Mazda CX-6e test sürüş raporu: %50'si onu mor renkte sipariş ediyor!

Maalesef arka koltuk sırtlıklarını yalnızca üçte birinden ikiye oranında yatırabiliyorsunuz ve altında bir bölme yok. Yani sadece o kadar düz bir bölme ki çekiş halkaları ve lastik contası spreyi almak için yeterli. Üst kısım için ise üzerinde, şemsiyeler, ceketler veya başka şeylerle doldurulabilecek bir keçe kutusu bulunuyor – ve bu kutunun üzerinden örtü rulosunu çekebilirsiniz. Bu arada cam tavanı kapatmak için de bir başka stor var.

Ve şu anda arka bölümdeyken: Elektrikli olarak katlanabilir römork bağlantısı kancaya kadar 1,5 ton taşıyabilir.

Birçok harika detaya sahip: Frunk

Ön tarafta çok derin 80 litrelik bir Frunk var. İçine ayrıca özel olarak tasarlanmış bir keçe çanta koyabileceğiniz ve altında bir taban bulunan bir alan var. Bunu çıkardığınızda daha da derinleşiyor – böylece önde iki dev şişe veya büyük vazoları dikey olarak taşıyabilirsiniz. Ve sızıntı olursa, drenaj tıpası da mevcut.

Ama artık yola çıkıyoruz! CX-6e, çift cam sayesinde, çerçevesiz camların düzgünliğine sahip sessiz bir hareketle hareket eder ve biz her zaman genel olarak sıkı direksiyon ve ilk etapta sıkı süspansiyondan hoşnutuz. Ancak sonuncusu, aynı derecede sıkı olan amortismanla ağırlığı kamufle edecek şekilde tasarlandığından bozuk yollarda CX-6e biraz sert ve heyecanlı oluyor. Ayrıca yol tutuş asistanı da daha çok sertçe müdahale ediyor.

Kullanım çok dokunmatik ve sonsuz sayıda (yalnızca mantıklı olanlar değil) seçenek sunuyor

Uyarmak için kullanılan tonlar gibi onların da kapatılabilir olması mümkün, ama nerede olduğunu bir türlü hatırlamak zor oluyor?

Bu durum CX-6e’nin en büyük zayıf noktasıyla ilgili: dokunmatik odaklı kumanda sistemi, ki temellerini Changan’dan devralmış olabilir. Ve bu sistem, her şey için onlarca binlerce ayar imkanı sunsa da, çoğu zaman dallara ayrılmış alt menülerde saklı. Avrupa modellerinden bazen tamamen farklı bir yapıda.

26,25 inçlik çift dokunmatik ekrandan da yolcu tarafı bir şeyler alıyor. Tek üzücü tarafı, kendi kısmını tamamen kapatamıyor olması. Burada daha azı daha iyi olurdu; üstelik konuşma algısı berbat: Radyo istasyonlarını tanımıyor ve açık adres bilgilerini de büyük ölçüde görmezden geliyor. En azından sıcaklığı ve üflemi sesli olarak ayarlayabiliyorsunuz. Ve menüyü bir kez alıştıktan sonra daha birçok şeyi de yapabiliyorsunuz. Ayrıca Çin’de olmayan DAB+ yayınlarını yakalamaya çalışırken bu isimsiz ses sistemiyle 23 hoparlör sürücüyü fazlasıyla doldurabiliyor. Tabii ki burada da konser salonundan stüdyoya kadar pek çok oynatma varyantı seçebilirsiniz.

Yine de iki test sürücüsü üç saatlik ve 250 kilometrelik bir “alışma süresi” sonrasında bile sisteme ve Çin kökenli bir fenomen olan sinyal koluna karşı tavırlarını sürdürüyorlar. Sabit rast noktaları olmayan bu kol nedeniyle yönü çoğu zaman çok uzun süre gösteriyor; oysa siz sadece kısa bir dokunuşla üç kez yanıp sönmesini istiyorsunuz.

Takumi Plus her zaman dış ayna kameralarıyla geliyor

Takumi Plus, görüşümüze göre normal dış aynalardan daha az net gösteren dış aynalara kameralarla geliyor. Buna ek olarak daha geniş görüş alanına sahip dijital bir iç aynası da var. Ve elbette dış ayna kameralarının odaklarını da ayarlayabilirsiniz …

Takumi Plus 52.990 Euro ile Takumi’den 3.000 Euro daha pahalı; çünkü önerdiğimiz Takumi zaten iyi donanımlı ve kapı içlerinde kumaşlar sayesinde daha fazla ısı sunuyor, Takumi Plus’ın şık açık renk plastik kaplamaları ve mor-beyaz koltuklarına göre daha sıcak bir iç mekan sağlıyor. Ayrıca kiralama seçenekleri de var: İş paketinde peşinatsız aylık 407 Euro’dan başlayıp 48 ay ve yılda 10.000 kilometreyle. Ya da özel kullanımdan benzer şekilde, ancak 6.000 Euro peşinat (çevre priminin mümkün olduğunca alındığı durumlarda) ve aylık 371 Euro.

Ve donanımlarda da Mazda, ilk sipariş verenlerin Take-Rate’iyle şaşırıyor: %40’ı daha pahalı Takumi Plus’u sipariş ediyor; bu da gelecek için yaklaşık %20 olarak planlanmıştı. Mor mucizeler hâlâ sık sık karşımıza çıkıyor!

Bu ne anlama geliyor?

Sonuç olarak kararsız kaldık: Mazda CX-6e, mükemmel tasarım ve akıllıca detaylar ile çok geniş bir alan sunuyor. Süspansiyon, güç aktarımı ve batarya yerinde, ancak çıtayı belirleyen unsurlar değil. Ancak ADAS sistemleri ve bilgi-eğlence sistemi ile dokunmatik kontrole sahip kullanım konusunda Mazda kesinlikle yeniden programlama yapmalı! Çünkü bu durum bazı müşterilerin kırmızı yerine mor görmesini bile sağlayabilir …