Otomobil Tasarım Etkinliği: VW e-Bulli sürüş testinde - Elektrikli T1'in sürüşü bu kadar şaşırtıcı

Neredeyse sevinçten havalara uçacaktık, çünkü VWN direksiyonu olduğu gibi bırakmış ve servolenkten vazgeçmişti. Çünkü akü nedeniyle ağırlık merkezi öne kaydı, bu da direksiyonun bu kadar ağırlaşmasına yol açıyor ki T1'i aslında sadece "yolda" yönlendirmek mümkün oluyor – manevra yapmak, çok nazikçe ifade edersek, hiç zevkli değil….

Kemerler olmadan 80 km/h hızda idare etmek mümkün, halb ki daha fazlası da olabilirdi

Ve hatta 120-130 km/h aralığında kapasite olmasına rağmen, 80 km/h'den itibaren gönüllü olarak iyi oluyor – kemersiz ve diz kapaklarınızın “Crashbox” olarak kullanılmasıyla. Ve buna rağmen zamanla daha cesur oluyor: Seri T1 ile asla alamayacağı virajları alır, bazen 44 hava soğutmalı atlar gibi arkada kalır ve güç her zaman “instant” mevcut olduğundan sürüşler genel olarak çok daha hızlıdır.

Enerji, 45 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip bir lityum-iyon yüksek voltajlı pil tarafından sağlanır. O, aracın tabanında ortada yer alır, bu nedenle ağırlık merkezi tarihî T1'e göre önemli ölçüde gelişir. Bu da sürüş hissine gerçekten büyük ölçüde yardımcı olur. Çünkü T1 alçakta ve her zaman yolda sağlam uzanır.

WLTP'ye göre 220 kilometreye kadar menzil

Bir pil dolumuyla e-BULLI ideal durumda yaklaşık 220 kilometreden daha fazla bir menzil elde eder. Şarj CCS üzerinden yapılır: Alternatif akım ile bağlantıya bağlı olarak 2,3 ile hatta 22 kW arasında mümkündür, doğru akım hızlı şarj istasyonunda ise 50 kW'a kadar. Böylece batarya yüzde 10'dan yüzde 80'e yaklaşık 40 dakikada şarj edilebilir. Bir DC/DC dönüştürücü ayrıca geleneksel 12 volt yan ağını sağlar. Ağırlık yine de sınırda kaldı: Strombulli boş olarak 1.525 kilograma kadar ağırlığındadır; tıpkı bir ID. Polo gibi.

Güzel olan şey: Dış görünümde Samba'nın karakteri tamamen korunmuş durumda kaldı. Gövde, yeni renkler olan 'Energetic Orange Metallic' ve 'Golden Sand Metallic Matte' ile iki tonlu bir kaplama aldı; arka tarafta LED farlar ve şarj göstergeleri eklendi. Aslında VW tasarımcıları burada nazikçe kendilerini özgür bıraktılar ve bu da harika bir şekilde başardı.

İç mekanda: Çok daha zarif bir döşeme – ama tamamen seri üretim araçlardan gelen deri ve ahşapla

İç mekanda deri koltular, masif ahşap zemin ve retro görünüm 1960'ları modern teknolojiyle birleştirir. Tüm döşemeler ve ahşap, diğer modellerin seri üretiminden gelir. Böylece T1, yüzde yüz bir Volkswagen olarak kalır. Yeni bir gösterge kümesi şarj durumu ve menzil gibi bilgileri gösterir; ayrıca Bluetooth ve USB ile DAB+ radyosu ve bağlı işlevleri kullanmak için bir tablet de bulunur.

Teorik olarak elektrikli T1'i küçük bir seri halinde yenilemek de mümkündür

İlginç olan: e-BULLI yalnızca bir çalışma değildi. eClassics, T1 üzerinde dönüşümlere başlamayı ve daha sonra T2 ve T3 için çözümler duyurmayı vaat etti. Bir T1 için dönüşüm, yeni geliştirilen süspansiyon ile birlikte 64.900 Euro'dan başlamıştı. Ancak bizim muhteşem T1'imiz için toplamda neredeyse üç katına ihtiyaç olurdu – çünkü Hannover'da gerçekten her civata tek tek ele alınmıştı… şimdi bunu ID.Polo teknolojisiyle nazikçe "rasyonelleştirirsek", belki de bir iş modeli çıkar; zira Land Rover'dan biliyoruz ki tamamen yeniden inşa edilmiş Defender için V8 ile kapasite yılda 25'ten 50'ye çıkarıldı. Adet başına muhtemelen 200.000 Euro'nun üzerinde...

Şimdi eski T1'leri (iyi ki %99'u tamamen restore edilmiş ve zaten güçlendirilmiş) elektrikli sisteme dönüştürseniz, bu araçlar kesinlikle daha pahalı olmayacaklar, her zamankinden daha güzel kalacaklar ve yine çok daha nazik ve sessiz sürülecekler – ayrıca lokal olarak CO2-nötr olacaklar. Ve 'yaşlanmak' kelimesi Bulli için zaten yabancı bir kelime.

Bu ne anlama geliyor?

e-Bulli projesi, tarihi araçların nasıl korunabileceğini ve aynı zamanda modern, yerel emisyonlardan arındırılmış sürüş teknolojisiyle nasıl çalışmaya devam edebileceğini gösteriyor – klasik Bulli'nin ayırt edici karakterinden ödün vermeden.