Volvo EX60'ın üretime başlaması: Torslanda'nın büyük günü!

Torslanda için gerçekten çok büyük bir gündü; yeniden Volvo CEO’su Håkan Samuelsson bir kez daha büyük bir sükunetle bu günü geçirdi. Gerçekten de son zamanlarda İsveçli devin devasa otomobil ana fabrikasında, üç vardiya halinde ve kaynağa göre yılda 300.000 adede kadar üretim yapabildiği dev fabrika biraz sakinleşti. Artık iyice olgunlaşmış XC60 ve XC90’dan söz ediliyor. Bunlar neredeyse yaşlanmadılar, fakat yine de en genç modeller değiller. XC90 2015’ten beri, XC60 2017’den beri üretimde. V90 üretimi durdu; 40 serisi Gent’ten Slovakya’daki yeni tesise göç edecek ve orada 30’lara yer verecek, EX90 ABD’den ve ES90 Çin’den geliyor… ve V60, Torslanda ile Gent arasında evsahipsiz bir şekilde yeniden üretilmeye devam ediyor… böylece sonunda gerçekten ana fabrikanın geleceğiyle ilgili sorular gündeme geldi.

Für den EX60 wurde Torslanda massiv umgebaut

EX60 için Torslanda’da büyük çapta yeniden yapılandırma yapıldı.

Die sind jetzt geklärt, es wurde gigantisch umgebaut! Denn man integrierte eine komplette Akkumontage für den EX60 und startete jetzt mit dem Megacasting des Hinterwagens, der in einem Stück aus Alu binnen 120 Sekunden Taktzeit geschossen respektive gegossen wird. Und viel leichter baut im XC60. Bleiben wir doch gleich in der Halle, in der Volvo die Bühler Carat aufgestellt hat – eine Schweizer Präzisionsmaschine, die tatsächlich alle zwei Minuten vollautomatisch einen neuen Volvo-Hinterwagen auswirft, der dann vom Spritzpunkt getrennt wird und nur noch 43 Kilogramm wiegt. Zum Vergleich: Das identische Teil des XC60 besteht laut Peter Schüler, bei Volvo verantwortlich fürs Megacasting, aus über 100 verschiedenen Blechteilen, die in rund einer Stunde vollautomatisch zusammengeschweißt werden. Und der dann um die 90 Kilogramm wiegt.

Bu konular artık netleşti, devasa bir şekilde yeniden inşa edildi! Çünkü EX60 için tamamen bir pil montajı entegre edildi ve şimdi arka kısım için Megacasting ile başlayan süreç, arka kısım tek parça halinde alüminyumdan 120 saniyelik bir döngü içinde dökülecek; bu parça püskürtme noktasıyla ayrılır ve yalnızca 43 kilogram ağırlığında olur. Karşılaştırma için: XC60’ın bu aynı parçası, Megacasting’ten sorumlu Volvo yetkilisi Peter Schüler’e göre, 100’den fazla farklı sac parçadan oluşur ve yaklaşık bir saat içinde tamamen otomatik olarak kaynaklanır. Ve bu parça yaklaşık 90 kilogram ağırlığında olur.

Reparieren? Wenn der Crash den Hinterwagen in Mitleidenschaft zog, muss man bei jedem Auto von einem Totalschaden ausgehen

Onarır mı? Çarpışma arkayı zarar gördüyse, her araç için toplam hasar (totalschaden) olasılığı söz konusudur.

Jetzt kommt natürlich immer die Frage nach der Reparierbarkeit, und ja, die ist bei beiden schlecht, denn wenn die Crashbox so weit verknittert wurde, dass der Hinterwagen in Mitleidenschaft gezogen wurde, dann sind XC60 und EX60 in der Regel beide Totalschäden, aber: Tatsächlich denkt man bei Volvo auch für den EX60 darüber nach, einzelne Sektionen als „Reparaturbleche“ anzubieten, genauso wie es beim XC60 dann schon sehr komplex werden kann, den mit den verschiedenen Stahlsorten zu reparieren …

Neue Infos zum Megacasting

Neden Megacasting’te orta ve ön gövdeyi de yapmıyoruz? Çünkü arka taraf en “kolay” tasarlanabilir olanı: Çok sağlam olması gerekir ve Volvo’nun kaza araştırmalarına göre çoğu zaman arkadan önden çarpışmalar olur. Megacasting’te gereksinimler kökten değişir: Formu ne kadar karmaşık tasarlarsan tasarla, sadece tek bir malzeme kullanabiliyorsun – çelik arka parça için çeşitli çelik türleri kullanabilirsin, fakat şekillendirme konusunda bazı parçaları üç adımda preslemek zorunda kalırsın. Ve: Alüminyum dökümde ihtiyaç duyulmayan ve çıkardığın her şeyi, yeniden eritip kullanırsın. Böylece kullanılan malzemenin %100’ünü kullanırsın. Sac metalde ise bu oran %50’ye kadar düşer ve bunu yeniden her bir geri dönüştürücüye iletmen gerekir. Peter Schüler’e soruyoruz, dezavantajlar da olur mu diye. O kısa bir süre düşündü ve şöyle açıkladı: Aslında yok, tek istisna, böyle bir tesisin son derece pahalı olması ve çok enerji gerektirmesidir.

Beste Stimmung: Am Band wird so gelacht, dass es ansteckend ist

En iyi hava: Bant üzerinde kahkahalar öyle yayılır ki bulaşıcı olur.

Es sind Details wie diese, die uns interessante Hintergründe vermitteln und erklären, weshalb Volvo auch die Preise des EX60, verglichen mit denen des XC60, so im Zaum halten kann. Wir gehen in die Produktion, und auch hier ist Volvo gut aufgestellt: Das Werk verströmt zwar architektonisch eher den Geist der 1960er-Jahre, aber innen ist es hell und luftig. Das Personal ist zu 30 % weiblich, und auch hier variieren die Angaben etwas: zwischen 26 und 33 Jahre jung, wahrscheinlich je nachdem, auf wen man das bezieht. Von den 6.500 Arbeitenden sind 300 bis 350 „White Collar“, die übrigen Blaumänner respektive -damen, und ja, die sind tatsächlich alle sehr jung. Und lachen an einem Teil des Bandes so freudig, dass es wirklich ansteckend war – das ist uns noch in keiner Fertigung je passiert, und wir haben viele besucht!

Ve elbette EX60 için montaj adımlarını daha da basitleştirebilirsin; yine de iç donanımda hâlâ çok sayıda eli gerektirir, gövde ve pil üretimi ise büyük ölçüde robotlar tarafından yapılabilir. Turumuz sırasında pratik olarak hiç EX-60 modelleri bandında görünmüyordu; yine de kurulum için ilk pil paketleri hazırdı ve arka kısımların hepsi 120 saniyelik İsviçre hassas preslerinden düşüyordu.