2 Ausgaben kostenlos für Sie
Fachmagazin taxi heute: Ihr Zugang zu exklusiven Inhalten rund um die Taxi- und Mietwagenbranche.
Aktueller Termin
Meist gelesen
LichtBlick Tekel Analizi: Eksik Geçiş, Taşıma Akım Pazarında Adil Rekabeti Engelliyor
LichtBlick'in beşinci tekel analizini bu gösteriyor. Ortalama piyasa payı yüzde 74 oranında. Son analizle karşılaştırıldığında gelişim esasen durağan. Wiesbaden'de (yüzde 90'dan 94'e), Hannover'de (yüzde 91'den 93'e) ve Köln'de (yüzde 68'den 72'ye) yerel tekeller, geçen yıla kıyasla bile paylarını daha da artırabiliyor.
"Hâlâ yerel tekellerin kendi bölgelerinde yüksek piyasa payları elde edebildiğini görüyoruz. Ayrıca, alt kademe elektrik piyasasında rekabetin oluşması sistematik olarak engelleniyor. Bu, E-mobil kullanıcıları için halka açık şarj istasyonlarındaki aşırı yüksek fiyatlardan da anlaşılıyor" diyor LichtBlick'in baş hukuk müşaviri Markus Adam.
Sadece bir sağlayıcı şarj altyapısına ayrım gözetmeksizin erişim sağlıyor
Şarj istasyonu, sözde doğal bir tekel niteliğindedir. Farklı CPO'lar tarafından şarj noktalarının fiziksel olarak yakın mesafede kurulması, yüksek donanım maliyetlerinden dolayı ekonomik olarak mantıklı değildir. Bu nedenle yerel pazarlarda, tekel analizinin de gösterdiği gibi, yıllardır genellikle tek bir sağlayıcı piyasada öne çıkmıştır. Bu tekelciler genellikle, yerel elektrik dağıtım şirketleriyle kurumsal olarak bağlı veya kendisi elektrik dağıtım şirketi olan yerel enerji sağlayıcılarıdır. Yeni veya daha küçük sağlayıcılar burada pek ya da hiç fırsat bulamaz.
Yerel tekelciler üçüncü taraf sağlayıcılara ve elektrikli araç kullanıcılarına şarj fiyatlarını dikte eder ve şarj noktalarındaki koşulları belirler. Rekabet eksikliği nedeniyle, seyahat halindeyken aşırı fiyatlar uygulayabilirler. Ayrıca, şarj noktalarını kullanmak için üçüncü taraf sağlayıcılardan kendi müşterilerine göre yüzde 88'e kadar daha yüksek ücretler talep ederek onları ayrımcılığa uğratırlar.
Hamburg'da erişimde istisna
Burada, Hamburg'daki önde gelen şarj istasyonu işletmecisi, tüm rakiplere ayrımcılık yapmadan şarj altyapısına erişim sunarak bir istisna oluşturuyor. Böylece yeni veya daha küçük rakiplere karşı fiyat ayrımcılığı oluşmuyor.
Üçüncü taraflar, yolculuk sırasında müşterilerine bir sürüş enerji tarifesi sunmak için dolaşım modeline başvurmak zorunda. Ancak bu model, dolaşım ortağının sürüş enerji tarifesine ek olarak ek bir (dolaşım) ücreti de içeriyor. Bu yüzden bu model, bu tür sağlayıcılar için ekonomik değil ve ayrıca aşağı akış sürüş enerji pazarında rekabet oluşmasını engelliyor. Sonuç: Üçüncü taraflar uzun vadede piyasadan dışlanıyor.
Tekel Yapısı Nedeniyle: Şarj İstasyonlarındaki Rekabet Belirleyici
"Gelecekte de kamuya açık şarj istasyonlarının kurulumu ve işletiminde bir rekabet ortamı olmayacak. Halka açık şarj noktalarındaki fiyatlar uzun vadede yüksek kalabilir. Ancak ulaşım dönüşümü uygun fiyatlı şarj tarifeleri gerektiriyor. Bu nedenle, şarj elektriği piyasasında rekabetin yaratılması gerekiyor. Böylece yerel tekelciler sürüş elektriği fiyatını belirleyemez, fiyat piyasa tarafından belirlenir. Kamyon sektöründe bu, geçiş modeli ile zaten uygulanmıştır," diye ekliyor Adam.
Model ile her enerji tedarikçisi, elektrik enerjisini şarj istasyonlarından geçirme hakkına sahip oluyor. Karşılığında işletmeci, şarj istasyonunun kurulumu, işletimi ve bakımı için bir kullanım ücreti alır, bu da yatırılan sermayenin makul bir getirisini sağlar. Böylece fiyatları fiilen yerel tekelci değil, piyasa belirler. Yüksek maliyetler rekabet ortamında kabul göremez. Şarj altyapısı kullanım ücretleri ile finanse edilir ve böylece devlet desteğinden bağımsız hale gelir.
Federal Dijitalleşme ve Ulaştırma Bakanlığı, Federal Otoyol GmbH ve Ulusal Şarj Altyapı Merkezi, yaklaşık 130 işlenmemiş (E-)kamyon dinlenme tesisinin ihale konseptinde geçiş modelini bir ön koşul olarak belirledi. Politikacılar şu anda bu modeli binek araç sektörü için de değerlendiriyorlar: Aşağı Saksonya eyalet hükümeti, özellikle geçiş modelinin uygulanmasını inceleyecek olan sürüş elektriği için tüketici dostu bir fiyatlandırma teklifine ilişkin Aralık ayı başında bir Federal Konsey girişimi sundu. Inisiyatif artık ekonomik komisyona devredildi.
Modelin şarj istasyonlarına teknik olarak uygulanması zaten mümkün. Öyle ki LichtBlick eMobility GmbH ve decarbon1ze tarafından geçiş modeli düzenli operasyona dönüştürülmüştür.
Tekel analizine dair daha fazlasını www.lichtblick.de/monopolanalyse adresinde bulabilirsiniz.
Araştırma Hakkında
Tekel analizi için veri kaynağı, 1 Eylül 2024 itibarıyla Bundesnetzagentur'un şarj istasyonları kaydına dayanmaktadır. Değerlendirme için yalnızca ücrete tabi, tüm sürüş elektriği müşterilerinin erişimine açık olan normal şarj istasyonları dikkate alınmıştır.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
