Volvo EX60 test sürüşü: Daha fazla yazılım, daha fazla konfor, daha uzun menzil

İlk sürüş hissinin, statik tasarımla ne kadar çeliştiği her zaman ilginçtir. Bu kez EX60’ı geniş iç mekânlı, zarif bir fütüristik SUV olarak gördük — 28 hoparlörden çıkan 1.820 watt’a kadar güç veren muhteşem Bowers-&-Wilkins ses sistemiyle ve EX60’ı olduğundan daha sessiz hissettirmek için gereken karşı sesi üreterek yardımcı olan bir sistemle.

Evet: Mikrofonlar fısıltı tonlarını bile kaydedebilir ve yolculara iletebilir; bu, tüm koltuklarda gizli fısıldamanın tabu olması anlamına gelir. Herkes uyumak isterse, gelen sesi sürücünün kafalık başlığına kadar da azaltabilirsiniz.

Tam ses için de tam veri gerekir!

Ses konusuna geldiğimizde: Volvo şu anda Apple Music’i de yanına alıyor; çoğu şarkı yüksek çözünürlükte akış yapılıyor — ancak o zaman Dolby Atmos’ı gerçekten tadını çıkarabilir.

Araç içi infotainment sistemi bunun ötesine de geçebilir: Teorik olarak bu yazılımla evde hemen hazır ve hesaplanmış bir sunum da oluşturabilir ve bunu e-posta kutunuza, evde hazır olarak gönderebilirsiniz.

Şu anda EX60’ın içindeyiz ve hayır, dış taraftaki kanat benzeri kapı kollarıyla ilgili hiçbir problem yaşamıyoruz. Kapıyı kapatıyoruz; çerçevesiz cama rağmen kilide sıkı oturuyor (Lutz Stiegler’e göre, Mimari Strateji Başkanı, HER ŞEYİ BİLEN, kapı girişinde yaklaşık iki santimetre daha yükseklik ve daha iyi aerodinamik sağlar), fren pedalına basıyoruz; EX60 uyanıyor, „D“ konumunu seçiyoruz ve yola çıkıyoruz.

Fısıltı kadar sessiz. Ve ses emilimi ile karşı sesin gerçekten işe yaradığını şu anda teyit edebiliriz. Otoyolda bile ses seviyesi neredeyse artmıyor ve ince koltuklar ile uzatılabilir uyluk desteği ve muhteşem sesle, çok ince bir şişe şarabın tadına varmanın keyfiyle karşılaştırılabilir.

Volvo dijitalleşmede nazikçe abarttı

Ama mantarı çıkarma sırasında sorun çıkarabilir, çünkü: Ne yazık ki Volvo dijitalleşmede biraz fazla ileri gitmiş. Isıtıcı ve sıcaklık ayarı ile hava çıkış yönünü ayarlamak için her zaman hafif konveks kıvrımlı ekrandaki menüye girmeniz gerekir. Bu ergonomik olarak basitçe saçmalıktır, aynaların ve direksiyonun ekran üzerinden ayarlanması da öyle. Bunu genelde sadece bir kez yaparsınız ve hafızaya kaydedebilirsiniz. Ancak daha uzun mesafeler katarken ya da gün boyunca omurganızı biraz baskı yaptığını hissederseniz ve uzun etaptlarda nazikçe yeniden ayarlamak isterseniz ...

Ve bu nedenle maalesef gerektiğinden daha sık ekranda gezinir ve gözlerimiz sürüş yoluna değil, Volvo'nun onları görmek istediği yola bakıyor.

Bilgi ekranında Peugeot ya da Toyota'nın çözümünü tercih etti ve küçük bir ekranı direksiyonun arkasındaki ön camın altına, biraz kayıp bir konuma yerleştirdi – adeta iç tasarımcısı daha sonra onu görsel olarak nasıl entegre edeceğini düşünüyormuş gibi.

Bu ergonomik olarak iyi çalışıyor, Head-up-Display'i tasarruf ettiriyor ve böylece maliyetleri düşürüyor; ancak Stiegler'e göre bu, çarpışma güvenliği nedeniyle de bağlıdır. Çünkü Head-up-Display'in bulunacağı yerde EX60'ta çarpışma yapısına temel oluşturan devasa bir enine kiriş geçer. Oraya bir Head-up-Display koymak istemiş olsaydınız, tüm gösterge panelinin daha yüksek yapılmasını gerektirirdi. Böylece sürücüler kendilerini aracın içine monte edilmiş hissederdi ve araç da daha pahalı olurdu. Bu nedenle vazgeçildi.

Vazgeçilmeyen şey: temiz bir süspansiyon ayarı ve harika bir yay-damper kombinasyonu. Bu, EX60'ı olduğundan çok daha hafif hissediyormuş gibi yapıyor. Burada İsveçlilerin Güney Almanya ile arasını, bizim fikrimize göre, İsveç şaraplarına kıyasla (evet, bunlar da var) belirgin biçimde daha çok kapatmışlar; ki bu şaraplar da Güney Alman rakiplerle rekabet edebilirler.

Bir de dikkat çekici olan şey: EX60'ın inanılmaz yuvarlanma kabiliyeti, ki bu da markasına tüm onurunu yükler. Gaz pedalı kaldırıldığında, araç sonsuza kadar yuvarlanmaya devam eder ve hızı ancak çok yavaş düşer. Yine de sert modda bile süspansiyon konforlu tarafta kalır.

Direksiyon konusunda ise bizim önerimiz genelde 'Sert' olur. O zaman sürücüyü bozan yapay temel duruşunu aşar; özellikle şerit takip asistanı aniden ona karşı biraz tarafsız davranmaya başladığında ortaya çıkan – biraz 'Bir şey yok' ve 'Her şey' arasındaki tuhaf bir karışım. Direksiyon kendisi köşeli olsa da, ince ve kavranması harikadır.