2 Ausgaben kostenlos für Sie
Fachmagazin taxi heute: Ihr Zugang zu exklusiven Inhalten rund um die Taxi- und Mietwagenbranche.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Taksi-bugün Test sürüşü Mercedes S 580 e 4Matic EQ Uzun Versiyonu - Daha fazla güç, daha akıllı hibrit, ama gerçekten çok az yenilik var
S-Serisi'nin model güncellemesiyle Mercedes yöneticileri pazarlama trombetini iyice çalıyor. ‘%50’den fazlası yeni geliştirilen, revize edilen ve iyileştirilen araç kapsamlarından’ söz ediliyor ve ‘S-Serisi nesli içinde yapılan en kapsamlı güncellemeden’ söz ediliyor. Kağıt da sabırlıdır. Bu durumda da öyle. Görsel olarak bir şeyler değişti. S-Serisi'nin silueti hâlâ hafif ve zarif görünüyor. Özellikle BMW 7 Serisi gibi tekerlekli görkemli bir kale ile karşılaştırıldığında. Artık motor kaputu ile ön ızgaradaki yıldızların da ışık saçması neredeyse gelenek haline geldi. Farlar ve arka farlarda da artık yıldızların bulunması tamamen anlaşılır. Sonuç olarak bir Mercedes S-Serisi ile hâlâ saklanmanıza gerek yok. İster Los Angeles'ta, ister Şanghay'da ya da Stuttgart'ta olsun. Ve Schwaben yarım iş yapmazlar; bu yüzden ön ızgara küçük krom parıltılı yıldızlarla donatılmış. „Aksi halde orada kara delik olurdu“, diyor bir Mercedes görevlisi. Bu kusur artık giderildiğine göre, ön ızgarayı da hemen yüzde 20 büyütmek mümkün.
“Sadece Superscreen”, Hyperscreen değil
Dışarıdan harika, içeriden berbat mı? Ama hayır! Bu ifade bir Mercedes S-Serisi için adeta günaha yaklaşır. W223 serisi için model güncellemesi de aynı şekilde ilerliyor. Deri zariftir, koltuklar konforludur – ister önde ister arkada. Sürücü uzun bir bacak desteğinden, yeterli yan destekten ve masaj fonksiyonundan hoşnut olur. Bu Şwabyalı otomobil üreticisi asla kendini küçültmez. Ancak infotainment’a baktığınızda akla şu soru gelir: “Neden S-Serisi Hyperscreen yok da sadece Superscreen var?” Infotainment'in ekranları, facelift öncesinde S-Serisi'nde de bulunan monitör üçlüsünden oluşuyor. Bu şu anlama geliyor: 36,6 santimetre büyüklüğünde merkezi dokunmatik ekran, 31,2 santimetre büyüklüğünde dijital gösterge paneli ve aynı büyüklükte bir yolcu ekranı.
Mercedes-Assist Microsoft ve Google'ı kullanıyor
Bu, zaten yeterince etkileyici. Ama bir lüks otomobil üreticisinin amiral gemisine yönelik model yenilemesinde insanlar elbette grubun rafında bulunan en iyisini beklerler. Daha da iyisi, çığır açan bir haber. Eskiden S-Serisi'nde böyleydi. Bu sefer öyle değil. Bu S-Serisi'nin facelift'inde tek bir vaka değildir. En önemlisi, yazılımlarda teknisyenler yükseltme yaptı: MB.OS dijital omurgayı oluşturuyor ve dördüncü MBUX nesli devreye giriyor. Yapay zeka destekli „Hey Mercedes“ asistanı, aralarında ChatGPT-4o, Microsoft Bing ve Google Gemini'yi kullanır ve sürücünün talimatlarını büyük ölçüde güvenilir biçimde yerine getirir. Ancak bu, menü yapısının zaman zaman çok katmanlı olduğuna dair gerçeğini değiştirmez.
Spoilerlı motor
Plug-in hibrit güç aktarımında bazı değişiklikler var. Temel, dahili kodu M 256 Evo olan geliştirilmiş sıralı altı silindirli benzinli motorudur. Ancak PHEV varyantında elektrikli ilave sıkıştırıcı bulunmuyor. O, optimize edilmiş emme ve egzoz kanalları ile revize edilmiş bir emme kam miliye sahip. S-Klasse'in talepkar müşterilerini memnun etmek için teknisyenler gürültü seviyesini ve titreşimleri azaltmışlar. Motor Euro 7 emisyon normuna hazırlanmıştır. Bu, turboşarjın ve yakın bileşenlerin bu gereklilikleri karşılamak için hızla çok ısınması gerektiği anlamına gelir. Bu, motorun soğutulmasını etkiler. Kritik olan, en arkadaki son buji bobinidir. Bunun yeterince soğutulması için teknisyenler yalnızca sıcak tarafta hava girişleri eklemekle kalmamış, motor bölmesini spoilerler ve hava yönlendirme plakalarıyla da donatmışlar.
Sadece elektrikli sürüş ile 103 kilometreye kadar
Die Kombination aus Benziner (330 kW / 449 PS) und Elektromodul (120 kW / 163 PS) beschert dem S 580 e eine Systemleistung von 430 kW / 585 PS und ein maximales Drehmoment von 750 Newtonmeter. Das bedeutet ein Plus von 55 kW / 75 PS gegenüber dem Vorgängermodell: Der Elektromotor legt um 10 kW / 13 PS zu, beim Verbrenner sind es 60 kW / 82 PS. Damit ist man sicher nicht untermotorisiert. Ganz im Gegenteil: Nach 4,4 Sekunden sind aus dem Stand 100 km/h erreicht und erst bei 250 km/h ist Schluss. Die Akkus haben eine nutzbare Kapazität von 21,96 Kilowattstunden. Damit kommt man rein elektrisch bis zu 103 Kilometer weit. Wir haben dem System den Taktstock übergeben und kamen bei unserer Testfahrt mit einer Autobahnetappe, bei der wir auch mal schneller unterwegs waren, auf einen Durchschnittsverbrauch von 6,6 Litern pro 100 Kilometer beziehungsweise 17,0 kWh/100 km. Mercedes gibt 3,0 l/100 km und 18,2 kWh/100 km an. Da wir uns vom Navigationssystem haben leiten lassen, legte das Energiemanagement der S-Klasse eine Punktlandung hin: Wir kamen am Ziel mit zwei Prozent Restkapazität der Batterie an. Angenehm war auch, wie reibungslos das Zusammenspiel zwischen den Antriebseinheiten funktionierte.
Benzinli motor (330 kW / 449 PS) ile elektrik modülü (120 kW / 163 PS) birleşimi S 580 e için 430 kW / 585 PS sistem gücü ve 750 Newtonmetre azami tork sağlar. Bu, önceki modele göre 55 kW / 75 PS artış anlamına gelir: Elektrik motoru 10 kW / 13 PS artış yapar; benzinli motor ise 60 kW / 82 PS'tır. Böylece güçsüz kalmazsınız. Tam tersine: 4,4 saniyede sıfırdan 100 km/sa hıza ulaşılır ve 250 km/sa'da son bulur. Pillerin kullanabilir kapasitesi 21,96 kilowatt-saat'tir. Böylece tamamen elektrikli sürüşle 103 kilometreye kadar gidilir. Sisteme komut verdik ve hızla ilerlediğimiz bir otoyol bölümünü içeren test sürüşümüzde ortalama tüketim 100 kilometrede 6,6 litre veya 100 kilometre başına 17,0 kWh olarak çıktı. Mercedes 3,0 l/100 km ve 18,2 kWh/100 km olarak belirtir. Navigasyon sisteminden yönlendirdiğimiz için S-Klasse'in enerji yönetimi hedefi tam isabet oldu: Yolculuğun sonunda bataryanın kalan kapasitesi yüzde 2 çıktı. Ayrıca güç aktarma birimleri arasındaki etkileşimin ne kadar sorunsuz olduğu da hoştu.
Dönüş yarıçapı küçük bir otomobil kadar
Arka dingil yönlendirmesi sayesinde tekerlekler en fazla on derece dönüyor; 2.515 kiloluk etkileyici ağırlığa rağmen S-Klasse neredeyse hafif adımlarla ilerliyor. Ancak süspansiyon değişmedi ve bu nedenle hâlâ çok yumuşak ayarlı ve sarsıntılı. Bunu altı yıl önce de fark etmiştik ve bir iyileştirme isterdik. Bunu zaten konunun içindeyiz. Kağıt üzerinde model yenilemesi kapsamlı görünüyor. Gerçekte, benzinli motorlar hariç, daha çok cılız. Sanki bu S-Klasse'yi bir anda canlandırmak istediler; çünkü tamamen elektrikli varyantlarla beklenenin pek de iyi gitmediği görünüyor. Altı yıl önce S-Klasse çıtayı belirlemişti. Bu seviyeyi korumak için kritik noktalarda keskinleştirme yapılması gerekir. Bu yapılmadı. Ayrıca çok iyi donanımlı test aracının fiyatı 203.833,91 Euro olduğu için, aslında daha yeni sürüme geçmenin bir nedeni yoktur.
Bizim için direksiyon başında: Wolfgang Gomoll; press-inform
Datenblatt Mercedes S 580 e 4Matic EQ Langversion
Tip: Plug-in-Hybrid-Luxuslimousine
Motor: R6-Benziner plus Elektromotor
Silindir hacmi (cm3): 2.999
Güç (PS / kW) rpm'de: en fazla 585 (430)
Azami tork (Nm) rpm'de: 750'ye kadar
Azami sürat (km/sa): 250
0-100 km/sa hızlanma (s): 4,4
Vites: 9 ileri otomatik
Çekiş: Allrad
Yakıt türü: Süper Plus / Elektrik
Depo (L): 67
EU karışım tüketimi (l/100 km): 3,0 / 18,2 kWh/100 km
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
