2 Ausgaben kostenlos für Sie
Fachmagazin taxi heute: Ihr Zugang zu exklusiven Inhalten rund um die Taxi- und Mietwagenbranche.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Otomotiv zirvesi: Merz otomotiv endüstrisi için „daha fazla manevra alanı“ vaat ediyor
Hükümet, krizdeki Alman otomotiv endüstrisini daha güçlü bir şekilde desteklemek istiyor — elektrikli araçlar için yeni satın alma teşvikleri ve emisyonsuz sürüşe geçişlerde daha esnek adımlar sunarak.
„2035 için sert bir kırılmaya izin verilmemeli“ dedi Şansölye Friedrich Merz (CDU), Berlin'de sektör temsilcileriyle yapılan bir oto zirvesinin ardından.
O durumda AB'de içten yanmalı motorlu araçların yeni tescillerine karşı bir yasak yürürlüğe girecek; ancak bu hâlâ değerlendirme aşamasında. Yeni bir elektrikli araç teşvikinden özellikle düşük gelirli kişiler yararlanacak.
Top otomobil üreticileri ve tedarikçiler, birlikler ve sendikalar ile otomotiv üretim bölgelerinden gelen eyaletlerden temsilciler de toplantıya davet edildi. Merz, önümüzdeki yıllar ve on yıllar boyunca rekabetçi, teknolojik olarak önde gelen bir otomotiv endüstrisini sürdürmenin ve rekabet dezavantajlarını gidermenin "stratejik bir çıkar" olduğuna vurgu yaptı. Bu, kısmen şirketlerin görevi olmakla birlikte kısmen de siyasetin görevi. Bu, Şansölye Ofisi'nde daha önce yapılan otomobil toplantılarında da benzer şekilde dillendirilmişti. Ama durum hassas.
Sektör baskı altında
İhracata güçlü biçimde odaklanan Alman otomotiv sanayisi, 770.000 çalışanı ve 540 milyar avroluk yıllık cirosu ile zor bir dönemde. Sektör, satış durgunluğu, Çin'den artan rekabet ve elektrikli mobiliteye geçişteki sorunlarla mücadele ediyor. Ayrıca AB'nin daha düşük CO2 emisyonları hedefleri ve ABD pazarına yönelik gümrük vergileri söz konusu. Birçok firma kâr düşüşleri bildirdi, tasarruf tedbirleri alıyor ve işten çıkarmalar yapıyor.
Daha uzun vergi muafiyeti süresi
Başbakan Yardımcısı Lars Klingbeil (SPD), durumu dramatik olarak ifade etti. Amaç, „Alman otomotivinin iyi bir geleceğe sahip olmasıdır.“ Bu süreçte elektrikli mobilite yolunun kimse tarafından sorgulanmadığı netleşti. Maliye Bakanı tarafından birinci adım olarak: Sıfır emisyonlu elektrikli araçların Kfz vergisinden muafiyeti 2035'e kadar uzatılacak. Piyasa tarafında son dönemde 2026'dan itibaren yeni tesciller için muafiyetin geçerli olup olmadığı konusunda belirsizlik vardı.
Kaufanreize - aber nicht für alle
İkinci bir unsur koalisyon komitesinin gece toplantısından sonra sabahın erken saatlerinde hükümet tarafından sunuldu: Küçük ve orta gelirli haneler için özellikle iklim nötr mobiliteye ve emisyonsuz araçlara geçişi desteklemek amacıyla bir teşvik programı gelmesi planlanıyor. Kararda tüketiciler için kayda değer faydaların olması hedefleniyor. Hacim: 2029'a kadar ek olarak üç milyar avro. Uygulama koşulları hâlâ bilinmiyor. Fransa'da ise halihazırda sosyal bir bileşene sahip bir leasing programı bulunmaktadır.
İçten Yanmalı Motorların Kaldırılmasına İlişkin Sinyaller
Odak noktası ayrıca 2035'ten itibaren AB pazarında yeni içten yanmalı araçların tesciline son verilmesi yönündeki 2022'de alınan kararla ilgili uygulanmanın nasıl olacağıdır; bunun için şimdi incelemeler bekleniyor. Koalisyon son zamanlarda da görüş ayrılığı içindeydi. Merz şu sözlerle açıkladı: "Elektrikli sürüş sistemleri, sürüşün ana yoludur." Ancak piyasa sürülmesi zaman alacak ve o, sektörü iklim nötr sürücüler için diğer teknolojileri de ilerletmeye teşvik ediyor. Ve düzenlemede daha fazla esneklik ve açıklık için kararlı biçimde çalışacağını belirtti.
Klingbeil şöyle dedi: „Kafayı duvara vurmak istemiyoruz.“ Pragmatizm gerekli.
Bundesumweltminister Carsten Schneider (SPD) şöyle yorumladı: „Bugün eski içten yanmalı dünyaya geri dönmeyi seçmedik. Aksine, yeni dünyaya daha esnek ve daha sosyal bir geçiş öngördük.“
Daha fazla esneklik için sektör
Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) Başkanı Hildegard Müller, şunları talep etti: "Zamanında kararlar almalıyız ve ardından Brüksel'de birleşik bir Alman sesi de gereklidir."
Esnekliği sağlayacak olanaklar, örneğin E-arabaların daha uzun menziller elde etmesi için küçük içten yanmalı motorlar olabilir. IG Metall başkanı Christiane Benner, şarj istasyonları, elektrik fiyatları ve satın alma teşvikleri konusunda daha fazla destek talep etti. Çalışanlar için perspektifler ve “bu konumda inandığımıza dair güven” gerekiyor.
VW Grup Başkanı Oliver Blume, Deutsche Presse-Agentur’a verdiği bir video röportajında şu açıklamayı yaptı: “Bugünün bakış açısından bakıldığında, 2035 için koyulan hedef gerçekçi değildir. Bu yüzden orada daha fazla esnekliğe ihtiyacımız var.”
Elektrikli arabalar hedefin çok uzağında
Yıl başından itibaren tamamen batarya elektrikli binek otomobillerin yeni tescilleri yapıldı. Pazar payı, Uluslararası Otomobil Üreticileri Derneği'ne göre ilk dokuz ayın toplamında yaklaşık yüzde 18'dir. Bu, CO2 emisyon hedeflerine ulaşmak için yeterli değildir. 2030 yılına kadar Almanya'da 15 milyon elektrikli otomobil hedefi sık sık gündemde olan siyasi hedef olarak uzaklarda görünmeye devam ediyor. 1 Temmuz itibarıyla Kraftfahrt-Bundesamt’e göre 1,84 milyon tamamen elektrikli otomobil tescil edildi - toplam 49,53 milyon binek otomobil. Bu, yüzde 3,7'dir.
Uzmanlar konumun dezavantajlarını görüyor
Bratzel, Bergisch Gladbach'daki Center of Automotive Management'den sektör uzmanı Stefan Bratzel, "Alman otomotiv endüstrisinde çoklu bir krizin içindeyiz" dedi.
Konumun dünya pazarında rekabet gücü yüksek maliyet seviyesi nedeniyle tehlikeye giriyor. Buna Avrupa'da zayıf talep ve elektrikli mobiliteye geçişin zorlu süreci de ekleniyor; bu durum işsizlik yaratıyor. Alman üreticiler teknolojik olarak kendilerini geliştirdi — Bratzel'e göre maliyet açısından Çinli rakiplerin gerisinde kalıyorlar. "Küresel pazarda konum belirleyici" şeklinde Bochum'daki Center Automotive Research'ten sektör uzmanı Ferdinand Dudenhöffer açıklıyor; Almanya'da yılda üç milyondan az otomobil satılıyor - dünya çapında ise bu rakam daha fazladır ve 80 milyondan fazladır. Bu yüzden dünya pazarındaki konum gelecek için kritik. Uzun vadeli bir inovasyon stratejisine ihtiyaç var. Politikaların yeni içten yanmalı motor yasaklarından vazgeçilmesi yönündeki sürekli tartışmalara son vermesi gerekiyor.
„Das verunsichert Industrie und Kunden.“
Bu, sanayiyi ve müşterileri güvensizleştiriyor.
Bratzel de, içten yanmalı motor yasağının gevşetmenin Alman otomotiv endüstrisinin rekabet gücünü artırmayacağını uyardı.
Kendine özgü sorunlar
Dudenhöffer, birçok şirketin aracın batarya gibi yeni temel katma değer paylarına yeterince yatırım yapmadığını söyledi. Yarı iletkenler için de aynı durum geçerlidir. Çin'de start-up'lardan dünya pazarında liderler olmuşlar, Dudenhöffer'e göre.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.„Üreticilerin ve politikaların büyük bir başarısızlığıdır ki elektrikli mobilitenin değer zinciri geliştirilmedi. Batarya hücrelerinde Çin'e yıllarca bağımlı olacağız“ diye açıkladı Bratzel.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
