Mercedes VLE: Van segmentini yeniden tanımlayan elektrikli van

Büyük van pazarı son yıllarda değişti. Avrupa'da uzun süre tek bir model kriteri Volkswagen Transporter kabul edildi. Klasik panelvanlardan aile araçlarına ve yüksek kaliteli shuttle sürümlerine kadar neredeyse her kullanım alanını kapsıyordu. Mercedes-Benz de V-Klasse ile sahnede bulunuyordu, ancak bu segment özellikle Avrupa dışındaki bölgelerde ilerledi. Çin'de büyük yolcu taşıyıcılar şu anda Mercedes-Benz S-Serisi gibi lüks sedanlarla rekabet ediyor. Toyota, Lexus veya Li Auto gibi markalar orada mobil lounge olarak kullanılan vanlar geliştirdi.

Yeni VLE ve VLS modelleriyle Mercedes bu gelişmeye yanıt vermiyor — Stuttgartlılar yeni standartlar koyuyor. Her iki araç, aileler, shuttle hizmetleri, şoför hizmetleri ve iş müşterileri için tasarlanmış olan geniş hacimli araçların yeni bir kuşağını başlatmayı amaçlıyor. Pazar lansmanı yaz için planlanıyor.

“Bu segmenti yeniden tanımlıyoruz. Alan artık yeni lüks.” dedi Mercedes'in başkanı Ola Källenius, Stuttgart'taki VLE'nin dünya prömiyeri sırasında.

Tüm van ailesi için yeni bir platform

VLE, Van.EA adında yeni bir mimarinin ilk temsilcisidir. Bu platform üzerinde gelecekte pek çok modelin ortaya çıkması bekleniyor; lüks yolcu taşıyıcıdan büyük ticari araçlara kadar. Mercedes-Benz Sprinter'in gelecek nesillerinin bile buna dayanması bekleniyor. Mercedes burada net bir strateji izliyor: Klasik ticari araçlar ile konfor odaklı geniş hacimli yolcu araçları bundan sonra birbirinden daha çok ayrılacak. Bu nedenle VLE ve VLS, aerodinamik ve dinamik odaklı kendi gövde yapısına sahip olacaklar.

Çalışma rakamlarda kendini gösteriyor. Uzunluğu 5,30 metre, genişliği 2,0 metre, yüksekliği 1,93 metre ve dingil mesafesi 3,34 metre olan VLE, CW değeri 0,25'e ulaşır. Böylece van, gerçekte olduğundan daha kompakt görünür. Aynı zamanda iç mekanda en fazla sekiz oturma yeri korunur. Ancak büyüklüğün yapısal nedenleri de vardır. Daha sıkı güvenlik yönetmelikleri, daha uzun bir ön gövde ve daha büyük bir çarpışma yapısı gerektirir. Ayrıca batarya, araç tabanında ek korumaya ihtiyaç duyar; bu da genişlik ve ağırlık üzerinde de etkili olur.

Geniş menzilli elektrikli sürüş sistemi

Başlangıçta VLE 300 piyasaya çıkacak. Önde 200 kW (272 PS) gücünde bir elektrik motoru, ön aksı hareket ettirecek. Enerji, Nikel-Mangan-Kobalt bazlı 115 kWh kapasiteli bir batarya paketinden sağlanır. Mercedes, 100 kilometrede 18,6 ile 21 kWh arasında bir resmi tüketim değeri verir. Bununla birlikte VLE 400 4Matic, 305 kW (415 PS) güç ve elektrikli dört tekerlekten çekiş ile konumlandırılır. VLE 250 veya VLE 350 gibi diğer varyantlar gelecek. Ayrıca Mercedes daha küçük bataryaya sahip sürümler ile daha sonra içten yanmalı motorlu modeller de planlıyor.

Mercedes'e göre VLE 300'ün WLTP'ye göre menzili 700 kilometreye kadar çıkacak. Geniş kapsamlı bir donanımla bile yaklaşık 600 kilometre mümkün olacak. Kötü kış koşulları altında Mercedes, en azından yaklaşık 400 kilometrelik gerçek menzil bekliyor. Şarjda da üretici modern teknolojiye güveniyor. 800 voltluk sistem, hızlı şarjda 320 kW'a kadar şarj gücü sağlar, daha küçük pil için 300 kW'a kadar. 10'dan 80'e çıkış süresi yaklaşık 25 dakika sürmelidir. On dakika içinde Mercedes'e göre 242 kilometreye kadar menzil geri yüklenebilir. Alternatif olarak, AC üzerinden şarj için 22 kW AC güç kullanılabilir. Mercedes kendisi, VLE'yi uzun mesafelerde zaten test etti. Roma'dan Stuttgart'a 1.100 kilometrelik bir yolculuğun iki şarj molasıyla mümkün olduğu belirtilmiş.

Limuzin gibi bir sürüş davranışı

Trotz seiner Abmessungen soll sich der VLE wie ein Pkw fahren. Dafür sorgen unter anderem eine Fünflenker-Hinterachse, eine präzise Lenkung und eine optionale Allradlenkung mit sieben Grad Einschlagwinkel. Der Wendekreis sinkt dadurch auf 10,9 Meter von Bordstein zu Bordstein beziehungsweise 11,6 Meter von Wand zu Wand. Auch die Fahrassistenzsysteme fallen umfangreich aus. Insgesamt arbeiten zehn Kameras, fünf Radarsensoren und zwölf Ultraschallsensoren zusammen. Das Fahrzeug kann unter anderem selbstständig einparken oder auf Wunsch die letzten 150 Meter einer Strecke automatisch rückwärts zurücklegen.

Boyutlarına rağmen VLE, bir otomobil gibi sürüş sunması bekleniyor. Bunlar arasında beş bağlantılı arka aks, hassas bir direksiyon ve isteğe bağlı olarak yedi derece sapma açısına sahip dört tekerlekten yönlendirme bulunmaktadır. Bu sayede dönüş çapı bordürden bordüre 10,9 metreye, duvardan duvara ise 11,6 metreye düşüyor. Ayrıca sürüş destek sistemleri de kapsamlıdır. Toplamda on kamera, beş radar sensörü ve on iki ultrason sensörü birlikte çalışır. Ayrıca araç, kendi kendine park edebilir veya istenirse bir güzergahın son 150 metresini otomatik olarak geriye yönünde kat edebilir.