Elektronik und Software

Mit der Norm GB 38031–2025 schafft China Fakten, die die Sicherheitsdebatte um Elektroautos neu ordnen. Wie damit E-Autos noch sicherer werden - und warum auch Taxiunternehmer davon betroffen sind.

Vor wenigen Jahren galt die Partnerschaft zwischen Volkswagen und Bosch als eines der ambitioniertesten Technologieprojekte der deutschen Automobilindustrie. Gemeinsam wollten die beiden Konzerne Systeme für automatisiertes Fahren entwickeln, die nicht nur in Oberklassefahrzeugen, sondern auch in Volumenmodellen zum Einsatz kommen sollten.

Ausgerechnet Dodge! Im Dauerhaudegen Charger, den elektrisch zu wenige wollen und der neben dem V6 auf den bösen durstigen Hellcat-V8 wartet, testet Factorial Festkörperakkus.

Der Zweifel fährt oft mit. Wer über Elektromobilität im Taxigewerbe spricht, landet schnell bei der Frage nach der Haltbarkeit der Batterie. Gerade im Dauerbetrieb, mit vielen Ladevorgängen und hohen Laufleistungen, gilt sie als neuralgischer Punkt. Nun liefern Zahlen aus DEKRA und aus dem Münchner Taxialltag ein differenziertes Bild.

(dpa) Zusammen wollten die Konzerne Stellantis, Mercedes-Benz und Total Energies in der Pfalz eine «Giga-Factory» für E-Auto-Batterien errichten. Trotz üppiger Subventionen ziehen sie nun den Stecker.

Einst hell genug, heute nur noch trüb: In immer mehr Fahrzeugen lösen leuchtstarke LEDs die alten Halogen-Leuchtmittel im Autoscheinwerfer ab. Teils kann man Halogen auch durch eine LED-Leuchte zu ersetzen. Das klingt verlockend, doch beim Tausch lauern verschiedene Fallstricke.

Aktuelle Daten des Telematikspezialisten Geotab zeigen, dass moderne Fahrzeugbatterien über ihre gesamte Lebensdauer eine starke Leistung erbringen können – auch unter Berücksichtigung häufigerer Schnellladevorgänge.

Das Batteriesystem bietet neueste Zellchemie und eine branchenführende Energiedichte.

Unlängst geisterten Meldungen durch die Medienlandschaft, dass Mercedes für den Smart ED keine Ersatzakkus mehr liefern kann. Das beunruhigt auch die Besitzer älterer Elektroautos anderer Marken, wie den BMW i3, den Renault Zoe, den VW e-Up oder den Nissan Leaf – und natürlich auch die Besitzer aktueller E-Fahrzeuge. Sind E-Autos nach einigen Jahren bei einem Akku-Defekt nur noch Elektroschrott?

Demonstrationsfahrzeug kommuniziert dank charakteristischer Lichttechnologie mit anderen Verkehrsteilnehmern. Der Hersteller verweist auf kontinuierliche Forschung: Opel, Stellantis und die TU Darmstadt arbeiten seit 2022 gemeinsam an neuen Lichtsystemen.

Ein Fachartikel wird fehlinterpretiert – und sorgt für fragwürdige Ratschläge an E-Autofahrer. Die Schlagzeile klang verlockend: Wer sportlich fährt, soll seiner Batterie etwas Gutes tun. Was auf den ersten Blick wie eine Einladung zum zügigen Fahrstil im Elektroauto wirkte, entpuppte sich bei genauerer Betrachtung als Fehlschluss.

Forscher von der Postech University in Südkorea wollen ein neues Anodenmaterial entwickelt haben, das die Kapazität von Akkus verzehnfachen könnte. Dadurch könnte die Reichweite von heute realen 500 auf 5.000 km steigen.

In einer Branche, die sich gerade neu erfindet, wirkt Banner Batterien wie ein Unternehmen mit einem festen Anker. Während sich viele Hersteller im automotive Sektor neu sortieren und Strategien zwischen Plug-in, Plattform und Powertrain jonglieren, blickt die österreichische Traditionsfirma auf ein solides Geschäftsjahr zurück – trotz offener Fragen rund um die Elektromobilität.

In Sankt Augustin bei Bonn geht die 20. deutsche Akkuwechselstation des chinesischen E-Auto-Anbieters ans Netz, die 60. in Europa. Trotz flauer Verkaufszahlen will das Unternehmen Kurs halten.

Freie Händler wollen den Absatz von Elektroautos ankurbeln: Ein Garantiekonzept soll die Angst vor dem Batterie-Exitus vertreiben, indem man eine Mindestkapazität sichergestellt. 

Auf seinem ersten CATL Super Tech Day hat der Akku-Weltmarktführer drei neue Elektroauto-Akkus präsentiert. Am wichtigsten ist die zweite Generation der extrem schnell, ladenden Shenxing-Batterie mit einer 12-C-Laderate und eine serienreife Natrium-Ionen-Batterie.

Der regionale Energieversorger Reon geht mit dem Softwareunternehmen Monta eine Partnerschaft ein um den Ausbau der Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge in der Bremer Region deutlich voranzutreiben. Rund 100 neue Ladestationen sollen künftig mit Montas Technologie betrieben werden – für mehr Zuverlässigkeit, einfache Bedienung und eine bessere Nutzererfahrung.

Die Analyse des RWTH-Lehrstuhls PEM von Tesla- und BYD-Batterien liefert überraschende Resultate. Tesla setzt auf Energiedichte, BYD auf Volumeneffizienz und günstige Materialien.

Ab 2027 wird der chinesische Elektroauto- und Batteriekonzern BYD mit der Installation von Festkörperbatterien beginnen.

(dpa) 3.000 Euro für Jagdgenossenschaften sorgen im Zusammenhang mit der Northvolt-Ansiedlung für Wirbel. Waren Gemeindevertreter deshalb befangen, als sie den Weg für den Bau der Fabrik frei machten?

Die Lichtautomatik in modernen Autos nimmt Fahrerinnen und Fahrern einiges an Arbeit ab: Sie schaltet selbsttätig das Abblendlicht ein, wenn es dunkel wird, man in eine Tiefgarage oder durch einen Tunnel fährt. Bei Nebel und anderen diffusen Lichtverhältnissen arbeitet die Automatik aber oft nicht perfekt: Die DEKRA Experten raten, mitzudenken und das Abblendlicht von Hand einzuschalten.

(ots) Die weltweite Nachfrage nach Batterien wird sich bis 2030 mehr als verdreifachen und je nach Szenario auf 4,0 bis 4,6 Terawattstunden steigen.

(ots) Die gute Nachricht vorweg: Elektroautobatterien sind in den letzten Jahren weniger temperaturempfindlich geworden. 

(ots) Die Technologie für E-Auto-Batterien entwickelt sich stetig weiter. Das führt dazu, dass sich die Reichweite vergrößert und zugleich Ladezeit und Kosten reduziert werden. Umfangreiche Informationen zum Thema liefert ein E-Book der Verti Versicherung AG, das mit renommierten Experten für moderne Energiesysteme herausgegeben wurde.

(ots) Zaptec, einer der führenden europäischen Hersteller von Ladelösungen für Elektroautos, bietet seine Ladestation Zaptec Pro für den deutschen und österreichischen Markt ab sofort standardmäßig als eichrechtskonforme Lösung an.

(dpa) Was wird aus der geplante Northvolt-Fabrik bei Heide? Der schwedische Batteriehersteller sucht Investoren. In Schleswig-Holstein wird weiter gebaut. Auch ein Deutscher spielt eine Rolle.

Die Automotive-Abteilung von Nextbase stellt die Dashcams 385GW und 385GWX vor, die speziell in Hinblick auf die Bedürfnisse von Fahrzeugherstellern und Händlern entwickelt wurden. Nutzer können die Dashcams selbst installieren oder über einen professionellen Händler installieren lassen.

(ots) Eine große Mehrheit sieht Vorzüge in der Wechselakku-Technologie bei Elektroautos. Batteriewechsel statt Aufladen bringt Zeitersparnis. Schonendes Laden verlängert die Lebensdauer der Stromspeicher. Verfügbarkeit und fehlende Standards bremsen Ausbau der Technologie, moniert der Verband.

Je nach Bedarf lässt sich bei den Chinesen eine 100-kWh-Batterie statt 75-kWh-Standard-Akku buchen, die auch für längere Trips taugt. Dabei zahlt man für den Batterieservice ab 169 Euro monatlich und erst für das Upgrade 289 Euro. Darüber hinaus arbeitet der Hersteller an der netzdienlichen Integration der Akkutauschstationen. 

Laut ADAC ist die regelmäßige Batteriepflege entscheidend. Worauf es dabei bei den Batterieladegeräten ankommt verraten die Experten hier.

(ots/PRNewswire/fn) Am 24. Oktober 2024 brachte CATL mit Superhybrid-Batterie Freevoy die erste Hybridfahrzeugbatterie der Welt auf den Markt.

(dpa/fn) Bei Erhitzung oder Beschädigung können sich Akkus und Batterien entzünden. Dennoch landen sie oft im normalen Müll und dann anschließend in großen Sammelstellen. Und können dort Großbrände auslösen.

Die erste Batterie-Recyclingfabrik Europas mit integriertem mechanisch-hydrometallurgischem Verfahren hat Mercedes-Benz heute eröffnet. 

Geotab hat neue Fakten: Man analysierte den Zustand der Akkus von etwa 5.000 Elektrofahrzeugen, was 1,5 Millionen Tage an Daten repräsentiert. Das Ergebnis: Mit einer jährlichen Degradationsrate von nur 1,8 % wird die große Mehrheit der Batterien von Elektrofahrzeugen (EVs) die nutzbare Lebensdauer des Fahrzeugs überdauern!

 

(dpa/fn) Rückzug bei Expansionsplänen, die gab der Batteriehersteller Northvolt als erste Ergebnisse seiner sogenannten Strategieüberprüfung bekannt. Dabei geht es auch um den Bau einer großen Fabrik in Heide. Zu der bekennt sich Northvolt - bislang.

(ots/PRNewswire/fn) SODA.Auto, ein im Vereinigten Königreich ansässiges Unternehmen für Automobiltechnologie, bringt sein Vorzeigeprodukt auf den Markt – SODA V, das weltweit erste Tool, das alle Bedürfnisse von Automobilingenieuren von der Idee bis zur Zertifizierung abdeckt, um softwaredefinierte Fahrzeuge zu entwickeln. Die Entwicklung des SODA V-Tools dauerte 1,5 Jahre und kostete sechs Millionen Dollar.

Die Batterie bleibt auch im Sommer Pannenursache Nummer 1. Mehr Einsätze wegen Problemen mit der Kühlung und Schließsystemen.

Bei einem Treffen im Verkehrsministerium hat Bundesminister Dr. Volker Wissing die Licht-Test-Plakette 2024 vorgestellt.

(dpa-AFX/fn) Der Scheinwerferspezialist Hella hat sich im ersten Halbjahr trotz eines stagnierenden Automobilmarktes verbessert. Umsatz und operatives Ergebnis verzeichneten einen leichten Anstieg im Vergleich zum Vorjahr.

(dpa/fn) Für Serbien geht es um Milliarden-Einnahmen, für die EU um die Verringerung der Abhängigkeit von China. Die Förderung eines der größten Lithium-Vorkommen Europas hat aber auch eine Kehrseite.

(dpa/fn) Mehr Reichweite, weniger Gewicht und schnelleres Laden - die Feststoffzelle gilt als nächster großer Schritt in der E-Mobilität. VW sichert sich nun die Lizenz, die Technik in Serie zu bringen.

Nach BMW investiert auch Mercedes massiv in die Schlüsseltechnologie Akku. Es entsteht ein Kompetenzzentrum für die Entwicklung von Batterie-Hochleistungszellen und neuer Fertigungsprozesse. Ziel: Batteriekosten um über 30 Prozent senken. Besser spät als nie.

Die Schlüsseltechnologie für Autos sind Akkus. In Deutschland wie in Europa exisitiert jedoch bislang keine funktionierende Produktion, die die Zellen in großer Stückzahl und hoher Qualität liefern kann. Dieses Versäumnis holt die deutschen Autobauer nun ein. Und das mit fatalen Konsequenzen.

Außerdem lassen sich auf diesem Weg bis zu 91 Prozent der Emissionen reduzieren.

Denn für jede dieser Fabriken wird Produktionstechnik im Milliardenwert benötigt.

Der Dauertest des Automobilclubs mit dem VW ID.3 steht kurz vor der 100.000-Kilometer-Bilanz. Dabei zeigt der Akku keine Auffälligkeiten, anderslautende Berichte über fehlende Akkukapazität dementiert der Club.

Der Brand des Autofrachters „Fremantle Highway“ vor der niederländischen Küste sorgte für Schlagzeilen. Teil der Fracht sollen Elektroautos gewesen sein, eines davon soll das Feuer ausgelöst haben. Lennart Hinrichs, VP Strategic Partnerships bei Twaice, differenziert die Betrachtung.

Der französische Autokonzern und TotalEnergies Tochter Saft stellen eine neue Batterie-Technologie vor. Das gemeinsame Forschungsprojekt IBIS von Wissenschaft und Unternehmen in Frankreich entwickelte einen effizienteren und weniger kostenintensiven Energiespeicher.

Das Umweltbundesamt hat zusammen mit weiteren europäischen Behörden einen Vorschlag zur EU-weiten Beschränkung von PFAS bei der Europäischen Chemikalienagentur eingereicht. Ein Verbot von PFAS-Chemikalien könnte E-Autos und Wärmepumpen ein großes Problem darstellen.

Moderne E-Auto-Antriebsbatterien halten normalerweise die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs stand. Trotzdem kann es vorkommen, dass die Reichweite eines Elektroautos mit der Zeit oder plötzlich erheblich nachlässt. Wie mit einem Reichweitenverlust umzugehen ist und wann die Herstellergarantie greift, darüber informiert nun der Automobil Club Europa e.V.

Bundesverband regt Vehicle-to-X-Gipfel an und findet: Bidirektionales Laden erfordert neuen Dialog der Entscheider. Deutsche Autohersteller noch nicht aktiv, asiatische umso mehr. Auch die Energiewirtschaft macht Druck, die Potenziale zu erschließen.