Mercedes EQS Facelift 2026: 926 km'ye kadar menzil ve gerçek bir Mercedes ön ızgarası

Mercedes-Benz içinde modellere yapılan güncellemeler hep „Mopf“ olarak adlandırılır. Bu, Schwäbische lehçesinin kısa biçimidir: „Bir çeyrek ya da hatta yarım arabayı yeniden icat ediyoruz“. Bu durumda yalnızca bir „çeyrek“le sınırlı kalındı, fakat gövde inşası ve benzeri her zaman yeterince futuristikti ki 2026’da bile bu tür olarak algılanabilir.

Ana yapı taşı? 800 voltluk platform. Ve bu, bu anda hareket halinde olan bu sunucu odasını 350 kW’a kadar şarj gücüne çıkaran şeydir. On dakikada 320 kilometreye kadar menzil şarj edilebilir. Bunun için güçlü bir HPC hızlı şarj istasyonu bulmak gerekir; ki bu istasyon üç diğer gelecek vizyonu tarafından engellenmiyorsa. Ve değilse, araç bataryasını sanal olarak ikiye bölüp 400 voltluk sütunlardan akıllıca şarj eder. Bu iki yarı, her biri için 175 kW’a kadar şarj edilebilir.

WLTP’ye göre 926 kilometre menzil!

Ve ardından menzil: EQS 450+ ile teorik olarak 926 kilometre. Bu, teknik veri sayfasına göre Münih–Paris için duraksamadan yeterli. Gerçekte ise en kötü durumda bile yaklaşık 600 kilometre kalır. Bunu kesintisiz ve biyoburakası olmadan kim başarabilir? Bunu mümkün kılan yeni güç aktarma birimleri, arka aksta iki kademeli bir şanzıman ve kullanılabilir enerji olarak 122 kWh’lik bataryalar. Daha çok silisyum oksit ve daha az kobalt – burada hâlâ çok şey değişiyor.

Ayrıca yeni bir başlangıç modeli var: EQS 400, 270 kW ve „küçük“ 112 kWh pil ile. „Giriş“ burada elbette göreceli – hava yolculuğuna giriş olarak İş Sınıfı gibi. En azından: arkadan çekişli modellerde çekiş kapasitesi 1700 kg’a kadar iki katından da fazla artırıldı. Evet, bu elektrikli Gleiter şimdi de çekiş yapabilir. Ve enerjiyi şebekeye geri besleyebilir. Ya da eve. Prensip olarak, V2G yeteneği sayesinde sadece bir otomobil değil, aynı zamanda yarım bir enerji santrali.

Steer-by-wire, direksiyon kolunu sağlar – çalışır mı çalışır ama gerçekten kim sordu buna?

Direksiyon kullanımı gerçekten heyecan verici. Zira Mercedes Steer-by-Wire getiriyor. Direksiyon ile tekerlekler arasında artık mekanik bir bağ yok. Hiç yok. Bunun yerine sensörler, hesaplayıcılar ve güven. Sensörler ve kontrol birimleri burada direksiyon girdilerini elektronik olarak iletir. Bu, esnek şekilde ayarlanabilir bir direksiyon oranı sağlar ve manevra sırasında güç gereksinimini azaltır. Yol yüzeylerindeki istenmeyen titreşimler hedefli olarak filtrelenebilir, direksiyon hissini bozmadan. Artık yuvarlak olmayan direksiyon siması sürücü ekranına bakışı açar ve Mercedes-Benz’e göre binmeyi ve inişi kolaylaştırır. Ve endişelenmeyin: Sistem mimarisi yedekli şekilde tasarlandı: Bir arıza durumunda arka akt yönlendirme ve tekerlek başına fren müdahaleleri hâlâ yönlendirmeyi sağlar. Klasik elektromekanik direksiyon tercih edenler için bunu alternatif olarak seçebilirler. Şimdi Tesla Model S’i düşünsek, yer altı Take-Rate nedeniyle çok yakında yuvarlak direksiyon standart olurdu. Çünkü bu köşeli direksiyon kolu, Airbus A380’te uzun mesafelerde kabul edilebilir olan direksiyon kolu tutuşlarına zorlar; otomobilde ise değildir. Bu bizim deneyimimizdi. Çünkü: Kavrama değiştirmek artık mümkün değil ve kontrol hissi kaybolur. Benz’deki yüksek ücretli psikologlar bunu eleştirmedi….

Das Fahrwerk liest die Straße vorab!

Takip eden kısımda: süspansiyon yolu önceden okur!

Bu arada süspansiyon da düşünceye katılır. Bulut tabanlı amortisör kontrolü sayesinde EQS, bir zeminde dalga geleceğini daha önce bilir, çünkü başka bir Mercedes bunu zaten bildirmiştir. Yani araba, dijital bir sürübilince adeta yaşıyor. Bu ya harika bir şeydir — ya da bilim kurgu filmlerinde nadiren iyi sonuçlanan bir şeyin başlangıcı... çünkü bunun için çok hesaplama gücü ve bağlantı gerekir. Fren yaparken de cimri davranılmıyor: 385 kW’a kadar reküperasyon gücü bir açıklama! Bu da öncekinden üçte bir daha.