Ford E-Transit Custom: Akü Güncellemesi ile Daha Fazla Menzil ve Elektrikli Dört Çeker

Ford Pro, orta sınıf hafif ticari aracı E-Transit Custom'ın bir başka iyileştirmesini duyurdu. Öncelikle sürüş bataryasının kullanılabilir kapasitesi 64 kWh'tan 70 kWh'a yükseliyor ve bu da Avrupa'daki van pazarının en çok satan modeli arasındaki menzili yaklaşık yüzde 13 artırarak 370 kilometreye kadar çıkarmaktadır; önceki değer 327 kilometreydi. Aynı zamanda hava üzerinden yapılacak bir güncelleme sayesinde şarj hızı artıyor: 125 kW gücünde bir DC hızlı şarj cihazında, E-Transit Custom'ın bataryası bundan sonra yaklaşık 29 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar şarj edilebilecek ve bu, önceki durumuna göre yaklaşık 10 dakika daha hızlıdır. On dakikada van böylece yaklaşık 111 kilometre daha enerji çekebilecektir. Batarya güncellemesi, E-Transit Custom ile kombi E-Tourneo Custom için 2026 başından itibaren gelecek.

Şarj güncellemesi, 2024 yılında tanıtılan modele ait mevcut araçları da kapsıyor: OTA (Over-the-air) güncellemeleriyle mevcut 64 kWh pilin şarj hızı da belirgin biçimde artırılabilir. Şu ana kadar kullanılabilir kapasitenin yüzde 10'dan yüzde 80'ine kadar bir şarj işlemi yaklaşık 39 dakika sürüyordu; bundan sonra bu süre yaklaşık 25 dakikada tamamlanacak ve her şarj molasında 14 dakika daha az olacak.

Kötü yol koşulları için yeni dört tekerlekten çekiş sistemi

Bu büyüyen batarya ile birlikte E-Transit Custom, ön aksında yer alan yüksek güçlü bir elektrik motorunun seri arka çekişini tamamlayan yeni bir dört tekerlekten çekiş sistemiyle geliyor. Bir elektronik kontrol sistemi sürüş koşullarına bağlı olarak torku dört tekerleğe dağıtır. Bu dört tekerlekten çekiş sistemi, üç güç seviyesinde – 100 kW (136 PS), 160 kW (218 PS) veya 210 kW (285 PS) – sunuluyor. Uygulama senaryoları zorlu yol koşullarıdır; örneğin bozuk yol kesimlerinde, çamurlu şantiye girişlerinde, dağlık arazilerde veya karla kaplı yollarda. 

AWD kontrol sistemi, bir tekerleğin olası patinaj yapmasını saniyede en çok 50 kez ölçer ve böylece mevcut tutuşu sürekli olarak tespit eder. Bu temel üzerinde tork dağılımını dört tekerleğe gerçek zamanlı olarak uyarlıyor. Geleneksel dört tekerlekten çekişlerden farklı olarak, mekanik bir bağlantıya sahip olan sürücü üniteleri tamamen bağımsız olarak çalışır; üretici bu konsepti övüyor. Böylece arka tekerleklerde kayma kaybı meydana geldiğinde ön sürücü ünitesi devreye girip tam torkunu ön tekerleklere aktarabilir.

2,3 tonluk çekme kapasitesi

İhtiyaca bağlı olarak her iki sürücü ünitesi aynı anda çalışır — örneğin treyler modunda. 210 kW (285 PS) güçteki E-Transit Custom AWD sipariş edenler, 2.300 kilogramlık bir çekiş kapasitesine sahip olabilir ve kalkışta 630 Newtonmetre (Nm) motor torku elde eder; bu, arkadan çekişli E-Transit Custom'dan yüzde 50'nin üzerinde daha yüksektir. Böylece tam yük altında bile eğimli yokuşlarda kolay kalkış yapılması hedefleniyor. Ayrıca AWD sistemi sürüş kararlılığına katkıda bulunur; elektronik stabilizasyon programı ve çekiş kontrolü ile etkileşir. Böylece dört tekerleğe yalnızca ayrı ayrı güç sağlanmakla kalmaz, aynı zamanda bağımsız olarak fren yapabilirler. Sistem sürücünün direksiyon hareketlerini sürekli olarak izler ve 'Fuzzy-Logic' yardımıyla tork ve fren kuvvetini kullanarak Van'ı şeritte tutmaya çalışır; özellikle yağmurlu otoyollarda veya sağ ve sol arasındaki farklı sürtünme katsayılarına sahip bir yolda faydalı olabilir. Virajlarda ise sistem aşırı kaymayı veya yetersiz dönmeyi azaltmaya yardımcı olmalıdır.

Daha fazla enerji geri kazanımı mümkün

Dört tekerlekten çekiş sistemlerinden farklı olarak, bataryayla çalışan E-Transit Custom'daki sistem, iki tahrik ünitesi de rejenerasyon yaptığı için enerji tasarrufu sağlar. Sistem, elektrikli arka çekişe kıyasla fren enerjisini yüzde 50'ye kadar daha fazla geri kazanır. Genelde olduğu gibi çeşitli sürüş modları vardır: 'Kaygan' ve 'Trail'. İlk sürüş modu, ıslak, buzlanmış veya çamurlu yüzeylerde kaymayı sınırlar. Sürüş dinamiği korunur ve sürücü, zorlu koşullarda bile öngörülebilir sürüş davranışından faydalanır. Trail modu, çakıl gibi zeminlerde veya kumla kaplı asfaltta daha fazla tekerlek kaymasına izin verir. Lastiklerin kontrollü dönmesi, gevşek zeminlerde daha öngörülebilir ve daha istikrarlı bir sürüş davranışına yol açmalıdır.