Elektrikli otomobillerde batarya sıkıntısı mı? Mercedes, BMW, VW, Renault ve Nissan yedek bataryalarla nasıl başa çıkıyor?

Klasik otomobil sürücülerinin günlük yaşamında sıradan görülen şey, günümüzün daha yeni araçlarının sahipleri için düzenli olarak panik yaratır. Söz konusu olan, yedek parçalar ya da bunları temin etmekle ilgilidir. Elektrikli araçların bataryaları söz konusu olduğunda işler gerçekten heyecanlı hale geliyor. Elektrikli araçlar için yedek bataryalar sorun değildir – öyle sanılır. Yanılıyorsunuz. Özellikle Smart Fortwo Electric Drive yakın zamanda basında büyük yankı uyandırdı.

„Batarya arızası halinde hurdaya düşme tehlikesi var“, diye bildirdi uzman dergi „auto motor und sport“.

karlsruhe-insider.de portalı daha da ileri götürdü:

„Mercedes felaketi: Elektrikli araçlar artık tamir edilemiyor.“

Mercedes ise batarya arızasının tüm elektrikli şehir arabalarını tehdit ettiği anlamına gelmediğini söyleyerek yatıştırmaya çalışıyor.

„Bu durum yalnızca 451 serisindeki Smart ED3 ile ilgilidir. Şu anda tamirler için hâlâ uygunluklar bulunduğunu memnuniyetle doğrulayabiliriz,“ diye bir sözcü bildirdi.

Yedek aküler artık kalmazsa ne olur?

Daha yakından incelendiğinde iki ifade özellikle göze çarpıyor: „şu anda hâlâ“ ve „tamiratlar“. Yeni pillere dair hiçbir söz yok. Görünüşe göre Swabya kökenli otomobil üreticisi, 2012 ile 2015 arasında üretilen elektrikli araç için yedek akü talebini küçümsemiş.

„Almanya'nın ana pazarında arızalı aküler için dış bir hizmet sağlayıcı ile işbirliği içinde bir onarım çözümü geliştirildi“, dedi sözcü daha sonra.

Bu hizmet sağlayıcısının Bosch Atölyeleri olduğuna dair söylentiler, Stuttgart-Untertürkheim'in damlarından duyuluyor. Berlin EV Clinic de akü tamirinden bir iş modeli geliştirdi. Enerji depolama birimlerinin tamirlerinde, 93 hücreden 80'inin hasarlı olduğu bir vaka kaydedildi. Sonuç tahmin edilebilir: tam hasar. „Rettet-den-Smart“ projesinin adı anlam yüklüdür: „Valhalla“ – Norse mitolojisindeki ölü savaşçıların toplandığı salon.

BMW i3 de yaşlandı

Bu nedenle eski elektrikli arabalar için kıyamet mi kopacak? BMW i3 de de yakında otomobilin sonuna mı gidiyor? Münih'te insanlar rahat ve üretim bittikten sonra en az on yıl boyunca yedek parça teminine işaret ediyorlar. Yani şehir küpünün ilk jenerasyonuna sahip olanlar 60 Ah'lik akülerle 2027 yılına kadar rahatça dinlenebilirler. Üstelik teknik olarak daha güçlü hücreler takmak mümkündür, çünkü batarya muhafazası aynıdır ve aküler sekiz modülden her biri on iki hücre içermektedir.

BMW, yedek parça için yüzde 100 şarj kapasitesini garanti ediyor.

Şu ana kadar, her şey yolunda. Ancak on yıl geçtikten sonra bile enerji depolarının hâlâ tam kapasiteye sahip olacağından emin olmanın sorusu her zaman vardır. Sonuçta bir batarya, rafında durup ihtiyaç duyulduğunda çıkarılan basit bir metal parçası değildir. Münih'tekiler aküleri uzun süreli depolama dönemlerinde aralıklarla hafifçe şarj ve deşarj yaparak ve orta şarj seviyesine yakın tutarak onları huzur verici bir ortama dönüştürüyorlar.

„Bugün birinci nesil BMW i3 için tarafımızdan takılan bir depolama yedek modülü, yüzde 100 Sağlık Durumu'na sahiptir. Pratikte bir yeni parçadır,“ diye BMW açıklıyor.

Volkswagen'in onarım olanakları mevcut

Diğer elektrikli araçlar için durum nasıl? Örneğin VW e-Up'ta mı? Wolfsburg'ta Münih'tekine benzer bir yaklaşım izleniyor.

„Mevcut elektrikli araçlarımız için zaman değerine uygun onarım olanakları mevcuttur. Bu olanaklar, garanti süresi boyunca – garanti koşullarına göre Volkswagen net enerji içeriğini en az yüzde 70'ten en çok 160.000 kilometre yol kat etmiş ya da sekiz yıllık kullanım süresine sahip olması durumunda güvence verir – ve bunun ötesinde teknik ve ekonomik olarak anlamlı bir onarım ile belirli bileşenlerin değiştirilmesini mümkün kılar,“ dedi bir sözcü.