VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Mercedes-Benz S580e/S680 Guard Test Sürüşü: 4matic'in en asil hali
“İyi bir vicdan huzurlu bir yastıktır” der halk arasında. Bu, S-Serisi gibi daha ileri seviye Mercedes-Benz modellerinde de mevcuttur. Bu modeller Hochgurgl’deki “Snowy Top” zirvesinde zaman zaman değiştirilir, basın fotoğraflarının da ortaya koyduğu gibi: Bizim açık mavi S580e modelimizin fotoğrafı yoktu, ancak ertesi gün “Manufakur Programı”nın genişletileceği bilgisi geldi. Manufaktur, “Sindelfingen’de Üretilmiş” anlamına gelir, yani bu noktada monte edilen S-Serisi, bireysel müşteri isteklerine göre çok sayıda elle işlenerek uyarlanır.
Bizim durumumuzda, neredeyse kar beyazı bir iç mekan, özel boya ve içinde vicdan için yastık da bulunan en ince deri koltuklarla donatılmıştır. O kadar iyi olmayan bu durum, zira bir S-Serisi hâlâ gerçekten ihtiyaç duyduğunuzdan çok daha fazlasıdır; yine de 28,6 kWh bataryası sayesinde 111 kilometreye kadar tamamen elektrikli süzülebileceği ve böylece daha az resmi görünen EQS’den potansiyel müşterileri kendine çekebileceği iddia edilse de.
İç mekanda isteğe bağlı (neredeyse) her şey mevcut
Portalleri kapatıp yavaşça yola çıktığımızda içeride kesinlikle bir huzur hakim oluyor: Elektrikle çalışırken, elle artırılmış zarafet gerçekten kendini gösteriyor. Virajlarda kısa bir süre vahşi spor moduna geçtiğimizde ve ESP müdahalesinde uzun bir ip bırakıp zarif bir kayma ile Himmelsjoch’un keskin virajlarından geçerken, bu durum da kullanılan, havlayan C63s AMG’ye kıyasla Kiss’in klasik bir konserde bulunması kadar uygunsuz hissettiriyor.
Üstelik, sıralı altı silindirli motor oldukça fazla yakıt tüketiyor, fakat elektrik tüketimi de az değil: Yoğun karla kaplı ve kısmı buzlu dağlara tırmanırken anlık olarak 30 l/100 km ve üzeri yakıt enjeksiyon sistemi üzerinden akabiliyor veya aküden 50 kWh/100 km iyi çekilebiliyor – ancak bu, iniş sırasında telafi edilebiliyor: Sonuçta, neredeyse her şeyi elektrikle sürdük ve ortalama olarak net 30 kWh/100 km’nin hemen altında ve biraz yakıtla son bulduk ki bu, sıcaklıkların (eksi 11 dereceye kadar) ve yol koşullarının dikkate alındığında kabul edilebilir bir değer.
E-motor ve altı silindirli motorun birlikteliği fark edilemez
Bu süreçte, S-Serisi'nin zarif görünümü, ince ayarlı arka ve anlayışlı bilgi-eğlence sistemi fazlasıyla düzeylidir. Hemen hemen tüm yarı soyut talimatları anlıyor, koltuklar harika bir şekilde ısınıyor ve çeşitli masaj programları sunabiliyor ve başı yumuşak turfanda yastıklar üzerine oturtuyor, kısacası: S-Serisi de bir dört tekerlekten çekişli plug-in hibrit olarak sadık kalmaya devam ediyor, ara sıra sıradan altı silindirli motor söze girdiğinde bile. Metin yazıldığı gün, “S580e 4matic Sedan EQ Teknolojili” modeli 141.003,10 Euro’dan başlıyordu – ancak Manufaktur ekstra donanımlarıyla gösteri aracı 150.000 Euro sınırının oldukça kuzeyinde yer alıyor olabilir.
Aslında son derece gizli: Mercedes içindeki tartışmalar sonucu S680 4matic Guard'ın getirilip getirilmeyeceği uzun süre tartışıldı
“S680 4Matic Guard”daki sürüş hissi çok daha pahalı ve yüce; katılımının neredeyse sonsuz bir tartışmaya neden olduğu söyleniyor. Söylentilere göre Alman Başbakanı’nın bile tam olarak bu arabada oturmuş olduğu belirtiliyor. En yüksek 10. koruma sınıfına göre iki santimetre kalınlığındaki güvenlik camlarıyla zırhlandırılmış. Bütün bunlar ağırlık yapıyor: Şoförümüz Saša Zejnić, Guard araçlar için iletişim ve pazarlamadan sorumlu olarak boş ağırlığın yaklaşık 4,2 ton civarında başladığını, bunun beş barın üzerinde havalı lastikleri gerektirdiğini ve onurlu V12'yi kullanmanın gerekli olduğunu belirtti. WLTP tüketimi her 100 kilometrede tam olarak 20,0 litre, kilometre başına 454 gram CO2’ye tekabül ediyor, burada daha fazla verimlilik sınıfı "G" yok.
Entegre hava yastıklı arka koltuk kemerleri
Kendimizi kemerle sarıyoruz ve arka koltuktaki geniş kemer hakkında şaşırıyoruz: entegre hava yastığı var! Onun dışında ise pek standart S ile fark bulunmuyor. Mekanın hissi de geniş kalıyor.
Dış dünyadan neredeyse hiçbir şey duyulmuyor
Yokuş yukarı 70(!) in üzerinde aldı, ardından zorlu karlı kısa yolda yokuş aşağı çok daha az yakıt tüketti. Ve bu, S580e'den bile daha üstün bir yetkinlikle. Bu bir yandan elbette V12'nin zaten aşırı sessiz çalışmasından kaynaklanıyor. Fakat aynı zamanda kalın camlar ve zırh, çevreden gelen çoğu sesi emiyor. Sadece ince bir lastik yuvarlanma sesi duyuluyor, başka bir şey değil – sadece dar virajlarda V12 hafifçe sesini yükseltiyor. Ve böylece ağır kütleyle Timmelsjoch'u hızla tırmanıyoruz. Arka koltukta oturanlar ise neredeyse hiçbir şey fark etmiyor.
Orada modelimiz bir buzdolabı barındırıyordu, ancak katlanabilir ofis masaları, bir mini bar vb. şeyler de sipariş edilebilir – çünkü her “Guard” üzerinde Sindelfingen'de yarım yıl kadar daha fazla el emeği harcamak gerekmektedir, bu da Manufaktur-S580e'den daha fazladır. Sipariş başlangıcından kısa bir süre sonra insan bar yerine masayı tercih etmeye de karar verebilir. Saša Zejnić miktarlar, fiyatlar ve tabii ki müşteriler hakkında, S-Serisi gibi, sessiz kalıyor. Eğer konuşabilseydi – kim bilir neler anlatırdı?
Sonunda, iyi hallerimizden bizi aniden alıkoyuyor: arka koltuktaki ekran, 90 dakika boyunca 48,2 l/100 km gösteriyor, bu sürede on iki silindirli motor defalarca Timmelsjoch’a tırmandı ve tekrar aşağıya indi. İyi ki arka koltuklarında kemer hava yastıkları var, ama S580e’nin manüfaktür dinlenme yastıkları yok… Yakıt tüketiminden dolayı zaten pek vicdan rahatlığımız kalmadı…
Dürüst olmak gerekirse – her ne kadar S680 Guard’ın V12'sini sadece uzaktan fısıldarken duysanız da – S-Serisi tam elektrikli olarak en şık akıyor – ne yazık ki Mercedes-Benz, EQE ve EQS'de Asya’daki müşteri kliniğinden vazgeçti: Orada ihtişam, geniş bir C sütunu ve radyatör üzerinde bir duran yıldız gerekiyor. Tüm bunlar “klasik S-Serisi”nde mevcut – bu nedenle EQS'i gelecekte klasik S-Serisiyle birleştirmenin mantıklı bir karar olmasıdır.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
