ADAC, Euro NCAP değişikliklerini memnuniyetle karşılıyor: Düşük hızda çarpışma, yardımcı sistemlerde daha yüksek bir seviye

Avrupa Tüketici Koruma Programı olan Euro NCAP, 2026 yılına bazı değişikliklerle giriyor. Test prosedürlerinde yeni araçlar, sürüş denemeleri ve kaza testleri kapsamında güvenlikleri açısından değerlendiriliyor – bunların çoğu ADAC tarafından Landsberg ve Penzing'de yapılıyor. Test prosedürü her üç yılda bir gözden geçiriliyor ve güncelleniyor. Şimdiye kadarki en büyük uyum 2009'dan beri gerçekleşti. Test programı gelecekte dört yeni kategoriyi kapsayacak ve sıralaması gerçek trafik akışına benzer bir şekilde olacak:

• Güvenli Sürüş
• Kaza Önleme
• Kaza Koruması
• Bir Kaza Sonrası Kurtarma

ADAC, bireysel kategorilerdeki en önemli değişiklikleri sunuyor:

Güvenli Sürüş

Burada bir aracın yolcuları için güvenli bir sürüş sağlamayı amaçlayan teknolojiler değerlendiriliyor. Buna örnek olarak hız, mesafe ve direksiyon asistanları ile yapılan testler dahildir. Ayrıca yolcu izlemeye odaklanılacak, yani aracın sürücünün saniyelik uykuya dalması ya da çocukların içeride unutulup unutulmadığı gibi durumları fark edip etmediği. Ayrıca araç kullanımı da bu kategoriye girer: Gelecekte araçta fiziksel bir tuşa veya düğme bulunması gereken işlevler olacaktır. Ayrıca tanımlanmış test pistlerinden bağımsız sürüşler yapılacak ve sistem güvenilirliği ile kullanıcı kabulüne yönelik odak daha da güçlendirilecek.
 

Kaza Önleme

Güncel araçlar, mevzuata göre bu kategoride bazı kaza önleme sistemlerine sahip olmalıdır. Buna örnek olarak otomatik acil fren sistemi veya şerit takip sistemleri dahildir. Diğer trafik katılımcılarıyla gerçekçi senaryolar test edilir; bunlar arasında bisiklet sürücüleri, yayalar veya motosiklet sürücüleri de bulunur. Gelecekte, test senaryolarındaki varyasyonlar nedeniyle sistemlere daha yüksek gereksinimler getirilecek (farklı çarpışma açıları, hava koşulları ve yaygın test matrisinin dışındaki hızlar). Ayrıca sistemlerin yumuşaklığı değerlendirilecektir – yani örneğin Şerit Takip Sisteminin müdahale yoğunluğu – kullanıcı kabulünü güçlendirmek amacıyla.

Kaza Güvenliği

Bu kategoride, araç yapısı, emniyet kemerleri, hava yastıkları ve baş dayama yastıkları gibi pasif koruma sistemleri kaza testleri kapsamında incelenir. 35 km/h hızla gerçekleşen frontal çarpışması yeni bir durumdur. ADAC Kaza Araştırması son yıllarda, düşük hızlarda meydana gelen kazalarda özellikle yaşlı insanların daha ağır yaralanmalar yaşadığı bir artış olduğunu gözlemledi. Bu, Euro NCAP çerçevesinde geçen yıl zaten değerlendirilen MG3 aracıyla ilgili güncel bir testin bunu doğruladığını gösterir: 35 km/h hızında sürücüye etki eden kuvvetler, 50 km/h'den daha yüksektir. Bunun nedeni, üreticilerin karoseriyi ve emniyet kemeri gerilimini daha yüksek hızlar için tasarlamalarıdır. Adaptif sistemler, çarpışma hızına ve emniyete takılan kişinin ağırlığına göre kendini ayarlayan sistemler burada bir iyileştirme sağlayabilir. Gelecekte, gereksinimleri artırmak için araç içinde farklı konumlarda çeşitli mankenler kullanılacak. Ayrıca, dijital insan modelleriyle bilgisayar simülasyonları yapılan kazalar, mankenlerle yapılan testleri tamamlayacak ve kaza sonuçlarının daha gerçekçi bir görüntüsünü elde etmeyi sağlayacaktır.