Branchen-Newsletter
Wir informieren Sie kostenlos einmal wöchentlich über die aktuellen Entwicklungen in der Branche.
Aktueller Termin
Meist gelesen
FlyNow yerine Ikarus: Salzburg merkezli bir girişimin uçan taksi konseptini nasıl devrim yarattığı
Planlar iddialı ve heyecan verici. Lilium ya da Volocopter gibi şirketler, elektrikli uçan taksilerle geleceğin mobilitesini şekillendirmek istiyor. Bu arada, her iki girişimin de ufkunda kara bulutlar belirdi. Lilium şimdiden bir iflas başvurusu yapmak zorunda kaldı ve Volocopter'de ise, 95 milyon Euro şeklinde söylentilere konu olan ve Geely'nin ucuza kapatabileceği bir know-how edinme umuduyla bekleniyor. Aynı zamanda, Yunan mitolojisindeki kahraman İkarus ile kıyaslamalardan da kaçınılmalıdır; o yüksekten uçmuş, güneşe fazla yaklaşmış ve düşmüştü. Ancak, Neue Züricher Zeitung Lilium'u açıkça eleştiriyor:
„Yedi kişilik Lilium-Jet bugüne kadar vaat edilen uçuş performanslarını gerçekten bir gün sunabileceğini kanıtlamadı. Ayrıca şirket, uçan taksi işletmesi için sürdürülebilir bir iş modeli olabileceğini bugüne kadar ispatlayamadı.“
Sert eleştiriye rağmen, elektrikli uçan dronların fikri, bir kenara atılamayacak kadar önemli. Jürgen Greil de buna inanıyor.
„Ancak, yaklaşımın doğru olması gerekiyor,“ diyor FlyNow girişiminin CEO'su ve kurucu ortağı.
Doğma büyüme Yukarı Avusturyalı, ince bir şiveyle ve fikrine inanmış bir insan gibi konuşuyor. Lilium ve Volocopter, tanınmış elektrikli kamera dronlarını yüzlerce kilometre kat edebilecek küçük yolcu uçaklarına yükseltirken, Greil sıkı ekibiyle tam tersi bir yol izliyor. Helikopterden yola çıkarak, bunu en fazla iki yolcu veya kargo taşıyabilecek uçan cihazlara “küçültüyor”.
BMW i3 – Mühendis Havalanıyor
Bu konseptin olgunlaştığı fikir atölyesi, başarısız olmuş gösterişli start-uplarla hiçbir ortak noktaya sahip değil. Salzburg'un Itzling semtindeki sade bir ofis binasında, Jürgen Greil ve 15 kişilik ekibi elektrikli uçan dronlar üzerinde çalışıyor. Duvarlar sıvasız, tavandan neon lambaları ışıldıyor ve ofislerde filtre kahve makineleri kaynıyor. Eğitimli bir havacılık ve uzay mühendisi ve pilot lisansı sahibi olarak, ufkun ötesine bakmak onun için esastır. Bu özellikle, Journal of Aviation/Aerospace Education & Research (JAAER) dergisine göre kişi başına kilometre başına ortalama 1.6 cent altyapı maliyeti ile arabadan (2.1 cent) veya elektrikli bir trenden (13.4 cent) daha ucuz olan hava taşımacılığını ilgilendiriyor.
“Çinliler bunu anladı ve bu yüzden havaalanlarına yatırım yapıyorlar,” diye açıklıyor Greil. Greil, Porsche veya BMW gibi çeşitli otomobil üreticileri için çalıştı ve elektrikli otomobil BMW i3’ün arkasındaki öncü isimlerden biriydi. Bu yüzden FlyNow projesinde otomotiv mühendisleri ve uçak teknisyenlerini bir araya getiriyor. “Bir taraf maliyeti dikkate alırken verimlidir, diğer taraf ise ağırlık ve aerodinamiği göz önünde bulundurur,” diyor.
İki dünyanın fikirleri tek bir hedefe odaklandığında, bunun işe yaraması gerekir. Tekrar aynı yollardan geçmenin bir anlamı yok. Bu, tasarımın karmaşıklığı nedeniyle çoğu başarısız olan önceki dikine kalkış yapabilen hava araçlarının kaderini gösteriyor.
Dört Kat Güvenlik
Bu nedenle FlyNow, aerodinamik konseptlerin yanı sıra, Horten kardeşler gibi yalnız kanat öncülerinin konseptlerini ve kuyruktaki bir rotor ihtiyacını ortadan kaldıran birbiriyle zıt yönde dönen iki rotorlu koaksiyel rotor tekniğini de kullanıyor. Klasik bir helikopterin rotor başlığı ve rotor bıçakları yaklaşık 100 parçadan oluşur. FlyNow eCopter'de ise civatalar ve vidalar gibi tüm küçük parçalar dahil olmak üzere 18 parçadan oluşur. İki elektrik motoru üst üste oturur ve büyük bıçaklar dakikada 650 ve 750 dönüş hızıyla döner, bu yavaş ve sessizdir, ancak kütleyi yukarı hareket ettirecek kadar güçlüdür. Bıçaklar, klasik bir helikopterden farklı şekilde şekillendirilmiştir. Olası bir durumda yolcuların güvenliğini sağlamak için her iki elektrik motoru da dört kat yedekli olarak tasarlanmıştır. Bu, her biri dört bağımsız stator, güç elektroniği ve güç kaynağı anlamına gelir. Greil'e göre, bir makinenin arızalanma olasılığı 10-9 yani yolcu uçakları seviyesindedir. Ancak, bu durum gerçekleşse bile, eCopter hala bir sonraki acil iniş alanına uçabilir.
İlk Yük Taşıma Uçuşu 2027
Salzburg yakınlarındaki Puch'ta Greil'in gülümseyerek "Man’s Cave" dediği bir garajda, bir prototipe oturuyoruz. Burada da yüksek teknoloji kokusu değil, emek kokusu var. Planlar bu yüzden daha az iddialı değil. Temmuz 2023'ten bu yana Salzburg Havalimanı'nda ilk testler yapılıyor. Yük taşımanın yapılacağı ilk uçuşun 2027'de gerçekleştirilmesi planlanıyor. Bu sistem güvenilir bir şekilde çalışmaya başladığında insanlar küçük helikopterlere binecek. Her şey planlandığı gibi giderse 2028 sonu, 2029 başında bu anı yaşayabiliriz. Avusturya, böyle bir girişim için Almanya'dan belirgin şekilde daha uygun çünkü Alpler Cumhuriyeti'nde Austro Control adıyla net bir muhatabı olan bir yetkili makam var. Greil, Almanya'daki bürokratik yapıyı nazikçe "federal" olarak tanımlıyor; bu, çok sayıda düzenleme ve az karar alma yetkisi olan yoğun bir Cermen bürokrasi ormanı anlamına geliyor.
Boş Ağırlık 400 Kilogramın Altında
Dron, ağırlıklı olarak karbon malzemeden oluşuyor ve yaklaşık 360 kilogramlık bir boş ağırlığa sahip. Bataryanın kapasitesi 38 kilovat saat ve bunun yüzde 75'i kullanılıyor, yüzde 25'i ise yedek olarak kalıyor. Bu, nadiren tek seferde uçulan yaklaşık 50 kilometrelik bir uçuş mesafesi sağlıyor. İnsan taşımacılığı esasen taksileri değiştirmeyi amaçlıyor. Benzer bir fiyatla. Bu, uçuş cihazı için Mercedes E-Serisi kadar maliyeti olacağı gibi, yolculuk için de geçerli. Jürgen Greil'in nihai hedefi bir dakikada iki avro kazanmak. "Bir helikopter saati yaklaşık 2.000 Euro'ya mal oluyor. Fiyatı saatte 200 Euro'ya düşürebilirseniz, ilginç hale geliyor," diye hesaplıyor. Münih ana tren garından havalimanına uçuş, 115 km/s seyahat hızıyla ortalama 80 km/s hızda, kalkış ve iniş dahil yaklaşık 16 dakika sürüyor. Bir pilota gerek yok. Yapay zeka tarafından yaratılan birine de gerek yok. Böyle bir sistem zorlayıcıdır ve menzilin üçte birine kadarını yiyebilecek enerji gerektirir.
“Tekrarlanan, önceden belirlenmiş bir rotaya ihtiyaç duyulduğunda bir KI-pilota gerek yoktur. Aptallık genellikle hata yapmaz” der Jürgen Greil.
Yani, bir uçakta olduğu gibi bir otomatik pilot yönetimi devralıyor. Bu, araca bağlı olarak durumlara göre kendi kararlarını veren otonom sürüşten temel bir farktır.
GPS – Hedefe Ulaşmak İçin Yönlendirilmiş
Dronlar, Galileo, Kopernikus veya bilinen GPS gibi birkaç bağımsız uydu sisteminden yönlendiriliyor. Böylece bir tanesi arızalansa bile her zaman bir rehber mevcut oluyor. Özellikle iniş büyük zorluklar çıkarıyor. Burada, GNSS'in (Küresel Navigasyon Uydu Sistemi) birkaç global uydu verisinin alınması ve mevcut konumla karşılaştırılması yoluyla hassasiyeti artıran Real-Time Kinematic Positioning (RTK / Gerçek Zamanlı Kinematik) yardımcı oluyor. Tabii ki, yolculuk hava trafik kontrolü ile uyumlu olarak yürütülüyor ve yolcu bir düğme ile istediği zaman bir FlyNow uzmanı ile iletişim kurabiliyor. Ayrıca EaseLink adlı Avusturyalı bir start-up da devrede, kablosuz bir şarj sistemi (Matrix Charging) geliştiriyor, burada bir metal silindir siyah bir plakaya iniyor ve şarj otomatik olarak başlıyor. Küçük helikopterler neredeyse her yerde, hatta düz çatılarda bile inebilir. Park sırasında rotor kanatları yukarı katlanır.
Uçuş sırasında küçük helikopter, belirlenen rotalarda ve şehir tarafından belirlenen 500 ile 1.000 fit arasında, yani yaklaşık 150 ile 300 metre arasında bir yükseklikte hareket eder. Özel tasarımı sayesinde uçaklar son derece sessizdir ve sadece 55 desibel gürültü üretir. Bu, genellikle bir Alman büyük şehrinin arka plan gürültüsünden daha azdır.
Uygulama Üzerinden Rezervasyon
Bir uçuş, uygulama üzerinden rezerve edilir ve yazılım arka planda uygun dronu seçer. Burada mevcut pil doluluğu ve yolcuya olan yakınlık gibi parametreler rol oynar. Pillerin şarjı yolcu değişimi sırasında gerçekleşir. Bu işlem en az sekiz dakika sürer ve uçuş vardiyası başlangıcında pil tamamen dolu olduğundan dolayı, 33 kWh hızında bir doğru akımla şarj yeterlidir. Böylelikle piller çok fazla zorlanmaz, çünkü şarj durumu yüzde 45 ile 85 arasında dalgalanır. Her FlyNow eCopter'in günde yaklaşık beş saat işletimde olması ve günde yaklaşık 400 kilometre yol alması gerekmektedir. Dronlar yılda 275 gün uçmalıdır. Bu, pillerin yaklaşık 14 ay sonra değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Suudi Arabistan İlgi Gösteriyor
Amacı, tüm otomotiv taşımacılığını devrim yaratıp, arabaların hepsini havaya kaldırmak değil; yüzde on daha az metal yığını bile fark edilebilir bir ilerleme olurdu. Bir eCopter, on otomobili değiştirir, bu da trafiğin yoğun olduğu Orta Avrupa şehirleri için bir nimet olurdu. Fakat burada yeni teknolojilere olan açıklık, Riyad gibi yerlerdeki kadar güçlü değil. Bu yüzden Greil, Suudi karar vericilerle zaten temas halinde.
FlyNow'u ziyaret etti: Wolfgang Gomoll; press-inform
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
