Volvo Almanya Yönetimi ile Röportaj: Asla Yeniden Station-Wagon Demekten Kaçınmayın...

2024, Volvo için dünya genelinde ve Almanya’da adet bazında en başarılı yıl oldu – 2025’te işletme sonucu ve Ebit büyük oranda düştü. Ancak geliştirme ve ürün dizilişi doğru gibi görünüyor – bu nasıl oldu?

Van der Gaag: Bence bu otomotiv endüstrisinin genel bir sorunu. Temelde, uzun vadeli endüstriyel zaman çizelgeleri belirlenmelidir, ancak bunlar genellikle kısa vadeli politik önlemler, gümrüklerle ilgili politika değişiklikleri, de-globalizasyon ve piyasalardaki belirsizlikler tarafından torpedolandığı için etkilenirler. Bana göre bu üç ana sebep.

Almanya’daki iş nasıl gitti? Volvo, 2024’ün aynı dönemine göre 2025 Nisan ayına kadar daha fazla yeni kayıt gerçekleştirdi mi?

Freichel: 2024 yılında çok güçlüydük, böylece piyasada ilk kez %2’nin üzerinde bir pazar payı ve 62.000’den fazla yeni kayıt gerçekleştirebildik. Enerji karmamız da çok iyiydi, yeni kayıtların %60’ından fazlası elektrifikasyon payına sahipti, bunların %42’si PHEV ve %22’si BEV idi, bu sonuçlar bizi çok memnun etti. Bu süper sayılardı. 2025 yılının başı da şu ana kadar olumlu geçti. Elektrifikasyon payı şu anda yaklaşık %60 ve toplam kayıtlarda Volvo Car Germany %2,2 ile %2,3 arasında pazar payına sahip. Ve: Geçen yılki kayıtlarımızı koruyoruz.

Ve şu anda Volvo’nun ticari payı ne kadar? Bunu bireysel satışlar ve kullanıcı-isteği ile birlikte on araçtan az ve ondan fazla filo olarak sınıflandırabilir misiniz?

Freichel: Genelde ticari müşteri oranımız %70 ile %80 arasında değişmektedir, ancak bu elbette model serilerine göre biraz farklılık göstermektedir. Volvo EX30’da daha yüksek bir özel müşteri oranımız var, büyük modellerimizden olan Volvo EX90 veya Volvo XC90’da ticari müşteri oranının %80’in üzerinde olduğu durumlar var. Biz bir filo markasıyız.

Volvo, Nisan ayına kadar toplam 12.786 elektrikli model sattı, bu oran tekrar %60’ın üzerinde, BEV biraz düştü, şimdi yaklaşık 3.400 birimden oluşuyorlar. 2021’de Volvo, dönüşümün öncüsü olmak istiyordu. Ancak bu Avrupa genelinde biraz yavaşladı. Volvo’nun BEV modelleri ve elektrifikasyonla ilgili iç hattı ne durumda?

Van der Gaag: Şu anda hiç kimse için dünya, 2021’de hayal ettiğimiz gibi görünmüyor. Volvo Cars da diğerlerinden daha iyi bir kristal küreye sahip değil maalesef (güler). Ancak açıkça görülebiliyor ki, dönüşüm yine de çok büyük adımlarla ilerliyor. Dediğim gibi, zaten yüksek bir elektrifikasyon oranına sahibiz, ister PHEV ister tam elektrikli modeller olsun. Ve Almanya’da PHEV kategorisinin hala çok güçlü bir şekilde büyüdüğünü ve şimdi köprü teknolojisi olarak kabul edildiğini görmek sevindirici. Özellikle, dizelden tam elektrikli araca geçmekte olan müşterilerimizde PHEV belirleyici bir ara adım olabilir. Ve 2025’te iyi sayıları dizel olmadan elde etmemiz de dikkate değer. Almanya’daki tek premium seri üretici markayız, artık dizel satmıyoruz. Bu, geleceğe dönük vaadimizi de gerçekleştiriyoruz demektir.

Ama ben sadece Almanya’ya değil, aynı zamanda Hollanda’ya da sorumluyum ve Avrupa karşılaştırmasında görülüyorsunuz: Elektrifikasyon doğrusal bir gelişme değil, her yerde aynı ilerlemiyor. Her ülke kendi hızında ilerliyor.

Volvo’nun kendisi için nasıl değerlendirdiğini düşünüyorsunuz?

Van der Gaag: Almanya’da elektrifikasyon konusunda öncü olduğumuzu düşünüyorum. İlk dizelsiz premium üreticiyiz ve tamamen elektrifikasyonlu motorlara odaklanıyoruz. Ayrıca yeni Volvo EX90’u piyasaya çıkarırken bilinçli bir şekilde aynı anda Volvo XC90’ın yeniden stilini piyasaya sunduk, böylece sadık müşterilerimize bir teklif sunmaya devam edebileceğiz. Henüz tamamen elektrikli otomobile geçmek zorunda olmayan, istemeyen veya değiştiremeyenler için imkanları artırıyor.

Almanya’da elektrifikasyon oranının bu kadar dalgalanmasının sebebi, politik olarak bu motor tipiyle gelecekte nasıl başa çıkılacağının hala belirsiz olması. Son zamanlarda tekrar satın alma desteği mi yoksa daha iyi kullanıcılara destek mi sağlanması gerektiği tartışıldı. Müşterilerin bu belirsizliklerden hiç hoşlanmadığını düşünüyorum.

Peki bu durum Hollanda’da nasıl görülüyor?

Van der Gaag: Hollanda’da artık hiçbir politik destek yok. Orada bu “ivme tepesini” geçtik. Hollanda’da dizel oranı geniş anlamda artık %1’den az ve E-oranı, premium üreticilerde özellikle daha yüksek. Hollanda’da Volvo’nun BEV oranı zaten neredeyse %40, yani Almanya’da olduğunun neredeyse iki katı kadar.

Freichel: Eskiden hedefimiz, 2030 yılında sadece tamamen elektrikli modeller satmaktı. Bu hedefimizi 2024’te biraz güncelledik. 2030 yılı için elektrifikasyonlu araç oranımızı, yani PHEV ve BEV bir arada, %90-100 olarak planlıyoruz. Şu anda %60 civarındayız, yani burada tam olarak hedef koridorun içindeyiz.

Van der Gaag: Bizim için, bir marka olarak piyasadan daha hızlı olmak mantıklı olmaz. Biz bir başlangıç değiliz ve çok büyük bir sadık müşteri tabanına sahibiz. Müşterilerimizi bu yolculuğa dahil etmek istiyoruz. Ve sadık müşteri tabanımıza sadık bir bayi ağı eşlik ediyor, bu da aynı şekilde hazırlıklı olmalıdır. Çok hızlı ilerlersek müşterilerimizden uzaklaşırız. Bu saf elektrikli başlangıçlarda farklı olabilir ama burada uzun yıllardır müşterilerimize dikkat etmeliyiz.

Volvo’nun Almanya’daki en çok satan üst modelleri neler?

Freichel: Sıralamada Volvo XC60, Volvo XC40/EX40 ve Volvo XC90 var, yani hala XC modellerimizden oluşuyor. Ama Volvo EX30 da geliyor ve dördüncü sırada yer alıyor. Volvo XC60, 2024 yılında sadece segmentinde değil, Almanya’da toplamda en çok satılan PHEV ve hatta Avrupa’da en çok satılan Plug-in Hibrit idi. Ve Volvo EX30 da ilk üçte yer almak üzere, 2024’te yaklaşık 8.000 kayıt yaptık. Bu, bu yüzden açıkça bizim dört en çok satan modelimizden biri.

Peki ya sonra ne olacak? Volvo EX60 2026 için zaten duyuruldu, gelecekte bir Volvo XC/EX40 takipçisi de olacak gibi görünüyor. Volvo XC60 ve Volvo XC40, Volvo XC90’a benzer şekilde yenilenir mi?  

Freichel: 2025 yılında da çok şey yapmayı planlıyoruz, yeni Volvo EX30 Cross Country ve Volvo ES90’ı yeni çıkarmıştık, buna ek olarak başarılı Volvo XC60’ı dikkatlice elden geçirdik. Gelecek yıl yeni Volvo EX60 piyasaya çıkacak. Ve Volvo EX40 da bir noktada bir takipçi alacak. Her türlü müşteri satın alımını karşılayabilecek kapsamlı bir ürün yelpazesi sunuyoruz.

O halde station wagon’larla ne olacak? Bir zamanlar Volvo Avrupa’da Kombi markasıydı, değil mi?

Van der Gaag: Şu anda görüyoruz ki satış hacminin yaklaşık %90’ı bizim XC modellerimizle gerçekleştiriliyor. Bu, aslında bir zamanlar kombi markası olan bizim bile büyük ölçüde SUV sattığımızı gösteriyor. Kombi modeller için talep giderek azalıyor. Avrupa’da şu anda sadece birkaç piyasada, hala Volvo V90 satıyoruz. Ve bu sadece son varyant, Final Edition.

Kombilere daha fazla takipçi gelmeyecek mi?

Van der Gaag: Asla asla dememeli ve hiçbir şeyi de dışlamamalısınız.