2 Ausgaben kostenlos für Sie
Fachmagazin taxi heute: Ihr Zugang zu exklusiven Inhalten rund um die Taxi- und Mietwagenbranche.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Filoyu şarj etmek, mobiliteyi güvence altına almak: Taksi sektöründe elektrikli dönüşüm, yalnızca şarj istasyonlarından ibaret değildir.
Elektrikli araç filolarının gelecekte nasıl şarj edileceği sorusu artık yalnızca enerji tedarikçileri ve otomobil üreticilerini meşgul etmiyor. Aynı zamanda ulaşım şirketlerini, taksi işletmecilerini ve mobilite hizmet sağlayıcılarını da ilgilendiriyor. Köln'deki Motorworld'da düzenlenen Almanya'daki Britanya Ticaret Odası (BCCG) tarafından düzenlenen ikinci Urban Charge Conference'ta iş dünyasından, mobilite sektörü ve politikadan temsilciler, filoların elektriklendirilmesi zorluklarını tartıştı. Odak noktası yalnızca teknik çözümler değil, emisyonları daha düşük mobiliteye geçişin pratikte nasıl başarılabileceği sorunu oldu.
Şarj Parkı ile İndüksiyon Yolu Arasında
Alanında teknik başlangıcı yapanlar şöyleydi: TankE GmbH Genel Müdürü Michael Krystof, Electreon Germany'den Dr. Andreas Wendt ve Pierburg'den Ingo Goutier. Konuşmacılar, ticari filolar için şarj altyapısındaki güncel gelişmeleri ele aldılar. Özellikle indüktif şarj gibi yeni teknolojilere dikkat çekildi. Aracı yalnızca sabit şarj noktalarından enerji almakla kalmayabilir; gelecekte duraklama sürelerinde ya da perspektif olarak sürüş sırasında da enerji alabilirler. Özellikle günlük yüksek kilometre yapan ticari olarak kullanılan araçlar için bu, ilginç perspektifler sunuyor.
Taksi işletmeleri için şarj altyapısı meselesi merkezi öneme sahiptir. Özel araçlardan farklı olarak taksiler genellikle günde 12 ila 24 saat hizmette bulunur. Uzun şarj süreleri doğrudan daha az kullanılabilirlik ve dolayısıyla daha düşük kârlılık anlamına gelir.
Taksi, toplu taşımanın bir parçası olarak
Sonraki panel tartışmasında, Patrick Meinhardt, Özel Ticari Yolcu Taşımacılığı Derneği (VSPV) Başkent Ofisi’nin Genel Vekili ve Başkanı olarak, taksi ve kiralık araç sektörünün bakış açısını tartışmaya kattı. Moderatör Sebastian Löhr onu bilinçli olarak, sık sık klasik toplu taşıma ile bireysel mobilite arasında sınıflandırılan bir sektörün temsilcisi olarak davet etmişti.
Meinhardt, federal hükümetin teşvik politikasıyla ilgili köklü bir eleştiri yapmak için bu fırsatı kullandı.
„Bu benim için uzun süredir artık anlaşılmaz hâle gelmiştir ki, taksiler her zaman Pazar konuşmalarında, akşamlar ve hafta sonları için iyi bir bağlantı sağlamak amacıyla vazgeçilmez olarak gösterilirken, günlük gerçeklikte ise tamamen ihmal edilmektedir. Taksiler toplu taşımanın bir parçasıdır. Nokta. Bitti. Amin. Böylece onları da desteklenmelidir. Eğer politika bunu anlamak istemezse, kırsal ve banliyö alanlarında hiçbir zaman ulaşım adaleti sağlanamayacaktır.“
Gerçekten de, taksinin toplu taşımadaki rolü yıllardır yeniden değerlendiriliyor. Yoğun bölgelerde giderek artan on-demand hizmetler ortaya çıktıkça, taksiler birçok yerde günümüzde bile klasik bireysel mobilitenin ötesine geçen görevleri üstleniyor: hasta taşıma, öğrenci taşıma, gece ulaşımı veya az nüfuslu bölgelerin bağlanması.
Frenleyici bir etken olarak teşvik politikası
Bir tartışmanın odak noktası, devlet destek programlarının güvenilirliği idi. Meinhardt, 2023 sonundaki çevre bonusunun ani sona ermesini işaret etti; bu durum pek çok şirket için önemli bir belirsizlik yarattı. Özellikle orta ölçekli taksi ve kiralık araç işletmeleri uzun vadeli planlanabilirliğe bağımlıdır. Araçlar genellikle birkaç yıl boyunca hesaplanır ve finanse edilir. Destek programları kısa vadede değiştirilirse veya sonlandırılırsa, yatırım kararlarını önemli ölçüde zorlaştırır.
Meinhardt, "Maalesef federal politika bundan hâlâ bir şey öğrenmedi ve filo değişimini taksi ve kiralık araç alanında tamamen eyalet ve bölgesel teşviklerle, çok farklı odak noktalarına bırakıyor" dedi.
VSPV’nin bakış açısından bu nedenle taksi ve kiralık araç işletmeciliği için özel olarak ülke çapında bir teşvik programına ihtiyaç vardır.
Berlin Örnek Olarak
Meinhardt, olumlu bir örnek olarak Berlin'deki WELMO destek programını belirtti. Orada ticari olarak kullanılan elektrikli araçlar ve özellikle erişilebilir taksiler önemli sübvansiyonlarla desteklenmektedir. Özellikle erişilebilir taksiler, mobilite dönüşümü için özel bir rol oynamaktadır. Onlar iklim korumasını toplumsal katılımla birleştirir ve hareket kabiliyeti kısıtlı olan insanların kamusal ulaşıma erişimini mümkün kılar.
Teknolojiye Açıklık Yerine Tek Yönlü Yola Karşı
Tartışma ancak batarya-elektrikli araçlarla sınırlı değildi. Meinhardt teknolojiye açık bir yaklaşımı savundu ve alternatif sürüş çözümlerine işaret etti.
„Teknolojiye açıklık öğütleyenler, bunu kavramlarına da dahil etmek zorundadır.“
Bu süreçte, yenilenebilir hammaddelerden üretilen parafinik yakıt HVO100'ü de örnekler arasında gösterdi; üreticilerin verdiği bilgilere göre fosil dizel karşısında önemli CO2 tasarrufları sağlayabilir. Ayrıca, hidrojen teknolojisini de işaret etti; özellikle yüksek kilometre yapan ticari araçlar için hidrojen teknolojisi hâlâ gelecekteki bir seçenek olarak tartışılıyor. Taksi ve kiralık araç sektöründe, taleplerin bölgeye göre belirgin biçimde değiştiği görülüyor. Büyükşehirlerde elektrikli araçlar giderek daha ekonomik bir şekilde işletilebiliyor olsa da, kırsal alandaki şirketler çoğunlukla farklı zorluklarla karşı karşıya kalıyor. Uzun görev mesafeleri, düşük şarj noktası yoğunluğu ve eksik atölye altyapısı oradaki yatırım kararlarını önemli ölçüde etkiliyor.
KOBİ'ler Odakta
Am Ende der Diskussion wurde deutlich, dass die Mobilitätswende für gewerbliche Flotten weit mehr umfasst als die Anschaffung neuer Fahrzeuge.
„Küçük ve orta ölçekli işletmeler için bu teşvik karmaşasında doğru bilgileri toplamak bir felaket olur“, dedi Meinhardt.
Tatsächlich prägen mittelständische Unternehmen das deutsche Taxi- und Mietwagengewerbe. Viele Betriebe verfügen über überschaubare Fahrzeugflotten und müssen Investitionen besonders sorgfältig kalkulieren. Die Urban Charge Conference machte deutlich, dass technische Lösungen für die Flottenelektrifizierung zunehmend verfügbar sind. Die größere Herausforderung besteht inzwischen darin, die politischen, wirtschaftlichen und infrastrukturellen Voraussetzungen so zu gestalten, dass Unternehmen diese Lösungen auch tatsächlich nutzen können.
Oder anders formuliert: Die Verkehrswende entscheidet sich nicht nur an der Ladesäule. Sie entscheidet sich auch an der Frage, ob die Betriebe, die Mobilität täglich organisieren, den Weg dorthin wirtschaftlich mitgehen können.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
