PwC çalışması: Robotaksilerin yola çıkması nasıl olur - ve daha ucuz sürüş

Almanya'da da Paylaşımlı Otonom Araçlar (SAV), kısaca Robotaksi olarak da adlandırılanlar, akıllıca kullanılabilir ve önümüzdeki yıllarda mobiliteyi kökten değiştirebilir — yalnızca değil, özellikle kamusal şehir içi toplu taşıma hizmetlerinde. Bunun için yatırım ve hukuk ile düzenleyici net politik çerçevelere ihtiyaç var, bu da PwC Deutschland ve St.Gallen Üniversitesi'nin Mobilite Enstitüsü'nün ortak olarak hazırladığı „Lab for Smart Mobility“ adlı güncel yayıının ana mesajlarıdır. Çalışma ayrıca gösteriyor ki SAV'ler uzun vadede sürücülü araçlardan daha ucuz olacak. Ortak kullanılan otonom araçlar, „Shared Autonomous Vehicles“ (SAVs), ABD'de ve Çin'de zaten gerçeklik haline geldi.

Bu yayımlama, başlığı „The Evolution of Shared Autonomous Vehicles“ olan bir serinin ikinci bölümüdür. İlk bölümde — „Market potential, user acceptance and early adopter groups“ — talep tarafına odaklandı, özellikle pazar potansiyeli ve kullanıcı kabulü. İkinci bölümün başlığı „Bringing the SAV Economy to Life“ arz tarafını ele alıyor. Harald Wimmer, PwC Deutschland'da Ortak ve Küresel ile Alman Otomotiv Lideri olarak, Almanya'nın stratejik bir dönüm noktasına doğru ilerlediğini görüyor.

"Paylaşımlı Otonom Araçların güvenlik, iklim değişikliğiyle mücadele ve daha kapsayıcı bir mobilite için potansiyelleri muazzamdır. Şimdi bunları hayata geçirmek gerekiyor — sermaye, düzenleyici netlik ve gerçekçi/uygun işbirliği modelleri ile," diyor Wimmer.

ABD ve Çin'de milyonlarca yolculuk, Avrupa'da küçük pilot projeler

Küresel bir piyasa görünümünün ardından – odak noktası ABD ve Çin – çalışma yazarları, Avrupa'da ve Almanya'da SAV'ların (otonom sürüş araçlarının) benimsenmesini şimdiye kadar zorlaştıran unsurları açıklıyor. Bu değerlendirme, Avrupa, Asya ve Kuzey Amerika'dan araç üreticileri, tedarikçiler, ulaşım şirketleri, mobilite sağlayıcıları ve kamu kurumlarından uzmanlarla yapılan görüşmelere dayanıyor. Ardından yazarlar, SAV ekosistemi için dört olası uygulama modeli açıklıyor. İki kullanım durumu için – toplu taşıma alanındaki SAV'lar ile robotaksiler – ayrıca bir finansman modeli geliştirdiler.

Ana bulgular: ABD ve Çin'de ticari robotaksi hizmetleri şu anda zaten başarılı bir şekilde uygulanıyor. Böylece ABD'li sağlayıcı Waymo, beş ABD şehrinde haftada 250.000'den fazla yolculuk gerçekleştiriyor. Çin'deki Apollo Go ise 2020 Eylül'ündeki başlangıcından 2025'in ortasına kadar 11 milyon yolculuktan fazlasını kaydetti. Buna karşı Avrupa'da şu ana kadar yalnızca daha küçük ölçekli SAV pilot projeleri bulunuyor.

"Almanya'da filolar genellikle 20 araçtan azdır, Hamburg ve Frankfurt'ta olduğu gibi. Şu anda uluslararası rekabetçi olmak için geniş ölçekli girişimlere ihtiyaç var," diyor Prof. Dr. Andreas Herrmann, PwC Lab for Smart Mobility'in eş yöneticisi ve St. Gallen Üniversitesi Mobilite Enstitüsü'nün (IMO-HSG) müdürü.

Çalışmanın yazarları Avrupa'da ve özellikle Almanya'da otonom araçların uygulanmasına dört merkezi engel belirledi:

• Teknik olarak yazılım — 'dijital sürücü' — henüz robot otobüsler gibi araçlara tamamen uyarlanmış değildir; kamu yollarında Seviye-4 işletimini her zaman güvence altına almak için gereken güvenliği sağlamak amacıyla.
• Regülasyon açısından parçalanmış onay süreçleri ve eksik standartlar ölçeklemeyi engelliyor; ayrıca sorumluluk konuları da hâlâ çözümsüz.
• Ekonomik olarak tedarikçiler klasik bir tavuk-yumurta problemiyle karşı karşıya: Büyük hacimler olmadan maliyetler yüksek kalır ve finansal güvenlik olmadan yatırımcılar ile işletmeciler piyasa girişine cesaret edemezler.
• Son olarak, önemli organizasyonel engeller vardır: Belirsiz rol dağılımları, sorumluluklar ve toplu taşıma işletmeleri ile şehirler ve özel sağlayıcılar arasındaki yetersiz işbirliği gelişimi geciktiriyor.

Bir SAV ekosistemi, dört olası model

Bu çalışma, SAV ekosistemi için dört farklı konfigürasyonu olası çözüm yolları olarak sunuyor: Public-Transport(PT)-odaklı modelde kamu taşıma işletmeleri SAV filolarını işletir; entegre modelde ÖPNV işletmeleri ve özel SAV sağlayıcıları görevleri paylaşır; Lean-PT yaklaşımında özel aktörler işletmeyi devralır, ÖPNV işletmeleri ise daha çok koordine edici bir işlev görür; ve Tech-Player modelinde Waymo veya WeRide gibi uluslararası teknoloji şirketleri araçlar, işletme ve müşteri arayüzü üzerinde tam kontrolü ellerinde tutar. Şehir ve kullanım durumuna bağlı olarak bu modeller yan yana var olabilir.