Robot Araba Yarışı, ya da: Direksiyondan Eller Çekilsin!

Birkaç gün önce VW nihayet otonom sürüş konusunda saklandığı yerden çıktı. Hareketlilik fuarı "UITP Summit 2025"te, Aşağı Saksonya otomobil üreticisi, alt markası Moia aracılığıyla ID.Buzz AD'yi sahneye çıkardı. Bu durumda “AD” kısaltması oldukça önemli. Çünkü otonom sürüş anlamına gelen “Autonomous Driving”i ifade ediyor. Gelecek yıl elektrikli minibüsler, Hamburg ve Los Angeles'ta robot taksiler olarak hizmete girecek. Diğer şehirler de bunu takip edecek. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ile de bir anlaşma var ve ABD'li ulaşım hizmet sağlayıcısı Uber de projede yer alıyor. Dolayısıyla, ABD'de bu yalnızca Batı Kıyısı metropolü ile sınırlı kalmayacak. Önümüzdeki on yıl içinde binlerce Robo-ID.Buzz'un hizmete girmesi planlanıyor.

Waymo önde

Tüm bunlar ümit verici görünse de, ABD'de Tesla ve Google'ın alt kuruluşu Waymo bir adım önde. Alphabet'in alt kuruluşu, Waymo One markası altında San Francisco, Los Angeles, Phoenix ve Austin gibi birçok ABD şehrinde hali hazırda otonom taksiler işletiyor. Seviye 4 otonom sürüş yeteneğine sahip bu otonom araç filosu şu anda yaklaşık 1.500 aracı kapsıyor. Haftada yaklaşık 250.000 yolculuk rezerve ediliyor. Yıl sonuna kadar Waymo, hizmetlerini Atlanta, Miami ve Washington D.C.'de de sunmayı ve yaklaşık 2.000 aracı daha yollara çıkarmayı planlıyor. Bu da otonom sürüş için gerekli olan rota sayısının ve özellikle toplanan verilerin patlamasına neden olabilir. Arthur D. Little strateji danışmanlık firmasından Klaus Schmitz, Waymo'nun VW'ye göre yaklaşık beş yıl önde olduğunu tahmin ediyor.

Waymo'nun büyük rakibi: Tesla

"Tesla burada, tüm eleştirilere rağmen, açıkça önde. Hiçbir başka üretici, buna yakın performansta bir yapay zeka sistemini bu genişlikte test etmiyor. Aslında Tesla, yaygın yapay zeka saha testi ile gerçek operasyon yapan tek sağlayıcı," diyor yönetim danışmanlığı şirketi Advyce & Company'den Martin Geißler.

Ve bu, Tesla'nın Full Self-Driving (FSD) sisteminin kamera tabanlı bir çözüm üzerine kurulu olmasına ve LiDAR sensörlerini kullanmamasına rağmen geçerli. Elon Musk, yapay zekayı sinirsel ağ eğitimi ile birlikte kullanıyor. Otomatik pilotların zaten topladığı veri miktarı muazzam. Ancak, kameraların kötü hava koşullarında çevreyi algılamada yeterli olup olmadığı konusunda hâlâ şüpheler var.

"Çin'de de durum daha ileri düzeyde: Baidu ya da Apollo Go, AutoX veya WeRide gibi sağlayıcılar, robotaksilerini Shenzhen, Wuhan veya Guangzhou gibi milyonluk şehirlerde, kısmen de güvenlik sürücüsü olmadan ve gerçek yolcularla test ediyor. Burada artık 'araştırma' yapılmıyor, aslında ölçekleniyor," diye açıklıyor Martin Geißler.

Orta Krallık'taki robot arabalarla ilgili dinamik oldukça yüksek. BYD ve Nio gibi üreticiler, teknolojiyi işlemcileriyle birlikte kendi geliştiriyorlar. Nio, Tesla'yı kendine örnek almıştır ve benzer bir strateji ile başarıya ulaşmayı hedefliyor. Amerikalılar hâlâ belirgin bir şekilde önde. Ancak Çinliler şehir içi trafikte önemli ilerlemeler kaydediyorlar.

Xiaomi Gaze Basıyor

Pek çok kişinin henüz radarında olmayan bir aktör ise Xiaomi. Teknoloji devi, SU7 Ultra ile otomobil yapabileceğini kanıtladı; bu araç, Nürburgring'in Nordschleife pistinde elektrikli araçlar kategorisinde rekor kırdı. Xiaomi, otonom sürüşte de gaz veriyor. Luxeed R7 (Chery'e aittir) veya Voyah Free gibi araçlar, en yeni otonom sürüş sistemi Huawei ADS 4.0 (Gelişmiş Sürücü Destek Sistemi) ile donatılmış durumda. Huawei'nin Cruise Assist sistemi sürücüyü tam anlamıyla sorumluluktan kurtarmasa da, sistem Çin'in milyonlarca nüfuslu metropollerinde oldukça başarılı bir şekilde çalışıyor. Orta Krallık'ın aktörlerinin robo-araçlar geliştirirken işine yarayan şey, daha esnek düzenlemeler.

Peki ya Almanlar?

Almanlar şehir bölgelerinde daha tutucu davranıyor. BMW, Yeni Sınıf ile Münih'te de otonom araçlar üzerinde yoğun bir şekilde çalışıldığını gösteriyor. Tüm ilerlemelere rağmen BMW, teknolojinin henüz otonom sürüş olmadığını, daha çok Seviye 2++ olduğunu vurguluyor. Mercedes de benzer bir yol izliyor. En azından şehir içinde. Mercedes mühendisleri, CLA'nın Çinli modellere benzer bir şekilde hareket edebileceğini arka planda belirtse de, bunun Almanya'da izin verilmediğini söylüyorlar. Ancak otoyollarda durum tamamen farklı. Şu ana kadar Mercedes, Drive Pilot 95 ile Seviye 3 için onay alabilen tek üretici oldu. Bu, direksiyondan ellerinizi çekip başka görevlere odaklanabileceğiniz anlamına geliyor. Bu on yıl içinde hızın 130 km/s'ye çıkması bekleniyor.