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taxi heute Jul. 2025
Stillhalten ist keine Option mehr
Die Taxifahrerinnen und -fahrer rollten Anfang Juli nicht nur durch Innenstädte, sondern auch durch die Schlagzeilen. Und das ist gut so. Denn was am 2. Juli bundesweit zu sehen war, war mehr als ein Protest. Es war ein akustischer Weckruf: für Mindestpreise, für faire Regeln, für das Überleben einer Branche, die zur Daseinsvorsorge gehört, aber von der Politik gerne als Randnotiz behandelt wird. Mit über 4.000 Teilnehmern in mindestens 14 Städten hat das Taxi-Gewerbe bewiesen, dass es mobilisieren kann.
Wer dabei war, in Frankfurt, Berlin oder Stuttgart, konnte spüren: Die Branche ist entschlossen, aber nicht verbittert. Laut, aber nicht rücksichtslos. Der Protest verlief diszipliniert, die Botschaften waren deutlich, die Aufkleber kreativ. Selbst der Humor kam nicht zu kurz, etwa wenn BVTM-Geschäftsführer Michael Oppermann über die „Uber-Revolution“ sprach – legal, illegal, scheißegal.
Doch während in den Innenstädten noch der Protest verhallt, schwappt das eigentliche Problem längst ins Umland. Es ist ein seltsames Schauspiel: Während das Taxigewerbe um Existenz und Regeln ringt, reicht manchen Landkreisen offenbar ein Gewerbeschein und ein freundliches Lächeln für eine Mietwagenkonzession. Dass Plattformunternehmen genau diese Lücken zu nutzen wissen, ist keine Überraschung – sondern Teil ihres Geschäftsmodells.
Es geht hier nicht um Neid. Auch nicht um Technikfeindlichkeit. Es geht um Rechtsstaatlichkeit. Um Transparenz. Und um Fairness. Während Taxifahrer ihre Umsätze digital dokumentieren, sich an Tarife, Pausenzeiten und Funkdisziplin halten, kreisen Mietwagen ohne echte Kontrolle durch die Städte – oft im Sekundentakt, meist mit Kennzeichen aus dem Umland.
Am Ende dieser rollenden Revolte steht nicht die Frage, ob man Plattformanbieter verbieten sollte. Sondern: ob man von ihnen dieselben Regeln verlangt wie von allen anderen auch. Das Taxigewerbe hat geliefert. Jetzt muss die Politik ran!
Herzlichst Ihr
Thomas Kanzler
Ausgabe-Impressum
taxi heute
vereinigt mit „Taxi Info“ und „TAXI POST“
Verleger: Wolfgang Huss († 2025)
Herausgeber: Dipl.-Ing. (FH) Christoph Huss
Chefredakteur: Thomas Kanzler,
presserechtlich verantwortlich (tk), -462
Redaktionsassistenz: Kathrin Köstner, -441
Weitere Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Thomas Grätz (tg), Hans Jürgen Götz (hjg), Eva Elisabeth Ernst (eee), Gregor Soller (gs)
Lektorat: Kathrin Köstner
Anzeigen: Manuela Kösel (verantw.), -154
Layout: Angela Maly
Zeitschriftenvertrieb: Oliver Dorsch, -314
Erscheinungsweise: 7-mal im Jahr
Bezugspreise:
Einzelheft: € 8,– inkl. MwSt. zzgl. € 3,– Versandspesen (Inland).
Jahresabonnement: € 66,– inkl. MwSt. zzgl. € 6,80 Versandspesen (Inland).
Bei größeren Abnahmen Staffelpreise auf Anfrage. „Preisanpassungen an die Teuerungsrate wegen steigender Kosten bei Einkauf, Herstellung und Versand bleiben vorbehalten. Das Recht zur Kündigung innerhalb der vereinbarten Kündigungsfrist bleibt hiervon unberührt.“ Abonnementgebühren sind im Voraus zu entrichten.
Bezugszeit: Das Abonnement verlängert sich für Kaufleute nur dann um ein weiteres Jahr, wenn es nicht sechs Wochen vor Ablauf des Kalenderjahres schriftlich gekündigt wird. Verbraucher können erstmals vier Wochen vor Ablauf der Mindestvertragslaufzeit von zwölf Monaten schriftlich kündigen und danach jederzeit vier Wochen zum Monatsende.
Anzeigenpreisliste:
z.Zt. gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 48
vom 1.1.2025
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taxi heute ist IVW-geprüft.
Inhalt dieser Ausgabe
Taxi-News
Sehr geehrte Redaktion,
ich bin seit über 20 Jahren Taxiunternehmer in einer kleineren Stadt in Süddeutschland. Wir sind kein…
Moin an die Redaktion,
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ÖPNV-Taxi und On-Demand-Verkehre
Unternehmensführung:
