2 Ausgaben kostenlos für Sie
Fachmagazin taxi heute: Ihr Zugang zu exklusiven Inhalten rund um die Taxi- und Mietwagenbranche.
Aktueller Termin
Meist gelesen
LABO'ya karşı dava dalgası – Uber, Bolt ve diğerlerinin nasıl mahkemeye başvurduğu – ve bunun taksi sektörü için ne anlama geldiği
Bu dönüşümün başlıca sahnesi şu sıralar sokaklarda değil, mahkeme salonlarında yaşanıyor. Daha doğrusu: Berlin İdare Mahkemesi'nde; burada şu anda Vatandaşlık ve Düzen İşleri Eyalet Dairesi'ne (LABO) karşı düzinelerce dava derdest durumda. Davacılar: Uber ve Bolt gibi platformlar üzerinden yolcu taşıyan – ya da en azından bunu denemeye çalışan – kiralık araç şirketleri. Burada söz konusu olan ufak tefek şeyler değil, bütün iş modellerinin ayakta kalması. Ve tam ortasında: yıllardır baskı altında olan taksi sektörü – ve şimdi belki de rüzgarın lehlerine dönebileceğine umutlanabilir.
Davalar cangılı
LABO'ya karşı tek bir ortak dava söz konusu değil. Bunun yerine, tek tek işletmelerden bir dava dalgası geliyor: reddedilen ruhsatlara, iptallere ve kurumun diğer kararlarına karşı harekete geçen kiralık araç şirketleri. Berlin İdare Mahkemesi'nin bilgilerine göre bunlar 60'tan fazla dava; çoğu henüz sonuçlanmadı.
Nedeni şu: LABO dizginleri sıkılaştırdı. Yıllarca süren – aralarında taksi birliklerinin de bulunduğu – yetersiz denetim ve kuralların sözde gevşek uygulanmasına yönelik eleştirilerin ardından, kurum artık daha dikkatli. Kiralık araç şirketleri, Berlin'de faal bir işletme merkezi bulundurduklarını, kanunen öngörülen geri dönüş yükümlülüğüne uyduklarını ve araçlarının usulüne uygun şekilde tescilli olduğunu kanıtlamak zorunda. Ve LABO ciddi: Yalnızca bu yılın ilk aylarında 100'den fazla ruhsatın geri çekildiği belirtiliyor.
Uber & Bolt: Arka plandaki görünmez el
Resmen dava açan Uber ya da Bolt değil. Dava açanlar, onlar için çalışan küçükten orta ölçeğe kiralık araç şirketleri. Ancak kapalı kapılar ardında şu açık: Platformlar hukuken – dolaylı ya da doğrudan – destek veriyor. Zira bu filo olmadan uygulamalar değersiz. Ve LABO bunun farkında. Bir örnek: Bir şirket Berlin'de bir arka avluda bir ofis kaydediyor, ancak orada hiç görülmüyor. Ne personel, ne telefon, ne araç filosu – çoğu kez sadece bir posta kutusu. Kurum bunlara “hayalet şirketler” diyor. Taksi sektöründe ise onlara kısaca şöyle deniyor: rekabet bozucular.
Geri dönüş yükümlülüğü tartışmaların odağında
Özellikle tartışmalı olan, sözde geri dönüş yükümlülüğü. Bilindiği üzere kiralık araç şoförleri, ancak önce işletme merkezlerine geri döndükten sonra yeni işler alabiliyor. Klasik kiralık araç şirketleri için bu hiç sorun olmadı – uygulama tabanlı hizmetler içinse bu bir iş riski.
“Geri dönüş yükümlülüğü tutarlı biçimde denetlenip hayata geçirilirse, Uber & Bolt'un modeli kendi içine çöker,” diyor adının açıklanmasını tercih eden bir Berlinli taksi işletmecisi.
Ve gerçekten de: LABO GPS verilerini analiz ediyor, denetimler yapıyor ve giderek daha sık ihlal tespit ediyor – bunun sonucu olarak izinler uzatılmıyor ya da hatta iptal ediliyor.
Berlin'de mahkeme sahnesi: Eşitsiz bir mücadele?
Birçok kiralık araç firması için mahkemeye gitmek, faaliyette kalabilmek için son girişim. Az sayıda firma ise başarı elde ediyor: Davaların yaklaşık üçte birinde davacı haklı bulundu – çoğu kez biçimsel nedenlerle. Ancak İdare Mahkemesi çoğu kez LABO’nun kararını teyit ediyor. Özellikle yetersiz işletme merkezleri veya açıkça inandırıcı olmayan iş modellerinde yargı merhamet göstermiyor.
Taksi sektörü bunu memnuniyetle – ve bir miktar da bıkkınlıkla – izliyor. Zira kiralık araç şirketleri mahkemelerde mücadele verirken, taksi işletmeleri öteden beri daha sıkı yükümlülükleri yerine getirmek zorunda.
„Yıllardır bu kiralık araç şirketlerinin birçoğunun aslında yasalara uygun çalışmadığını söylüyoruz. Şimdi haklı olduğumuz ortaya çıkıyor“, diye açıkladı Berlin’deki bir taksi birliği. „Ama bir şeylerin olması çok uzun sürdü.“
Pazar temizliği mi yoksa güç kayması mı?
Dava dalgası piyasaya huzursuzluk getiriyor. Sektör içindeki kaynaklara göre, Berlin’de aktif kiralık araçların sayısı son on iki ayda yarıya indi. Kimileri bunu pazarın temizlenmesi olarak görüyor, kimileriyse düzenlemelerin aşırı yük oluşturduğundan söz ediyor. Bir sorun ise sürüyor: Büro, dispeçer ve araç bakımı olan az sayıda profesyonel kiralık araç şirketi gerçekten de taksi işletmeleriyle birlikte yolcu taşımacılığının belkemiğini oluştururken, yeni sağlayıcılar hâlâ mantar gibi türemeye devam ediyor – çoğu kez az altyapı ve bol uygulama desteğiyle.
LABO, yeni başvuruların incelenmesini daha da sıkılaştıracağını duyurdu – bu, taksi sektörünün işine gelen bir gelişme.
Sonuç: Bir taksi rönesansı mı?
Birçok taksi işletmecisi için bu an, geç gelen bir adalet gibi hissettiriyor. Yıllarca pazar eşitsiz oyun nedeniyle bozulmuştu – şimdi hakem düdüğü nihayet duyulur hâle geldi. Davaların nasıl sonuçlanacağı hâlâ net değil. Ama gidişat doğru: kaos yerine denetim, başıboşluk yerine kurallar. Taksi sektörü hâlâ dijitalleşme, nitelikli eleman eksikliği ve imaj sorunları gibi başka zorluklarla karşı karşıya. Ancak bir şey kesin: Rekabet yeniden adil hâle gelirse, taksi dünün işi değil – geleceğin mobilite çözümünün bir parçası.
Kaynaklar: LABO, Berlin İdare Mahkemesi, kendi araştırmamız
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
