Lufthansa Başkanı: E-yakıtlar uçaklarda olmalı, otomobillerde değil.

(dpa/tk) Lufthansa Başkanı Spohr, E-yakıtları özellikle uçuş trafiğinde mantıklı buluyor ve bunların kullanımına dair kamusal bir tartışma talep ediyor. Karayolu trafiğinde, E-arabalara yönelmenin, E-yakıtlı araçları işletmekten önemli ölçüde daha verimli olduğu düşünülüyor.

Şu anda yeterli miktarda mevcut olmayan E-yakıtları kim alacak? Hava ulaşımı mı yoksa karayolu ulaşımı mı? | Fotoğraf: T. Kanzler
Şu anda yeterli miktarda mevcut olmayan E-yakıtları kim alacak? Hava ulaşımı mı yoksa karayolu ulaşımı mı? | Fotoğraf: T. Kanzler

Lufthansa CEO’su, otomotiv endüstrisinin gelecekte iklim nötr yakıtları karayolu trafiğinde daha çok kullanılmasına yönelik planlarına açıkça karşı çıkıyor.

„E-yakıtlar en kötüsüdür“, dedi Avrupa Havayolu Birliği A4E’nin basın toplantısında. Bir otomobile E-yakıt kullanıldığında, elektrikli bir araca kıyasla verimlilikte yüzde 84 kayıp yaşanır. „Yine de bazıları E-yakıtları otomobillere doldurmak istiyorlar“, dedi Spohr.

Sonuç olarak, sürdürülebilir yakıtların havacılıkta kullanılması çok daha anlamlıdır. Böylece iklim korumasına daha çok hizmet eder. Karayolu trafiğinde havacılığa göre daha çok alternatif tahrik türü vardır. Hangi alanlarda iklim dostu yakıtların kullanılabileceği tartışması toplum genelinde geniş çapta tartışılmalıdır.

Çevre dostu yakıtlar için zorunlu kota uygulamalarına eleştiri

Havayolu şirketleri ayrıca, ne kadar sürdürülebilir uçuş yakıtı (SAF) kullanılmasının gerektiğini belirleyen zorunlu AB iklim koruma yönergelerine sert eleştiriler yöneltiyor. Bu durum, AB'nin hub'ları üzerinden daha pahalı uçuşlara yol açar ve ulaşımı, istihdamı ve emisyonları, daha az sıkı iklim koruma kurallarının bulunduğu yurt dışına kaydırır.

E-Fuels, içten yanmalı motorların teorik olarak iklim dostu biçimde çalıştırılabildiği sentetik yakıtlardır. Önkoşul, bunların yenilenebilir enerji kaynaklarından elde edilen elektrikle üretilmesidir. E-Fuels'in yanı sıra çevre dostu olarak kabul edilen başka yakıtlar da vardır. Bunlar arasında örneğin biyoyakıtlar olarak adlandırılanlar, biyokütleden üretilenler - yani örneğin kanola veya mısır - bulunur. 

Otomotiv endüstrisi temsilcileri, iklim dostu yakıtların gelecekte karayolu trafiğinde şu anda planlandığından daha belirgin bir rol oynaması gerektiğini savunuyorlar. Böylece 2035'ten sonra bile AB'de içten yanmalı motorlu yeni araçları satabilmelerine izin verilmesini istiyorlar.

Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Logobanner Liste (Views)