Ford E-Transit Custom AWD Sürüş Raporu: Emisyonsuz Tam Çekiş

Belki Britanya usulü bir alçakgönüllülük bu olabilir, fakat sağ arka kapıdaki küçük AWD yazısı olan bu fark edilmeyen E-Van gerçekten işinin ehli — ve arka çekişli standart elektrikliye tepeyi çıkarken adeta geride kalıyor. "Glatt" kelimesinin de kelimesiyle alınması gerekir: Buzla kaplı %15 eğimde AWD sürümünün hâlâ tutuş bulması, gözle görünenin aksine gerçekten kimsenin daha fazlasını ummadığı ve insan olarak kramponlar olmadan ayakkabılarla muhtemelen bulamayacağı bir yerde, gerçekten büyüleyici.

En iyi, "Slippery" modunda çalışır; bu modda elektronik ile elektrik tahrik sistemi sürtünme değerlerine o kadar hassas bir şekilde uyum sağlar ki sanki kar kaplanı, sağlam patilerle arazide süzülüyormuş gibi. Normal modda da hâlâ iyi yol alır; "Trail-Modus" ise bu arazi için çakıllı zemin üzerinde daha az uygun olup, yeterli çekiş elde edilene dek adeta "kazınır" . 

Doğrudan karşılaştırmada AWD, RWD'yi geride bırakıyor

Doğrudan karşılaştırmada test edilen RWD elektrikli araç yalnızca çaresizce ayaklarıyla kıpırdanır ve test pistinde tek seçenek, kontrollü biçimde geriye doğru aşağı kaymaktır; belki de çok hızlı bir başlangıç yapıp ıslak eller ve gergin sinirlerle yine de tepeyi aşmayı denemektir. İşte bu, Ford Pro ekibinin övdüğü farktır: Off-roader değildir, fakat dik eğimli rampalar, şantiye veya enerji tedarikçileri gibi çamurlu tarla yollarını bile aşması gerekenler için güçlü bir zorlu yol aracı olarak tasarlanmıştır; bu amaç için elektrikli dört tekerlekli sürüş düşünülmüştür. Daha fazlası için basitçe yerden yükseklik yoktur ve ihtiyaç halinde bir Ranger düşünmek gerekir; ki o, şu anda elektrikli değildir, ancak PHEV olarak en azından son derece araziye uygun bir yarı elektrikli sürücüdür. 

Aktif unsur: Düz virajlarda yüksek sürüş güvenliği

AWD-Elektro'nun iki benzer yapıya sahip, fakat birbirinden tamamen bağımsız, yalnızca elektronik olarak birbirine bağlı iki senkron makinesinin 100, 160 ve 210 kW güçlerinde (temel ticari olarak tamamen yeterli) ve her zaman 630 Nm'lik toplam torku birleştirdiğini gösteren ikinci "Aktivposten", Fransa Alpleri'ndeki buz pistinde kendini kanıtlıyor. Viraj stabilitesi muazzam; arka uç, çekiş kontrolü devre dışı olsa bile ve özellikle Normal ya da "Auf Nummer Sicher"-Slippery-Modus'ta dahi savrulmuyor; bu sayede turu güvenli biçimde tamamlıyorsunuz ve kısa bir süre sonra bakışınızı aracın hemen önüne değil, orta mesafeye yönlendirmek gerçekten mümkün oluyor - Ford Pro çalışanlarının söz verdiği gibi. Ayrıca bir ticari araç için en üst öncelik olmayabilir; fakat sürüş dinamiği açısından dört tekerlekten çekiş, kesinlikle hareketsiz olmayan temel modele bir kat daha ekliyor.

Wichtiger: Souverän ist das "Ford-Kommen" bei Eis und Schnee. Und dabei so geschmeidig, flüsterleise und komfortabel, von der samtpfötigen Elektronik fein auf jedes einzelne Rad geregelt, wie es ein im Vergleich grobschlächtiger Diesel-Allrad niemals hinbekäme. Und auch der Plug-in-Hybrid (ab 44.600 Euro) übrigens nicht, bei dem der kleine 11,8-kWh-Akku schnell leer ist und dessen 2,5-Liter-Benziner sich bei der Anfahrt auf das Testareal ebenso lautstark wie temperamentarm die Serpentinen vom Genfer See nach Flaine hochmühte. Beruhigend für das schlechte Gewissen ist der E-AWD allemal: Wenn man schon in schöner Natur unterwegs ist, dann wenigstens emissionsfrei. Der Antritt ist übrigens auch bei links und rechts unterschiedlichen Reibbeiwerten etwa Asphalt und Schotter "trocken" und der Vortrieb nachdrücklich. Ohne mit den Pneus auch nur zu Zucken kommt der E-AWD sehnig wie ein Hundertmeter-Sprinter aus den Blöcken.

Beruhigend für das schlechte Gewissen ist der E-AWD allemal: Wenn man schon in schöner Natur unterwegs ist, dann wenigstens emissionsfrei. Der Antritt ist übrigens auch bei links und rechts unterschiedlichen Reibbeiwerten etwa Asphalt und Schotter "trocken" und der Vortrieb nachdrücklich. Ohne mit den Pneus auch nur zu Zucken kommt der E-AWD sehnig wie ein Hundertmeter-Sprinter aus den Blöcken.

Çekiş Kapasitesi: Römork için 2,3 tona kadar

Gerekirse ayrıca bir römorkla da, yaklaşık 2,3 tonluk ağır bir römorku çekebilir ve durduğu anda bile 630 Nm’lik tork sayesinde — içten yanmalı motora göre elektrikli aracın hâlâ önemli bir avantajı — yokuşlarda bile sorunsuz bir şekilde hızlanabilir. Ancak çok uzağa götürülmez. Ve Ford programına yeni katılanın gölge yönlerine de işaret eden bu durum, model güncellemesiyle hâlâ makul, fakat nispeten hafif olan 71 kWh’lık kullanılabilir kapasiteye sahip lityum-iyon depolamanın alt gövdeye konumlandırılmasıyla bu elektrikli dört tekerlekten çekişli aracın yaz mevsiminde ve WLTP’ye göre maksimum menzili 348 kilometreye kadar düşebilir.

Kış sürüşünde ve daha sert sürüşlerde küçük bir Onroad turunda Bordrechner 31 kWh/100 km gösterdi; bu da menzili 250 kilometre yönüne baskıladı. Toplamda hesaplayıcı 450 kilometrenin üzerinde 33 kWh/100 km gösterdi. En azından çift tahrik daha yoğun bir şekilde rekuperasyon yaptığı için ek tüketimin çok büyük olması beklenmez. Dikkat çekici olan: seri olan ve şu anda oldukça iyi ve mantıklı biçimde kullanılan Sync-4 infotainment’in alt menüsündeki “dokunulabilir” One-Pedal-Drive ile çoğu durumda işletme frenlerini kullanmadan sürüş mümkün olur.

Ve ayrıca şarj teknolojisinin biraz daha gelişmiş olması güzel; iyileştirilmiş yazılım sayesinde 125 kW şarj gücü sabit kaldığı halde pil, 29 dakika içinde 10’dan 80’e çıkarılıyor; bu, sürücünün yanında tamponda bulunan CCS bağlantısının hâlâ darbelere karşı hassas konumda olmasından kaynaklanıyor. AC’de ise 11 kW ile 10’dan 80’e yaklaşık 4 saat 40 dakika sürüyor. Ve elbette E-Custom ayrıca enerji de sağlar, 2,3 kW’lık “Pro Power” bağlantısı ve bagaj alanındaki kolay erişilebilir prizlerle.