafik kullanıcılarını algılar, sistem bu ilgili bölgeleri karartır ve yolun geri kalanı için uzun farla aydınlatmaya devam eder.
Arka tarafta da Volvo sadeleşti. Daha fazla yatay çizgi XC60'ı daha geniş ve daha güçlü gösteriyor. Koyu tonlanmış tam LED arka farlar daha ince ve teknik olarak net bir şekilde çizilmiş; bu da onların dikey öğelerini daha belirginleştiriyor.
Sonuç nedir? O, bir XC60 gibi görünüyor. Sadece daha yeni. Sıradan gelebilir; fakat bir bestseller için facelifte yapılabilecek en büyük övgü muhtemelen budur.
Sekiz dış renk seçeneği mevcut. Yeni olan “Heather Bronze”, ışığa bağlı olarak bronz ile bakır arasında değişen sıcak bir metalik ton. Göteborg'taki araçlar üzerinde denendi ve evet, işe yarıyor: Işık olmadan daha çok koyu kahverengi ile siyah arasında bir yön izler; ışık altında ise bir anda nazikçe kahverengi, siyah ve roze tonlarına dokunan bir görünüm elde ediliyor... Endişelenmeyin: İşe yarıyor ve değerli görünüyor!
İçeride Google daha akıllı hale geliyor
Ayrıca iç mekanda kimse çekiçle çalışılmadı. İskandinav temel reçete korunuyor: yatay çizgiler, temiz yüzeyler, az görsel gürültü. Özellikle gösterge paneli ve kapı kaplamaları yeniden düzenlendi. Ayrıca ahşap veya alüminyumdan yapılmış yeni aydınlatmalı dekor kaplamaları ve uyumlu kumaş dekorlar geliyor.
Merkeze, dikey formatında 11,2 inçlik bir dokunmatik ekran yerleşmiş; şimdi ön konsolun önüne şelale tarzında asılmış. Uygun ve dokunmatik parmağın yolunu kısaltır. Yine de EX60 kadar ileri gitmediler; çünkü burada kullanıcı arabirimi sınırlara yaklaşmış durumdaydı.
Infotainment Android Automotive üzerinde çalışıyor, Google Maps yolda ve üçüncü taraf uygulamalar da kullanılabilir. Yeni olan Google Gemini yapay zeka asistanı. Komutları mümkün olduğunca araç diline olabildiğince kesin biçimde formüle etmek yerine iletişimin daha doğal işlemesi hedefleniyor. Bu deney hâlâ sürüyor; fakat şu ana kadar çoğu kez pek iyi çalışmıyordu…
Çalışanın önünde ikinci nesil dijital 12,3 inçlik bir gösterge paneli var. Ayrıca seri olarak Yüksek Performans Ses Sistemi (Bowers & Wilkins gerçekten iyi!) ve dört bölgeli klima otomasyonu bulunuyor. Ayrıca pil orta tünelden tabana gömüldü. Yazılım ve işletim sistemi OTA güncellemeleri ile güncelleniyor. Böylece XC60 her seferinde tamirhane gezmeden yeni işlevler edinebilir.
Malzemelerde de yenilikler var: Bio katkılı Nordico ile geri dönüştürülmüş premium kumaşlardan "Navy Herringbone Weave". Teklifte ayrıca Kardamom renginde havalandırmalı nappaleder de mevcut... Aslında tek eksik olan, içine entegre edilmiş tarçınlı çörek çekmecesi.
Artık üzerinden geçilebileceklerden çok daha fazlasını görüyor.
Volvo olmasaydı Volvo, bir facelifte sadece yeni tasarım ve daha büyük bir pil getirirdi. Bu yüzden sensörlük de ciddi şekilde yenilendi. XC60'a yeni bir ön kamera, yeni bir ön radar, önde ve arkada köşelerde sırasıyla iki yeni radar sensörü ve önde, arkada ve yanlarda toplam on iki yeni ultrason sensörü geliyor. Lidar? Artık yok, çünkü güvenlik uzmanı Eva Lathi bize açıkladı: Bu sadece bir başka (pahalı) güvenlik önlemi olurdu. Aslında Volvo Lidar'dan geri adım atıyor, oysa güvenlik açısından bir zamanlar en üst seviyede ilan edilmişti. Ayrıca yeni yardımcı özellikler geliyor.
Standart kapı açılış uyarısı, kapıları açarken arkadan yaklaşan bisikletli sürücüler ve araçlar hakkında uyarır. Yeni bir kavşak fren yardımı, dönüşte ve düz devam ederken çarpışmayı önlemeye çalışır. Ayrıca acil direksiyon yardımı, Pilot Assist için şerit değiştirme asistanı ve 360 derece kameranın 3D görünümü geliyor.
Elbette mevcut güvenlik donanımı kalır - ve geliştirildi.
Otomatik acil fren sistemi, otomobiller, motosikletler, yayalar, bisikletçiler ve büyük hayvanları tanır. Kendi şeridinde karşıdan gelen bir araçla çarpışma tehdidi ortaya çıkarsa, ek bir acil fren fonksiyonu hızı 10 km/saat'e kadar azaltabilir. Buna Run-off Road Protection, Road Edge Detection ve Oncoming Lane Mitigation dahildir. Sonuncusu, XC60'ı yanlışlıkla karşı şeride kayarsa direksiyon darbesiyle kendi şeridine geri getirir.
Bağlantılı Güvenlik ise bulut ağı üzerinden araçlar arasında bilgi paylaşmalarına olanak tanır ve örneğin tehlikeli bölgeler veya kaygan yol bölgeleri konusunda uyarıda bulunabilir. Yeni ve geliştirilmiş işlevler ileride OTA güncellemeleri ile de sunulabilir.
Ne yazık ki bu kadar çok teknoloji bedavaya gelmiyor
Üç donanım seviyesi var: Core, Plus ve Ultra. Plus ve Ultra ayrıca krom aksanlarla Bright olarak veya parlak siyah detaylarla Dark olarak sipariş edilebilir. 250 PS gücündeki B5 AWD Core olarak 59.990 Euro, Plus olarak 65.990 Euro ve Ultra olarak 69.990 Euro'dan başlar. Ama biz ilginç motorlar hakkında konuşmak istiyorduk.
357 HP gücündeki T6 AWD Long Range Plug-in Hybrid, 200 kilometreye kadar elektrikli menzil ile Core olarak 69.990 Euro'dan başlar. Plus ile 75.990 Euro, Ultra ile 79.990 Euro. 461 HP güçte olan T8 AWD Long Range Plug-in Hybrid'ın elektrikli menzili 189 kilometre ve Plus ile 78.990 Euro'dan başlar. Ultra 82.990 Euro. Böylece (bilinçli olarak) pek çok müşterinin hesaplayacağı aralıkta olanlar: “O zaman EX60’ı hemen alayım”... bu da istenen bir sonuç olabilir.
Bu faceliftli XC60 hiçbir zaman devrim niteliğinde yeni bir otomobil değildir. Bu muhtemelen da oldukça aptalca bir fikir olurdu. Sonuç olarak bir bestsellerı alıp, onu başarılı yapan her şeyi çöpe atıp, müşterilerin bunu anlayıp anlamayacağını merakla beklemek düşünülmezdi. Bunun yerine Volvo zorlu yolu seçti: aracı kendisini değiştirmeden mümkün olduğunca çok şey değiştirmek.
Bu ne anlama geliyor?
Tasarım daha taze, ama belirgin şekilde XC60. İç mekanda daha iyi teknolojiler var. Sensörler büyük bir sıçrama yapıyor. Ve özellikle plug-in hibrit nihayet elektrikli menzile sahip; 'plug-in' kavramı artık teknik bir dipnot gibi görünmüyor. 200 kilometre elektrikli ve toplamda 1.200 kilometreye kadar. WLTP’e göre – gerçek hayatta en kötü durumda bu muhtemelen 120’den fazlası değildir – 68 litrelik depoyla – muhtemelen 800 kilometre. Yani 920! Ama bunu KİM durmadan sürer??? Bu, saf elektrikli mobilite değildir. Ama birçok insan için oldukça yakındır. Ve o durumda EX60’a bakmak da mümkün... İlginç olan, hafif hibrit benzinli motorlarda yalnızca B5 kaldı ve müşterilere plug-in seçenekleri başka türlü sunulur… bu kadar pahalı ki EX60’a yönelmek bile mümkün olabilir.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.- « Vorherige News: TMV, kiralık araç platformlarında daha sıkı denetimler talep ediyor: Yeşiller Partisi’nin Ulaştırma Politikacısı Victoria Broßart ile görüşme
- Nächste News: IAA Transportation 2026: Elektrikli hafif ticari araçlar, erişilebilirlik ve geniş hacimli taksiler için giderek daha ilginç hale geliyor »
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
