Ihr kostenloser Branchen-Newsletter
Lassen Sie sich von unseren Fachjournalisten einmal wöchentlich über die wichtigsten aktuellen Entwicklungen der Taxi-Branche informieren, bequem direkt in Ihre Mailbox.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Škoda Peaq 90x için sürüş raporu: Çok geniş iç hacim, çok menzil – ama mükemmel değil
GCOTY final elemeleri kapsamında Škoda Peaq 90x'i sürme şansımız oldu. Ve rahatlıkla söyleyebiliriz ki o, Škoda programının zirvesi olsa da yine de alışılmadık derecede mütevazı kalıyor.
Veriler etkileyici: 299 PS, 545 Nm, 4x4 çekiş sistemi, 91 kWh'lık batarya, maksimum 610 kilometre menzil, 935 litre bagaj hacmi ve iki ton römork çekiş kapasitesi. Škoda Peaq 90x'e hoş geldiniz; bu bir arabadır ki en önemli soru, bir sonraki virajı ne kadar hızlı 'emdiği' değil, dört kişi, üç bavul, iki bisiklet çantası, bir bebek arabası ve tamamen gereksiz bir soğutucu kutu sonrası yağmur çizmeleri için hâlâ yer kalıp kalmayacağıdır. Spoiler: muhtemelen evet.
4,87 metre uzunluğunda ve yaklaşık üç metre dingil mesafesiyle Peaq, küçük bir araba değildir. Ayrıca orta boyda da değildir. O, otoparkın girişinden önce geçiş yüksekliği tabelasına kısa bir bakış atan ve bunun tamamen saçma olduğunu bildiğiniz araçlar sınıfına aittir. Peaq adı, 'Peak' yani zirve kelimesinden türetilmiştir; sonuçta o, Škoda programının zirvesini temsil etmelidir. Ve gerçekten de Škoda bu isim etrafında oldukça çok araba inşa etmiş.
Ancak ilk hayal kırıklığını ise Leica arazisinde, final test sürüşlerinin yapıldığı yerde kapıyı açarken yaşıyoruz: Peaq son derece ucuz kokuyor! Ve maalesef öyle hissediliyor! Kapılarda ahşabı komik taklit eden plastik iç kaplamalar var, ve pek çok yeni yüzey ve dokunsal özellik – Renault ustadır –, ki ilginç görünüyorlar, fakat işte ucuz yapılmışlar … yazık. Burada hatta bir VW ID.Polo çok daha değerli görünüyor! Sanki hırslı Çekler birinin geri çağırılmış gibi… şu sözlerle: Hey, Seat ölürse ve siz tarihsel olarak tamamen hatalı olmayan bir zarafetle lüks gösterirseniz, o zaman VW aniden ucuz marka olurdu ve bu bu şekilde olmamalı …
Gerçekten: 299 PS, iki buçuk tonla buluşuyor
En azından: 90x iki elektrik motoru, dört tekerlekten çekiş ve toplamda 220 kW (yaklaşık 299 PS) güce sahip; ayrıca maksimum 545 Nm tork mevcut. Yirmi yıl önce böyle rakamlarla muhtemelen bagaj kapağına bir Spoiler takar ve Nürburgring logosu yapıştırırdınız. Bugün bu sayılarla bir aile arabası üretiyor – ve boş ağırlığı yaklaşık iki buçuk ton olan bir araç.
Bu nedenle Peaq'in sağ pedala basınca yolcularını diş dolguları da dâhil bagaj kapağına doğru göndereceğini düşünenler hayal kırıklığına uğrayacak. O, yeterince hızlıdır; hatta çoğu araçtan daha hızlı. Tork anında vardır, itiş gücü kuvvetlidir ve sollama birkaç saniyenin meselesidir. Bununla birlikte bunda hiç vahşilik yoktur. Peaq, adeta 12 dakikalık gecikme yaşamış bir ICE gibi hızlanır: belirgin, kararlı, ama gereksiz paniğe kapılmadan. Leica arazisi önündeki dönelgeyi geçip A45 yönüne doğru şehirden çıkarken, o bozuk kırsal yol yüzeylerinde ustaca ilerler ve bu zeminleri yumuşatarak geçer.
Ama bir BMW iX3 veya Mercedes-Benz GLC ile karşılaştırıldığında burada biraz daha dolaylı, mesafeli kalıyor ve dramatik olarak daha ucuz hissediliyor; ki gerçekten öyle. Biz A45'e dönüyoruz ve 180 km/sa hızda 90x'teki elektronik bu sürüşü sonlandırır. Daha küçük batarya versiyonu bile 160 km/sa'de yakalanır. Bu Almanya'da 'Bulaşık Makinesi Eco Programı' kadar seksi geliyor; pratikte ise pek önemi yok. Çocuklar, bagaj ve iki buçuk tonluk elektrikli SUV ile sürekli 200 km/sa sürmek isteyenler, zaten otoban dinlenme tesisleriyle çok yoğun bir ilişki geliştirir.
Ama: Peaq iyi gidiyor. Sadece „2,5 tonluk bir araba için iyi“ olmakla kalmıyor; gerçekten iyi. Batarya araçta derin konumda; bu da ağırlık merkezini elverişli kılıyor; dört tekerlekten çekiş gücü güvenle yola taşıyor ve süspansiyon hızlı virajlarda yapısal olarak sanki tamamen yüklenmiş bir buzdolabı kaykay üzerinde hareket ediyormuş gibi hissetmesini engelliyor.
Tabii ki bu ağırlık bu yüzden kaybolmaz. Fizik ne indirilebilir ne de bir yazılım güncellemesiyle kaldırılamaz. Süspansiyon her yerde grubun kusursuz DNA'sını yansıtıyor; sertlik ile konforun harika bir sentezini yaratıyor. Direksiyon yeterince hassas çalışıyor, karoser düzgün kontrol altında kalıyor ve kıvrımlı bir kırsal yolda bu aile taşıtıyla gerçekten zarif bir keyif yaşayabilirsiniz. Ve o da olduğundan daha hafif görünür.
Elektronik amortisör ayarı bu durumda zorunlu değildir. Daha konforlu olabilir, daha sert olabilir ve sürücüye şu anda önemli bir şeyi doğru şekilde ayarlamış olmanın hoş hissini verebilir. Ancak normal süspansiyon bu işi zaten ikna edici biçimde yerine getirir, bu yüzden tasarruf edilen para mantıklı bir şekilde değerlendirilebilir – örneğin tatile veya mevcut dinlenme tesisleri fiyatlarına göre yaklaşık 43 dondurma kupası için. Ya da bagajı bölmek için ustaca aksesuarlar edinilir, ya da baş dayama desteklerinin üzerine gerilebilen uyku yastıkları gibi, ya da, ya da …
Arka tarafta asıl iş modeli başlar
Denn der Peaq ist im Kern kein Performance-Auto, sondern eher eine Art „Raumfahrtprogramm für Familien“. Der knapp drei Meter lange Radstand sorgt dafür, dass selbst große Erwachsene hinten sehr viel oberklassigen Platz finden, viel mehr als im iX3 oder GLC. Kopf- und Beinfreiheit gibt es reichlich, Ablagen ebenfalls, und genügend USB-Anschlüsse sorgen dafür, dass Smartphones und Tablets auch auf langen Reisen weiterlaufen.
Peaq'in kökeninde asla bir performans arabası değildir, daha çok "aileler için uzay programı" türünden bir araçtır. Yaklaşık üç metre uzunluğundaki dingil mesafesi, arka koltukta bile büyük yetişkinlerin üst sınıf çok geniş bir alana sığmasını sağlar, iX3 veya GLC'den çok daha fazlası. Baş ve diz özgürlüğü bol, saklama alanları da aynı şekilde geniş ve yeterli USB bağlantıları, akıllı telefonlar ile tabletlerin uzun yolculuklarda da çalışmaya devam etmesini sağlar.
Letzteres dürfte im Familienalltag ungefähr so wichtig sein wie ABS. Denn 610 Kilometer theoretische Reichweite sind schön; 610 Kilometer mit zwei Kindern und einem Tablet bei drei Prozent Akkustand sind dagegen ein gesellschaftliches Experiment. Auch deshalb besitzt der Peaq genügend Möglichkeiten, die persönliche Unterhaltungselektronik am Leben zu halten. Selbst wenn die 610 Kilometer im Winter auf knapp 400 zusammenschnurren dürften.
Sonuncusu aile yaşamında ABS kadar önemli olabilir. Zira 610 kilometre teorik menzil güzel; 610 kilometre iki çocuk ve bir tabletle pil yüzde üçteyken ise toplumsal bir deneyimdir. Bu nedenle Peaq kişisel eğlence teknolojisini ayakta tutmak için yeterli olanaklara sahiptir. Hatta kışın 610 kilometre neredeyse 400'e inebilir.
Bei uns meldete das Display freudig gefahren bei sommerlichen 21 Grad 21,1 kWh/100 km netto, was rund 23,2 kWh/100 km brutto sind. Nicht überragend, aber Allrad kostet immer extra Strom. Und wir wissen aus Erfahrung, dass man en Peaq in der Stadt und über Land locker auch unter 20 kWh/100 km inklusive Ladeverlusten, also "brutto" bewegen kann.
Bizde gösterge, yaz mevsiminde 21 derece iken sevinçli bir şekilde 21,1 kWh/100 km net olarak gösterdi; bu yaklaşık 23,2 kWh/100 km brüt eder. Üstün değil, fakat dört tekerlekten çekiş her zaman ekstra enerji ister.Ve tecrübelerimize göre, Peaq'ı şehirde ve kırsalda, şarj kayıpları dahil olmak üzere, brüt olarak bile 20 kWh/100 km'nin altında sürmek mümkündür.
Weniger überzeugend ist die dritte Sitzreihe. Ja, sie existiert, und ja, Menschen können dort sitzen. Einen 1,90-Meter-Mann würden wir trotzdem nicht von Hamburg nach München dort unterbringen – jedenfalls keinen, mit dem wir anschließend noch befreundet sein möchten. Für Kinder und kurze Strecken funktioniert Reihe drei, für alles andere sollte man sie als das betrachten, was sie ist: eine praktische Reserve.
Üçüncü oturma sırası, daha az ikna edici. Evet, mevcut ve evet, insanlar orada oturabilir. Bir 1,90 metre uzunluğundaki birisini oraya yerleştirmek ise – Hamburg'dan Münih'e gidilecek yolda – yine mümkün değildir; en azından sonrasında dost kalmak isteyeceğimiz biriyle. Çocuklar ve kısa mesafeler için üçüncü sıra iş görür; diğer her durumda ise olduğuyla, pratik bir rezerv olarak görmek gerekir.
Elektrikli bagaj kapağının arkasında kurulu olan üçüncü oturma sırası olmadan 935 litrelik bagaj hacmi bekliyor. Bu, tatil yolculuğu öncesindeki geleneksel aile ritüelini — baba bagaja bakar, bagaja bakar, yeniden bagaja bakar ve ardından “bunlar asla hepsi sığmaz” diye açıklar — belirgin şekilde dramatikliği azaltmak için yeterli. Önde ayrıca 37 litrelik büyük bir frunk bulunuyor; bu pek bir sansasyon değildir ama şarj kabloları ve bu tür ufak tefek şeyler için harika, özellikle altı seyahat çantasının altında saklandığı anda tam ihtiyaç duyulduğu zaman.
Römork çekiş kapasitesi mi? Evet. Maksimum iki tonluk bir römorku frenli olarak bu araca takabilir. Böylece bu lifestyle crossover gerçekten kullanışlı bir çekiş aracı haline geliyor. Ve aniden dört tekerlekten çekiş, yalnızca veri sayfasında anlamlı olmaktan çıkıp işe yarar hale geliyor.
Vorne: şaşırtıcı derecede az gösteriş
Direksiyon başına geçtiğinizde, dijital bir Times Meydanı beklemeyin ve bu hoş. Direksiyonun arkasındaki küçük sürücü ekranı ise belki biraz daha inatçı/katı olmuş — ya da tasarruflu görünümlü de aynı. Gerekli bilgileri sağlar, ancak bu büyüklükte bir üst model için epey mütevazı görünüyor. En azından ana bilgileri doğrudan görüş alanına yansıtan bir head-up display var.
Orta bölümde, navigasyon, eğlence ve araç ayarlarını bir araya toplayan 13,6 inçlik bir dokunmatik ekran var. Büyüklüğü yeterli, erişimi iyi ve üç alt menü açmadan nedenini bulmak için uğraşmanıza gerek yok. Ayrıca Peaq ile soyut bir sohbet de kurabiliyorsunuz: “Açım” dediğinde restoran önerileri sunuyor, sıcaklığı dijital olarak ayarlayabiliyorsunuz. Ama büyük kaydırma düğmeleriyle yapmak çok daha kolay!
Yolcu için ayrı bir ekran ise yok, ücrete karşı bile. Yolcu burada ne aramalı ki? Kendi telefonu var… Bu adeta isyan gibi görünüyor; sonuçta otomotiv endüstrisi şu anda her boş alanın mutlaka Netflix göstermesi gerektiğine ikna olmuş gibi. Burada Škoda mükemmel şekilde tasarruf yapmış.
755 Watt ile „Yakında var mı?“
Sonos ses sistemi 755 watt’ı 16 hoparlöre dağıtıyor ve bu, “Yakında var mı?” sorusunu en azından işitsel olarak bastıracak kadar güç sunuyor. Ayrıca iki adet telefon şarj yuvası, pek çok bağlantı noktası ve Škoda’nın geleneksel olarak dijital fevkalade gösteriden daha çok etki bırakan o küçük pratik ayrıntıları mevcut.
Üstte 2,1 metrekarelik büyük bir panoramik tavan var ve iç mekanı harika biçimde aydınlatıyor. Ancak klasik bir jaluz yok; bunun yerine cam elektro-krom olarak karartılabilir. Bu kulağa harika futuristik geliyor, ta ki yazın güneş gerçekten üzerine vurana kadar. O zaman teknik olarak yaklaşık 1973’ün pencere storu seviyesinde olan saydam olmayan bir kaplama icadıyla elde edilen şaşırtıcı bir sempati geliştirirsiniz: Bazen analog gerçekten de zekice.
800 volt da olsaydı akıllıca olurdu
İşte Peaq’in en büyük kusuru. O, Volkswagen Grubu’nun MEB teknolojisine dayanıyor ve bu yüzden modern bir 800 volt mimarisinden vazgeçiyor. Büyük batarya 91 kWh kapasiteye sahip, maksimum şarj gücü 200 kW’in altında ve 10’dan 80’e çıkış için yaklaşık yarım saat gerekiyor.
Yarım saat felaket değildir. Kahve içebilir, tuvalete gidebilir, köpeği hareket ettirebilir, çocuklarla neden üçüncü bir çikolata alamayacaklarını tartışabilir ve ardından bir kez daha tuvalete gidebilirsiniz; çünkü önce kahve içmişsiniz.
Trotzdem ist die Ladeleistung für ein großes Elektroauto mit ausgeprägtem Langstreckenanspruch im Modelljahr 2027 keine Glanzleistung. Einige Konkurrenten pumpen deutlich schneller Energie in ihre Batterien. Chinesische Anbieter fahren hier teils über 300 kW auf … ausgerechnet der Peaq erreicht beim Laden also nicht den Peak.
En azından menzil talebe daha uygun. 91 kWh’lik pil ile fabrika verileri 610 kilometreye kadar menzil sunuyor; bu, ailesini, bagajı ve serbest zaman aracını uzun mesafeler boyunca taşıması gereken bir araç için makul bir ölçek. Daha küçük 63 kWh pil ise yürüyüş ayakkabılarının deri tabanına benzer bir etki yapıyor: yapabilirsiniz ama asıl amacı karşılamıyor.
90x neden ilginç Peaq’tir
En az 60.400 euro brüt ödenmesi gereken motorlu üst model. Arka itişli ve büyük pil ile 210 kW (286 PS) mevcut ki bu, nesnel olarak tamamen yeterli. 90x, dört tekerlekten çekiş ile 220 kW (299 PS) güç ekliyor; fakat eklenen 13 PS zaten belirleyici değil.
İlginç olan, özellikle düzenli olarak römork çekmesi gerekenler için ek çekişin bulunmasıdır.
Bu ne anlama geliyor?
Peaq drag yarışlarını kazanmak zorunda değil; ama Cumartesi sabahı dört yetişkin, bir bebek arabası, yürüyüş ayakkabıları, üç çanta, bir futbol topu ve kalkıştan beş dakika önce mutlaka yanınıza almanız gereken bir şeyi taşımalı. Pazar günü belki arkasında bir at römorku bağlı olabilir, Pazartesi tekrar okula gidilir ve yazın tüm bu hareketli aile işi 900 kilometre güneye doğru gider.
Şarj teknolojisi daha hızlı olabilir, sürücü ekranı daha büyük ve panoramik tavan için gerçek bir stor hak edebilirdi. İç mekanda da daha az ucuz kokan ve bazı yerlerde daha kaliteli malzemeler iyi olurdu. Ve günlük olarak yedi yetişkin insanı taşımak isteyen biri gerçekten varsa başka bir yerde bakmalıdır. Ancak geri kalanı Škoda tipik olarak uyumlu. Peaq 90x, 2,5 tonluk bir SUV’yi spor araba olarak satmaya çalışmıyor. İnce ayarlı, yeterli güç var, çok alan sunuyor ve asıl göreviyle memnuniyetle ciddiye alıyor.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
