Nio ET9: Çinli lüks kruvazör steer-by-wire sistemli

"Yeterince yeriniz var mı?". ZF mühendisi bu kibar soruyu muhtemelen bir şaka olarak sormuş olmalı. Çünkü Nio markasının yeni amiral gemisi modelinin ayak boşluğu o kadar geniş ki, ön koltuğun daha da ileriye gitmesine gerçekten gerek yok. Tamam, büyük boyutlu Avrupa ayakları koltuğun altındaki dar bölmeye sığmıyor, ancak Çin seyir teknesinde sizi çevreleyen bol miktarda alan var ve bu alan, sizi bir sera gibi seyahat ettiren panorama tavanla tamamlanıyor. Genç Çin markası Nio büyük baskı altında: Yeni amiral gemisi ET9, ZF Chassis Tech Day'in Friedrichshafen kenarındaki "yumuşak başlangıcında" Alman premium markalarına karşı bir meydan okuma ve bir kurtuluş hamlesi olmalıdır. Burada BMW 7-serisi, Audi A8 veya Mercedes S-Serisi/EQS gibi yerli devleri oldukça açıkça hedef alıyor - ve Friedrichshafener'in Steer-by-Wire direksiyonunun lansmanı ile teknolojik vurgular koyuyor, burada Lexus yalnızca Çinlilerden önce davranabildi: Yeni piyasaya sürülen RZ 550e F Sport'ta mekanik bağlantı olmadan "dijital direksiyon" seriye alınıyor, ancak bu da ancak 2026'dan itibaren.

Başarıya mahkum

Nio ET9'un iddiası net: 2024'ün sonundaki Nio Tech Day kapsamında düzenlenen büyük bir törende, bir Mercedes Maybach S 580 kelimenin tam anlamıyla tanıtıldı, çünkü bu araç bir engel test pistinde pek iyi bir izlenim bırakmadı. Tabii ki, gürültü işin doğasında var, ancak yerel pazarda rekabet gittikçe sertleşiyor ve otomobil girişimi nihayet kara geçmelidir, aksi takdirde birçok uzmanın beklediği gibi Çin balonu patlarsa ve olası bir piyasa temizliği, vizyoner William Li'nin hırslı genç şirketini de süpürebilir. Sayısal olarak durum pek iç açıcı değil: Kasım 2024'te Nio 20.575 birim teslim etti ve bu, yedinci ay üst üste 20.000'in üzerinde bir rakamdı. Yıl boyunca toplamda 190.832 model oldu, ki bu bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 34,4 artış anlamına geliyor. Ancak mutlak rakamlarla, bu "ölmek için çok, yaşamak için az" bir durum ve bu kadar rekabetçi bir sektörde hayatta kalabilmek için sadece saldırıya dayalı en iyi savunma işe yarayabilir - ve "büyük tarih bozucu" Donald Trump'ın ABD elektrikli otomobil pazarını kösteklediği zamanlarda, Euro piyasası daha da önemli bir rol oynuyor.

Steer-by-Wire: Darbeler geçmişte kaldı

5,32 metrelik uzunluğu ve iyi iki metrelik genişliğiyle ET9 her halükarda görkemli bir araçtır. Önde ve arkada, neredeyse yatak gibi yumuşacık döşemeli koltuklarda uzanıyor ve sessizce yol alıyorsunuz, 2,15 metrelik çeşitli gereçler ve depolama alanlarıyla donatılmış bir konsolla çevrilisiniz ki bu tüm iç mekân boyunca uzanıyor. Çinli bir seri modelde Steer-by-Wire (Tel ile Kontrol) teknolojisinin yer alması araca neredeyse oyun konsolu benzeri küçük bir direksiyon kazandırıyor. Direksiyon hissi, "hissettiğiniz gibi, hiçbir şey hissetmezsiniz" sloganıyla daha rahat ve yumuşak bir tarafa sahip, ZF mühendisi açıklamasına göre Nio'nun istediği gibi ve daha çok Çinli müşterilerin takdir ettiği gibi: Tam aktif hidrolik süspansiyon ile kapsül içinde süzülür gibi, direksiyondaki kapaklardan gelen darbeler gibi sıradan şeyler bu teknolojiyle geçmişte kalırken, yuvarlanma ve rüzgar sesleri maksimum düzeyde minimize edilmiştir. Mekanik olarak azaltılmış rotanın avantajı, güvenlik, tasarım ve konfor faktörlerinin yanı sıra, bu "gemi" gibi olan araçların direksiyondaki birkaç dönüş ile oldukça çevik bir şekilde dar virajlarda hareket etmesini sağlamasıdır ve manevra yapmak da kolaydır çünkü direksiyon oranı hıza göre "dijital kontrol" ile ayarlanır ve ayrıca bir arka teker direksiyonu destekler. 10,9 metre dönüş çapı bu boyut için dikkate değerdir. Daha hızlı sürüşlerde ise her şey daha sağlam ve sıkı hale gelir, ancak -en azından spor modunda- paralel sürülen bir BMW 7 Serisi'nin keskin çarpıcılığına ulaşmaz.