VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Münih kendini hadım ediyor!
Münih şehir merkezi, Salı sabahı taksi sektörü tarafından adeta ele geçirilmişti. Belediye binasının çevresindeki tüm sokaklarda sayısız taksi duruyordu, sürücüler pankartlar ve korna sesiyle belediye meclisinin kararına karşı gösteri yapıyordu. Protestolar devam ediyor - şehrin taksi sektörü bugün, Çarşamba günü de gösteri yapıyor.
“Uber-belediye başkanı Dieter Reiter’in bizden haber alacağını duyurmuştuk – ve bunu bugün hayata geçiriyoruz,” diye ilan etti Münih Taksi Derneği Yönetim Kurulu Üyesi ve Federal Taksi ve Kiralık Araçlar Derneği (BVTM) Yönetim Kurulu Üyesi Gregor Beiner. “Ve bu işin peşini bırakmayacağız, çünkü bu bizim varoluşumuzla alakalı. Tüm ulaşım hizmetleri için asgari fiyatlar olmazsa, taksi sektörünün hiç şansı yok.”
Salı günkü protesto gürültülüydü, ancak sürpriz değildi – çünkü belediye binasında yaşananlar sektörde anlaşılmazlık yaratıyor. Belediye meclisi, kiralık araç sağlayıcıları için bağlayıcı bir taban fiyat teklifine karşı oy kullanmıştı. Bunun yerine, belediye yönetiminin şirketlerle diyalog kurması gerekiyor – hedef, bir yıl içinde fiyat alt sınırları ve asgari ücretlendirme üzerine gönüllü anlaşmalara ulaşmak.
OB Reiter, SPD ve CSU Asgari Fiyatlara Karşı
SPD'nin bu yön değiştirişe katılması, sadece eski koalisyon ortağı Yeşillerde değil, hoşnutsuzluk yaratıyor. Yeşiller meclis üyesi ve Taksi Komisyonu Başkanı Sibylle Stöhr, kararı "sokaklarımızda adil ücretler ve adil rekabet için kötü bir gün" olarak nitelendiriyor. Kiralık araç sektörünü, iş hukuku standartlarına sistematik olarak saygı gösterilmeyen bir yer olarak görüyor:
“Bu yıkıcı rekabet, sektörü bütünüyle kan kaybına uğratıyor. Bunu engellemenin tam zamanı - ama bugün engellendi.”
Başlangıçta planlanan asgari fiyat, klasik taksi tarifesini değil, indirilmiş bir tarife modelini izlemeliydi. Bu model, temel bir fiyatın 5,415 Euro ve kilometre başına fiyatın 2,565 Euro olarak belirlenmesini öngörüyordu - taksiden daha düşük ancak asgari ücretin altına inmenin ekonomik olarak cazipsiz hâle gelmesi için yeterince yüksek.
Seçim kampanyasında çalışan insanların partisi olarak kendini konumlandıran SPD'nin tam da şimdi bu modele karşı çıkması, diğer fraksiyonlarda da eleştirilere yol açıyor. Die Linke/Die Partei'den Marie Burneleit, yeni yönelimin safça olduğunu düşünüyor:
“Yasal standartların zorunlu uyumu yerine, şimdi kiralık araç şirketleriyle yapılacak özel bir anlaşma yoluyla asgari ücretlerin uyumu denetlenecek. OB'nin siyaseti daha fikirden yoksun olamazdı.”
Taksi sektörü içinde de hayal kırıklığı artıyor. Gregor Beiner, mitingde yorumlanması gereken siyasi bir sinyalden bahsetti:
„Tüm ulaşım servisleri için asgari fiyatlar olmadan taksi sektörü şansı yok. Uber’in sömürü ve sosyal damping prensibi daha da yayılacak.“ Oberbürgermeister Dieter Reiter (SPD) yönüne doğru ton daha keskin hale geldi: “Oberbürgermeister, Uber-belediye başkanı olarak ortaya çıkıyor.”
Reiter'in kendisi ise protestolara anlayışla ama aynı zamanda kararı sağduyulu gösterme çabasıyla tepki verdi.
„Bugünkü büyük taksi mitingi açıkçası sürpriz değil, sadece oldukça keskin tonlamasıyla“, dedi toplantının kenarında.
Her iki tarafı da – Taksi şirketleri ve kiralık araç sağlayıcıları – yuvarlak masa toplantısına davet ettiğini, ancak bir çözümün yetersiz uzlaşma gönüllülüğü nedeniyle başarısız olduğunu söyledi.
“Bugünkü kararı doğru buluyorum, yani hızlı bir çözüm denemek yerine, tüm tarife yapısıyla kapsamlı bir şekilde ilgilenmeliyiz.”
Reiter, kapsamlı bir reformdan yana olduğunu belirtti. “Favori çözümü” ise fiyatları herkes için daha uygun hale getirmek, örneğin taksilerde de asgari ücretlerin kaldırılması yoluyla. Aynı zamanda, Uber ve benzeri şirketlerin sürücülerine adil çalışma koşullarını garanti etmeleri için daha fazla sorumluluk almaları gerekiyor.
Peki, platform işletmecileriyle adil ücretler üzerinde müzakere etmek ne kadar gerçekçi? Sibylle Stöhr için bu fikir pek ikna edici değil:
“Uber ve benzeri şirketlerle adil ücretler müzakere edilebileceği düşüncesi açıkçası naif.” Ona göre konu artık yalnızca ekonomik meselelerle sınırlı değil, aynı zamanda adalet meselesi. “Bizi güvenle evimize, doktor randevusuna veya istasyona götüren insanlar da geçimlerini sağlamak zorunda – sağlayamazlarsa, bunun uzun vadede bedelini sosyal güvenlik sistemlerimiz ve dolayısıyla toplum ödeyecek.”
Bir yıl içinde gönüllü bir anlaşmaya varılması çok olası görünmüyor. Siyasi zarar ise zaten oluşmuş durumda: Taksi endüstrisinin belediye yönetimine olan güveni belirgin şekilde sarsıldı.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.“Kişi taşımada kalite ve güvenilirliğin azalacağını göreceğiz” diyor Gregor Beiner. “Kiralık araçların taşıma zorunluluğu yoktur, bu yüzden hastaları diyalize götürmek veya köşedeki markete ihtiyarları taşımak zorunda da değiller. Ayrıca, Uber ve Bolt araçlarının çoğu tekerlekli sandalye taşıma için uygun değil. Peki, şehirde sıkıntı yaşayanlar için Sosyal Demokratların çabası nerede?”
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
