Cadillac Lyriq Testi: lirikal bir geri dönüş?

Cadillac'te fastback sedanlar gerçekten bir geleneğe sahiptir: 1940'ların sonlarında bu akıcı arka uçlar, ilk zarif yüzgeçlerin belirmesinden önce son moda olan tasarımlardı. Ardından, onlarca yıl boyunca "Three-Box-Design" ile basamaklı arka tasarım hâkim oldu; akıcı arkalar ise özellikle ABD'de – genelde küçük bagaj kapağıyla – 2010'ların sonlarında geri döndü.

Tipik Amerikan alım zihniyeti: Tek bir fiyat, iki donanım seviyesi, isteğe bağlı birkaç ekstra

Bu trende Cadillac, elektrikli sedan Lyriq ve Celestiq ile uyum sağladı; ikincisi 300.000 doların üzerinde ligde Rolls-Royce ve benzeri markalara meydan okumayı hedefliyor. Görünüm olarak çok benzer olsa da 83.000 Euro ile çok daha uygun. Tam 5 metre uzunluğunda olan bu model, BMW i5 ve diğerlerine karşı yarışır; ancak açıkça pratik bir egzotettir. Seçenekler, neredeyse ayırt edilemeyen iki sürüm olan „Luxury“ veya „Sport“ ile 83.000 Euro'dan başlar; „Weitestgehend-All-in-Ausstattung“ ile gümüş rengi seçenler için. Aksi halde 950 veya 1.950 Euro karşılığında farklı renkler seçilebilir; yakın zamanda 3.000 Euro karşılığında Nappa deri; 2.000 Euro karşılığında elektrikli panoramik cam tavan; 2.270 Euro karşılığında çıkarılabilir römork bağlantısı; ve 510 Euro karşılığında bir çatı taşıyıcı – hepsi bu kadar. Test aracımız daha çok ABD tipi bir konfigürasyona sahipti: pahalı ve bu nedenle son derece fark edilmez olan „Crystal White Tricoat“ ile kahverengi iç döşeme.

İnce dokunuşlar ve kısmen bireyselleştirilmiş görünüm

Dokunma hissi ve görünüm sınıfa uygun; önde çok iyi yer buluyor, arkada büyük kişiler zaten tavana değdiriyor ve oradaki baş dayama yastıkları çok geride konumlandırılmış. Ağır bir yük altında o, rahatlıkla üzerinden geçer: 2.863 kilograma sahip olan Caddy, şimdiye kadar karşımıza çıkan en ağır araçlardan biri. Bu, sağlam yapısal tasarım ve özellikle devasa 102 kWh pilinden kaynaklanıyor; Cadillac'a göre WLTP'ye göre 530 km menzil için yeterli. Ve iki elektrik motoru ile 388 kW (528 PS) gücündeki iki elektrik motoruyle, akslara 600 Nm'ye kadar tork aktarabiliyor; Lyriq, zarif bir çiçekten çok uzak bir araç olduğunun göstergesidir: Biz daha çok susuz bir hortensiya beklerdik, fakat test koşulları pek iyi olmasa da Lyriq 26,94 kWh/100 km ile yetindi; sunulan olanlar göz önüne alındığında bu bile makul.

Von „Super Cruise 2“ ist er in der EU noch weit entfernt

AB'de „Super Cruise 2“den hâlâ çok uzak

Fahrwerksabstimmung findet einen guten „Wuchs“ zwischen flauschig-weich und straff – nur ganz grobe Querfugen oder Erhebungen lässt er durch, die Lenkung dürfte allerdings deutlich direkter sein: Von Anschlag zu Anschlag sind es gut drei Umdrehungen, was dem Caddy eine dezente Trägheit verleiht, die er allenfalls gewichtsseitig hat.

Şasi/dolgu ayarı, yumuşak ve sert arasında iyi bir denge sunuyor; yalnız çok kaba engebeler veya düzensizlikler geçebiliyor; direksiyon ise daha net olmalı: kilitten kilide yaklaşık üç tur; bu, Caddy'ye ağırlığından kaynaklanan hafif bir atalet kazandırıyor.

Das ESP greift vergleichsweise früh ein, hilft aber in zu schnell angegangenen und/oder zu engen Kurven beim Eindrehen, sobald man den Fuß vom Fahrpedal hebt. Ansonsten ist er eher einfach abgestimmt: Der Abstandstempomat macht einen ordentlichen Job und verknneift sich zu heftiges Verzögern, aber von „Super Cruise 2“, das in Europa auch noch gar nicht zulässig ist, ist der Testwagen noch weit weg. Auch das intuitive Fahren über Land, wo – da immer die Karte „hinterlegt“ ist – jede Kreuzung und jeder Kreisel erkannt wird, um zu verzögern, kennt er nicht.

ESP, karşılaştırmalı olarak erken devreye girer; ancak çok hızlı girilmiş ve/veya dar virajlarda viraja girerken, gaz pedalını kaldırdığınızda yardımcı olur. Aksi halde sürüş daha çok basit bir ayara sahip: Mesafe tutucu düzgün çalışır ve aşırı gecikmeye yol açmaz; fakat Avrupa'da hâlâ kullanıma sunulmamış olan „Super Cruise 2“ test aracının çok uzağında. Ayrıca harita her zaman „arka planda“ olduğu sürüş halindeyken her kavşak ve her dönemeç algılanır ve geciktirmek için kullanılır; fakat Lyriq'te bu yetenek şu anda mevcut değildir.

Rekuperieren kann man sehr intuitiv

Bu nedenle, kendi başına çalışan ve çok sezgisel bir enerji geri kazanım türü sunar: Özelleştirilmiş bir çekme kolu vardır; çektiğiniz kadar frenler. Buna hızlıca alışabilirsiniz ve bu, direksiyon üzerindeki „paddling“ ya da hız sınırı tabanlı otomatik geri kazanım ayarlarından daha iyi çalışır; bu ayarlar bazen yolun yanında 5 veya 10 km/h sınırlamasını algılayıp devreye girerler. Ve ümit etmeyelim ki: Lyriq hız sınırlarını çoğu zaman doğru algılamaz.

Cadillac kullanımda kapasitif dokunmatik yüzeylere çok önem vermiştir; bu yüzeyler genişçe tasarlanmış ve iyi geri bildirim sağlarlar – muhtemelen Michigan, Kanada ve Alaska'daki kar fırtınası sonrası kalın eldivenlerle test etmişlerdir. Ayrıca ana ekrandan dokunabilir veya Lyriq ile konuşabilirsiniz: Menüler oldukça akıllıca düzenlenmiş olsa da, sesli komutları anlama konusunda pek başarılı değildir. Şiirsel ve yağlı sözler söyleyip aç olduğunuzu ya da üşüdüğünüzü belirttiğinizde, çoğu zaman anlaşılamaz. Ancak istenen sıcaklığı birkaç derece artırıp azaltmak da mümkündür.