Ihr kostenloser Branchen-Newsletter
Lassen Sie sich von unseren Fachjournalisten einmal wöchentlich über die wichtigsten aktuellen Entwicklungen der Taxi-Branche informieren, bequem direkt in Ihre Mailbox.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Luc Diebolt ile röportaj, Mercedes-Benz'te Direksiyon Sistemleri Müdürü, EQS'teki Steer by Wire hakkında: Sıfır, sıfırdır!
Luc Diebold yıllardır çeşitli direksiyon sistemleriyle deneyime sahip ve bize Steer-by-Wire konusunda önemli olan noktaları açıklıyor. Direksiyonun geleceği hakkında bir sohbet.
Bay Diebolt, temel soruyla başlayalım: Sistem nasıl yapılandırılmıştır?
Luc Diebold: Temel olarak her biri iki aktüatöre ve kontrol ünitesine sahip iki iletim hattımız var. Kontrol üniteleri verileri alır ve işler, aktüatörler onları direksiyon hareketlerine dönüştürür.
Bu, ağırlık mı yoksa maliyet mi tasarruf sağlar? Ve EQS'teki Steer-by-Wire için başlangıç noktası neydi – müşteri talebi mi yoksa otonom sürüş açısından da dikkate alınan yeni teknik olanaklar mı?
Diebolt: Ne de. Aslen hesaplayıcıları artık yeniden daha küçük ve hafif şekilde inşa edebiliyoruz. Ayrıca direksiyonun konumlandırılması da daha kolay hale geliyor. Şu ana kadar direksiyon hep tahrik etrafında tasarlanmak zorunda kalıyordu. İlk taslakta ayrıca sol direksiyonlu araçtan sağ direksiyonlu araca geçiş için daha az çaba gerekir. Kontrol ünitesini bile merkezi olarak konumlandırabilir – ya da tamamen çıkartabiliriz, ki bu otonom sürüşte elbette heyecan verici olacaktır.
Bu, sorunuzun ikinci kısmının da yanıtlandığı anlamına geliyor: Geliştirmenin başlangıç noktası teknik olanaklardı. Temelde Steer-by-Wire sistemiyle bir aracı her türlü şekilde kontrol etmek mümkün olurdu – joysticklerle, koltuk hareketleriyle ya da başka yollarla.
Bu durumda direksiyon aslında 'yön değiştirme belirleme aracı' olarak kabul edilir; buna uygun bir Alman teknik terimi bulmak isterseniz. Bunu Fransa'da da her zaman yapmaktan hoşlanırız, Anglizizmeleri önlemek için (Diebold Fransızdır ve ne konuştuğunu bilir).
Bu nedenle direksiyon için de yeni bir şekil geliştirdik. Burada en fazla 170 derece dönüş açısına sahibiz ve bu yüzden artık el değiştirmek zorunda değiliz.
Geleceğe dair bir kontrol sapı, ancak bu kelimenin daha doğrudan çevrilmesi gerekir, değil mi?
Diebold: Başlangıç olarak 1:6 ile başlıyoruz ve çeviriyi 100 km/saat'e kadar 1:13'e genişletiyoruz. Yüksek hızlarda ise hatta 1:16'ya kadar çıkarız. Böylece düşük hızlarda büyük sapma açılarımız olur ve yüksek hızda kontrol ünitesinin savrulmasını önleriz.
Orta konumda biz daha dolaylıyız. Aksi halde en küçük hareket tekerleklere iletilir ve bu sürüş davranışının gerginleşmesine yol açardı.
Wie ist all das abgesichert?
Tüm bunlar nasıl güvence altına alınıyor?
Diebold: Çifte güvence! Bütün bu süreç farklı kodlarla çalışır. Bir sistem arızalanırsa, sistem üzerinde iki benzer veri kümesinin çalışması elbette uygun olmazdı.Ayrıca sistemi sürekli olarak güncelleyebiliriz.
Und wenn beide Leitungen mutwillig durchtrennt oder von einem Marder durchgebissen werden?
Ve iki iletim hattı kasıtlı olarak kesilir ya da bir sansar tarafından kemirilirse?
Diebold: Sansar önce kabloları bulmalı ve onları da kemirmeli. Bunu özel bir kaplama ile engellemeye çalışıyoruz.
Tüm bunlar gerçekten meydana gelse, ki bu normalde dururken olması gerekir, araç hiç çalışmazdı.
Ve sürüş sırasında böyle bir şeyin meydana gelmesi çok olasılık dışı olsa bile, üçüncü bir güvence daha vardır: Araba, belirli bir süre çok düşük hızda, hedefli fren müdahaleleriyle ve burada on dereceye kadar sapabilen arka aks direksiyonuyla bir tehlike bölgesinden hareket ettirilebilir – örneğin dar bir şantiye ya da bir tünelden çıkabilir.
Ya da bunu atölyede bir asansör platformuna götürebilirsiniz. Araçların kapatılması sırasında sıkça unutulan bir noktadır.
Welchen Vorteil bringt Steer-by-Wire noch mit?
Steer-by-Wire'ın başka hangi avantajları vardır?
Diebold: Direksiyon simidini de tekerleklerin konumundan bağımsız olarak konumlandırabiliriz. Örneğin park ederken yokuşa doğru tekerlekleri döndürürseniz, aracın kapanması sırasında da direksiyon simidi dönmüş olur. Daha kolay inip çıkabilmek için direksiyon simidini sıfır konumuna geri getiririz. Böylece bacaklar inip çıkarken daha fazla alan kazanır.
Röportajı Gregor Soller gerçekleştirdi
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
