Leapmotor B03X Pro Max sürüş raporu: Tam isabet mi?

Leapmotor B03X, Çin'de aslında A10 olarak adlandırılıyor. Ama bu ad Audi tarafından çok uzun zaman önce tescil ettirilmiş. Yani Avrupa'da 4,27 metre uzunluğundaki elektrikli crossover B03X adını taşıyor. Biraz daha hantal görünüyor, ama sürüşü aynı.

Temel sürüm brüt 24.900 Euro'dan başlıyor

Kompakt boyutları, yalnızca yolcuların değil, şaşırtıcı biçimde bagaj hacminin de faydalanmasını sağlıyor. Şarj tabanının altında kapasiteyi 510 litreye kadar artıran büyük bir saklama bölmesi bulunmaktadır – B-segment SUV'lar liginde adeta devasa bir değer. Gerekli aydınlatmanın yanı sıra, crossover arka bagaj kapağının arkasında 12 voltluk bir priz, ayarlanabilir bir yük zemini ve nispeten vasat kalitede plastikler sunuyor. Sonuçta o 24.900 Euro temel fiyat nereden geliyor.

Praktisch: Birkaç el hareketiyle bölünmüş arka koltuklar kolayca katlanabilir ve arka alanda devasa bir yükleme bölmesi oluşur. Hatta bir çamaşır makinesini bile taşıyacak kadar büyük. Bir SUV sürücüsünün klasik hafta sonu programı olmayabilir, ancak bilmekte fayda var.

Uzun aks mesafesi sayesinde arka koltukta çok yer ve 'dik' oturuş pozisyonu

2,61 metre uzunluğundaki dingil mesafesi özellikle ikinci sıra için sunulan alana fayda sağlar. 1,80 metre boyunda bir yolcu orada rahatça yer bulur, kafayla tavan arasındaki boşluk üç parmak genişliğinde kalır ve diz ile ön koltuk sırtlığı arasındaki mesafe hatta on santimetreye kadar uzanır ve bu da hoş bir hacim hissi sağlar. Aracın sınırlı genişliği, arka koltuk için muhtemelen sadece iki yolcuya yeterli olacaktır. Üç kişi muhtemelen de sığar – eğer gerçekten birbirlerini iyi anlaşıyorlarsa.

Buna karşılık gösterge paneli nispeten cansız ve karışık görünümlü. Kokpit, özgün bir karakterden yoksun ve bu nedenle de benzer biçimde yarım düzine başka elektrikli araçta da bulunabilir. 8,8 inçlik bir gösterge ünitesi yanında, gösterge tablosunun ortasındaki 14,6 inçlik merkezi ekran keskin çözünürlüğüyle en azından göze çarpıyor.

Daha iyi ve dokunmatik odaklı bir yazılım, ancak hâlâ geliştirilecek alanlar var

Yazılım, diğer Leapmotor modellerine göre iyileştirilmiş durumda; ancak konuşma asistanı en iyi ihtimalle İngilizce konuşur ve anlar – bu da yaklaşık olarak bir ilkokul birinci sınıf öğrencisinin seviyesindedir. Bu yüzden derinlemesine bir sohbet için yolcu ile konuşmak daha iyi olur.

Direksiyon kolonu, sürücü koltuğu ve elektrikli camların kullanımı dışında kalan her şeyin merkezi ekrandan veya direksiyon üzerindeki kontrollerden ayarlanması gerekir. Bu hiç de pratik değildir. Ayrıca direksiyon üzerindeki semboller neredeyse okunamıyor. Görünüşe göre günümüzün modern elektrikli otomobillerinin iyi bir geleneği haline gelmiş durumda; sürüş esnasında en az kullanabileceğiniz yerlere mümkün olduğunca çok basit fonksiyonu saklamak.

Kunstleder, gösterge panelinin ve kapı panellerinin geniş alanını kaplar. Bu gerçekten düzenli duruyor ve B-SUV segmentindeki pek çok rakipte daha kötü görünmüyor. Sonuçta ucuz olmak zorunda değildir ve ucuz görünmesi gerekmez.

Şu anda Leapmotor B03X iki sürüm olarak mevcut. Küçük 40 kWh pil, yaklaşık 292 kilometre menzil ve 130 kW / 177 PS güç sunar. Bu, çoğu ilgi duyan için 53 kWh sürümünün daha iyi bir tercih olacağını düşündürür. 145 kW / 197 PS güç üretir ve en az 382 kilometre menzil sağlar, ancak fiyatı 29.400 Euro'ya yükselir.

Maalesef hızlı şarj bu kadar hızlı değildir

Ne yazık ki B03X hız konusunda pek hızlı değildir. Zaten 160 km/saatte hız kesilir ve 133 kW'lık maksimum güç, Alman hızlı şarj istasyonlarında pek spontane coşku uyandırmaz. Temel sürüm bile en fazla 100 kW ile şarj olur. Hızlı olan başka bir şeydir.