Volvo'nun Geleceği: Kombi geri geliyor!

Volvo EX60 ile Volvo, programdaki elektrikli orta boy SUV'lar arasındaki açığı kapattı. O, devasa mirasın izinden gidiyor; çünkü şimdiye kadar 2,4 milyon adetle “Vorgänger” XC60, şimdiye kadarki en çok üretilen Volvo oldu! Ve her yıl daha altı haneli sayılar ekleniyor, bu yüzden Volvo gelecek bestseller'ını tamamen yeni bir platforma taşımaya karar verdi.

İsimleri Michael Fleiss, Baş Strateji ve Ürün Sorumlusu, patronu Håkan Samuelsson kadar zorlanıyor. Çünkü SPA3, Alman için bile SPA1 ve SPA2 önceki platformlarının bir devamı gibi duyuluyor; zira SPA2, ilki üzerinde güçlü bir revizyon olarak ifade ediyor. Keşke kamuoyunu ve potansiyel müşterileri “bağlamak” için kullanılabilecek bir „Neue Klasse“ gibi bir şey de olsaydı.

Akil Krishnan bize yükümlülüklerin taslağını aktardı:

„Üç şeyi taviz vermeden başarmak istedik: mümkün olduğunca uzağa gitmek, kışın da – çünkü İsveç'te hava soğuk – çok hızlı yeniden şarj olmak istiyoruz – idealde bir yakıt ikmaline kıyasla en az süre — ve bunların tümünü idealde plug-in hibitten daha ucuz bir fiyata elde etmek.“

SPA3, Volvo için BMW’nin „Neue Klasse“i – ve: Elektrik odaklı

Neden ki hızlı şarj eden 800-volt platformunu idealde mümkün olduğunca çok yapı serisine yaymayı hedefliyorlar. Açık olan şu ki: SPA3’te Krishnan’a göre her şeyi kökünden yeniden düşünmüşler. Bu, hücreden pakete pilinden başlar, arka aksın megakasting’ine kadar gider ve elektrikli mobiliteye odaklı bir tasarım üzerinde sonuçlanarak çok daha geniş bir iç mekân sağlar. Her halükarda maliyetler yaklaşık %25 düşer ve yine de gerçek bir Volvo elde edersiniz; çünkü çarpışma güvenliği de birkaç kez test edilmiştir. Dahası, EX60’ı çarpışma odasından çıkarılmadan yaklaşık 60 km/h hızla ön tarafa tam ortadan bir çelik direğe çarptırarak yol dışına çıkarmayı simüle ettiler. Bu sonuç Krishnan’ı sevindirdi; çünkü iç mekân kamerası, EX60’ın çarpışı kameradan tespit ettiğini ve yolcuların kemerlerini önceden sıkılaştırdığını gösterdi. Bu öngörücü kaza önleme özelliğini sensörlerle, yapay zeka ile daha da geliştirmek istiyorlar – tüm Volvoların birbirine bu tür verileri göndermesi ve böylece yaşam boyu “öğrenmesi”.

Der Akku: Artık Bunun Üzerine Düşünmeye Gerek Yok!

Bu, akü paketindeki hücreler için de geçerlidir; bağlantıları aşağıya doğru bakar. Bu, akünün olası bir “aşması” sırasında bu “patlama” olayının zemine doğru deşarj olması anlamına gelir ve iç mekâna yönelmez. Ayrıca termal korumayı o kadar artırdılar ki akünün tamamen yanması önlenmiş olur. Garanti süresini on yıla veya 240.000 kilometreye kadar yükselttiler. Krishnan’ın aküyle ilgili ana söylemi:

„ENDİŞE ETME!“

Ayrıca yüksek şarj gücünü mümkün olduğunca uzun süre koruması önemli.

ADAS’ı lidar olmadan nasıl değerlendirdiği sorulduğunda, Pragmatik Krishnan da farklı bir yanıt verdi: Otoyolda lidar olmadan da iş görür; şehir büyük zorluk. Maliyet nedeniyle HUD’dan da vazgeçildi; bunun yerine ana göstergeyi çok öne, direk ön camın altına koydular. HUD hakkında Krishnan’ın net mesajı: „Gerekmiyor, biz bunu basitçe yapacağız.“ Bu konumda sürücünün yoldan gözünü ayırması gerekmez. Ve merkezi ekran artık yeniden enlemesine formatta, sürücülere daha yakın olacak şekilde getirildi.

EX60Bir Gamechanger – ve yeni bir model gamının sadece başlangıcı

Michael Fleiss, Volvo Cars’da Baş Strateji ve Ürün Sorumlusu olarak bir „geri dönen“; son olarak 2021’e kadar yaklaşık on yıl boyunca İsveçli otomobil üreticisinde görev yaptı, en son Combustion Powertrain Operations’ın Genel Müdürüydü; ardından Aurobay Sweden’e geçti; bu şirket Horse Powertrain – Geely ile Renault arasında kurulan ortak girişim – tarafından daha sonra devralındı. En son Horse Powertrain’ın Baş Strateji Sorumlusu idi; şimdi Göteborg’da yeniden göreve başladı. O da adeta „heyecanlı“: EX60 gerçekten bir oyun değiştirici; ve o, meslektaşının üç büyük zorluğunu yineledi. Gerekirse XC60 Plug-in de hâlâ var; bu araç daha da derinleşmiş bir güncelleme ve daha büyük bir batarya ile gelecektir.

EX90 ile Yaşanan Yoğun Stres Sonrası: Volvo Şimdi Yazılım Tanımlı Araç'a Sahip

Fleiss, EX90 lansmanının beklenildiği gibi tamamen uyumlu geçmediğini de dürüstçe kabul ediyor – ancak tüm sorunların şimdi çözüldüğünü, beklenenden biraz daha uzun sürdüğünü söyledi. Ama yine de Volvo artık yazılım tanımlı araç üzerinde çalışıyor; bu alanda pek çok diğer üretici hâlâ bu sorunu çözmeye çalışıyor – bu durumu anlamak için.

Potansiyel V-Modeller İçin Avantaj: Çin Şu Anda Kombi ve Shooting-Brake’i Keşfediyor

Ya yeni modeller nasıl olacak, belki de yine düşük yapıda modeller mi? Burada daha ileri olmaktan yanaydılar; aslında Volvo’nun yazılım sorunları iki yıla kadar geri çekildi. Çünkü “özellikle kombilerde, şu anda düzgün hizmet veremediğimiz bir segment var.” Ancak bu, zaman meselesiydi; irade meselesi değildi. Neden daha ileri gidiyoruz: Evet, Çin’de Wagon giderek daha popüler olacak; ancak Avrupa’daki gibi pratik bir iş gücü olarak değil, sportif bir lüks araç olarak. Ve kombilerin Volvo’yu hep şekillendirdiği göz önüne alındığında bu alanı bırakmak istemiyorlar: “Harika kombilerimiz vardı” diyor Fleiss ve burada yeniden başlama için gerçekten büyük bir fırsat görüyor. Ayrıca bu alanda sedan tercih eden pek çok geleneksel müşteri var; ES90 ile sınırlı kalmayacağını düşünüyorlar… Ayrıca batarya teknolojisi kartları yeniden karıştıracak ve 500 kW gücündeki EX60 P12 ile segmentin en hızlı ve en sportif araçlarından biri olacak.