Taksi endüstrisinde tabu ihlali - Taxi Frankfurt eG Uber ortağı oluyor

Bu mektupta nötr gibi görünen şey aslında bir dönüm noktasıdır: Geleneksel merkezi Berlinli SafeDriver Group'a satılıyor – Uber platform şirketinin operasyonel ortağı olarak görev yapan bu şirket. Böylece yıllardır sektörün en keskin rekabetçilerinden biri olarak görülen bir platform işletmecisinin etki alanına fiilen giren ilk büyük Alman taksi merkezi olmuş oluyor.

Frankfurt merkezi satıyor – ve Uber bundan sonra masada da olacak

Frankfurt merkezi Almanya’daki en eski aracılık örgütlerinden biridir. 1919’dan beri Rhein-Main bölgesinde taksi trafiğini organize ediyor ve bugün 1.400'den fazla aracı bir araya getiriyor. Onlarca yıl boyunca o sadece bir dağıtımcı değil, aynı zamanda politik bir aktördü: İşletmeciler, belediye yönetimi ve yolcular arasında bir köprü. Böyle merkezler taksi sistemi içinde çağrı merkezinden çok daha fazlasıdır. Piyasayı yapılandırır, siparişleri koordine eder, standartları güvence altına alır ve bağlı işletmelerin çıkarlarını savunur.

"Taxi Frankfurt eG’nin Uber’e ruhunu satma kararı beni susturdu. Biz burada Sosyal Piyasa Ekonomisi’nin değerleri ve ilkeleri için mücadele ediyoruz ve vahşi kapitalistlerin haksız dışlama rekabetine karşı mücadele ediyoruz. Berlin'de özellikle asgari tarifelerde taksi ve kiralık araç sektörüne sürekli siyasi destek için nasıl çalışılır, kendi sektöründen gelen böyle bir zararlı hizmet ortaya çıkarken," dedi Patrick Meinhardt, VSPV'nin başkent ofisinin genel vekili ve başkanı, Taxi Frankfurt eG'nin kararına ilişkin ilk açıklamada.

Bu devralama ile güç dengesi değişiyor.

SafeDriver Group bir taxi şirketi değildir. O, dijital aracılık, algoritmik fiyatlandırma ve ölçeklendirme odaklı bir platform modeli için itici bir faktördür. Uber'in başarısı (iyi işleyen uygulamanın ötesinde) yasalara ve mevzuatlara dolanılarak elde edilmektedir. Uber ve benzeri şirketlerde (Uber & Co.) sosyal dolandırıcılık, ücret düşürme ve kiralık araçlar için geri dönüş yükümlülüğü gibi düzenlemelerin tekil vakalar olmadığı, sistemin özüdür ve kaçınılmaz bir parçasıdır defalarca kanıtlandığı.

Genau dieses Modell hat das Taxigewerbe in vielen Städten unter Druck gesetzt.

Der Plattformkonzern im Maschinenraum

Satın almanın ardındaki stratejik mantık açıktır. Platform şirketleri yıllardır mevcut taksi yapılarına erişim sağlamaya çalışıyorlar. Sadece yolculukları aracılık etmekle kalmayıp, bununla ticaretin altyapısına daha yakın konuma geliyorlar. Uber için Frankfurt yalnızca çekici bir test alanı değildir. Platform orada taksi şirketleriyle büyüyen işbirlikleri kaydetmektedir; örneğin uygulamadaki sabit fiyatlar ve artan aracılık sayılarıyla. Ancak merkezi kontrolü ele geçirince başlangıç durumu değişir: Platform işletmecisi artık yerel aracılığın makine odasında oturacaktır.

Für viele Taxi- Unternehmer stellt sich damit eine unbequeme Frage: Wer bestimmt künftig die Spielregeln?

Çıkar çatışmaları apaçık ortadadır

Platformlar geleneksel taksi merkezlerinden farklı ekonomik hedefler peşinde koşar. Kooperatifler geleneksel olarak üyelerinin çıkarlarını bir araya getirirken, platform modeli veri ve ağ etkileri yoluyla pazar hakimiyeti elde etmeyi hedefler. Aracılık, fiyat yapısı ve müşteri erişimine dair süreçler merkezi olarak yönetilir. Bir merkez platform kontrolü altına girerse, bir çıkar çatışması ortaya çıkar. Taksi işletmecilerinin ekonomik çıkarlarını sürdürmeye devam mı etsin — yoksa küresel bir uygulamanın doluluk oranını optimize etmeyi mi amaçlasın?

Cevap hiç de basit değildir. Çünkü platformlar arz ve talebi mümkün olduğunca esnek bir şekilde yönlendirmekten beslenir. Taksi işletmeleri ise tarifeye bağlılık, işletme zorunluluğu ve taşıma zorunluluğu içeren sıkı bir düzenleme sistemi içinde çalışır.

Bu iki mantık ancak sınırlı biçimde bir araya gelebilir.

Baskı Altında Bir Piyasa

Frankfurt'taki taksi sektörü zaten baskı altında olduğunun kimse için sürpriz değildir. Girişimciler yıllardır uygulama aracılığıyla kiralanan araçlar ve platform trafiğindeki fiyat kırma nedeniyle giderek artan rekabetten yakınmaktadır. Aynı zamanda şehir, platform ortamında yasa dışı veya uygun şekilde ruhsatlandırılmamış araçlarla mücadele etmek zorunda. Bazen geçerli ruhsatı olmayan yüzlerce araç tespit edilmiştir.

Bu bağlamda merkezin satışı paradoksal bir işaret gibi görünüyor: Tam da birçok taksi işletmecisinin iş modelini sorgulayan rakip, sektördeki en önemli altyapılardan birine erişim elde ediyor.