2 Ausgaben kostenlos für Sie
Fachmagazin taxi heute: Ihr Zugang zu exklusiven Inhalten rund um die Taxi- und Mietwagenbranche.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Mercedes 260 D'nin 90. Yılı: Dizel yolcu otomobillerinde nasıl başladı – ve taksi tahrikine dönüştü
Mercedes-Benz ve 140 yıllık otomobil tarihi düşünülürken çoğu kişinin aklına Carl Benz, Gottlieb Daimler, Silberpfeil, Flügeltürer, S-Klasse veya Pagode gibi terimler gelir. Ancak otomobil tarihinin en kapsamlı icatlarından biri, Daimler'in tedarikçisi Robert Bosch ile birlikte İkinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre önce hayata geçirdiği dizel motorudur. 1930'lara kadar yüksek sıkıştırmalı dizel motorlar, glow plug ile ateşlemeli olarak yalnızca ticari araçlarda, lokomotiflerde ve gemilerde kullanılıyordu. Dizel motorlu 260 serisiyle otomobil yapımında Daimler için yalnızca yeni bir çağ başlamadı. Bugüne kadar kendinden ateşlemeli teknolojisiyle çalışan motorlar özellikle binek araçlarında merkezi öneme sahiptir. Bir dizel motorlu bir otomobil satın almanın nedenleri 90 yıl öncekiyle aynıdır – düşük yakıt maliyetleri ve geniş menzil.
İlk 'çivi testi'
1930'ların başından itibaren Daimler'in geliştirme departmanı, bir otomobile dizel motorunun seri olarak kullanılması üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyordu. Ancak LKW'den alınan hantal bir dizel motorunu bir sedan arabaya geçirmek bu kadar kolay değildi. İlk denemeler 1933 yılında yapıldı, 59 kW / 80 PS gücünde bir LKW-altı silindir motorun Mannheim tipi çeşitli deneme araçlarına monte edildi. Ancak seri motorun titreşimleri ve güçlü sarsıntıları, yüksek devirlerde şasi kırıklarına yol açtı. Geliştirme maliyetlerini sınırlı tutmak amacıyla, LKW motorlarına olan güçlü yapısal bağlılık daha da ileriye götürülmeliydi. Rahatsız edici titreşimleri en aza indirmek için altı silindirli dizel motordan kısa süreliğine iki yanma odası çıkartıldı. Bu güç kaybına yol açtı, ancak motorun toplam yapısını belirgin biçimde daha sorunsuz hale getirdi. Deneme sürüşleri başarıyla geçti.
Taksi işletmesinde test
Şu anda 2,6 litrelik dört silindirli OM 138 tipi dizel (yağ motoru) 170 Pullman-Landaulets tipi 230'da büyük bir deneye monte edildi. Gündelik kullanılabilirliğini yol üzerinde test etmek amacıyla, motorlu droschken sürücüleri taksi işletmesinde yeni güç aktarma kavramının güçlü ve zayıf yönlerini göstermek üzere görevlendirildi. Taksi sürücüleri son derece memnun kaldılar ve böylece 1935 sonu / 1936 başında 260 D'nin ön seri üretimine başlandı. 260'ı ilk kez kullananlar, sürüş performansından ve menzilinden son derece etkilendiler. Ortalama 9,5 litre dizel yakıt tüketimiyle bir depo dolumu 400 kilometre için yeterliydi. Bunu hiçbir benzinli başaramazdı. Uzun Pullman sürümünün yanı sıra, Mercedes 260 D Eylül 1936'dan itibaren kısa dingil mesafesiyle dört veya beş kişilik sedan ve Cabriolet olarak da mevcuttu. 1937'de erken bir model güncellemesi, bir dizi teknik ve görsel iyileştirme getirdi. Özellikle daha geniş dingil mesafesi ve depo kapasitesinin 38'den 50 litreye çıkarılması müşteriler tarafından olumlu karşılandı. Artık 100 kilometrede 9 litre dizel tüketimiyle, Mercedes 200 tipi benzinlinin 13–14 litrelik tüketimine kıyasla menzil 500 kilometreye kadar çıktı. 260 D, o dönemin kilometre canavarı oldu. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, 1.967 adet araç üretiminin ardından 1940 yılında seri üretimini nihayet sonlandırdı. Savaş sonrası dönemde dizel teknolojisi, binek otomobillerde W 136 serisi Mercedes 170 D ile yeniden dirildi.
Dizel, uzun mesafeler için çalışan motor
Günümüz ölçütlerine göre arka tekerlekten çekişli 33 KW / 45 PS gücündeki bu limuzin, iki tonun üzerinde olan ağırlığıyla pek dinamik görünmüyordu. Bu durum 1930'lar ve 1940'larda çok daha farklıydı. 2,6 litrelik dört silindirli motor Pullman limuzinini 90 km/saat'e kadar hızlandırıyordu. İlk modeller üç vitese ve ek bir otoyol vitresine sahipken, üretimin birkaç ayı içinde tamamen senkronize dört vitesli bir şanzıman vardı. Mercedes 260 D'lerin çoğu onlarca yıl taksi olarak çalıştı – özellikle Berlin'de, taksi filoları özellikle eski olduğundan. 500.000 kilometrenin üzerinde veya hatta bir milyon kilometreye varan maksimum menziller nadir değildi.
260 serisi modelleri sağlam teknolojileriyle 1950'lerin sonlarına kadar Berlin'deki taksi sahnesini hâkimiyeti altında tuttu. 260 Diesel için acele etme sabırla hareket etmek gerekir. 50 ile 80 km/saat arasındaki hızlarda eski dizel kendini özellikle rahat hisseder. Ön cam hafifçe aşağıya doğru açılır ve böylece direksiyon bölümüne taze bir esinti girer. Bir avuç krom kaplı anahtar ve kontrol elemanı, doğal olarak 1930'ların cazibesini yayar. Veigel göstergesi 120 km/h'de ancak son bulur – 260 D sürücüsü için ulaşılması güç rüya hızları. Saat, analog göstergelerden biri olarak, bir gün yaklaşık 11:32 civarında durmuş gibi görünüyor. Ancak 75 yıllık Mercedes 260 Diesel'in geri kalanı ilk gün gibi çalışıyor. Çalıştırma kokpitten elektrikli olarak yapılır. Güçlü radyatör ızgarasının tabanındaki starter kolunun açılması krom bir plaka ile süslenmiştir.
Şoför için sıkışık, yolcu için lüks
Arka koltukta yolcular da 260-D modellerine son derece olumlu tepkiler verdiler. Uzun Pullman sürümündeki oturma alanı günümüz açısından bile etkileyicidir. Rahat kanepe koltuklar, yolcuyu bile dik bir dağın tepesine çıkarken adım adım hızını zorlamadan taşıyor. Koyu renkli direksiyon simidinden arka yolcuları ayıran bir cam vardır. Şoför ve olası bir yolcu eşlikçisi dar bir alanda terleten suni derili koltuklarda yatmak zorunda kalırken, ikinci sıradaki yumuşak flokvelur çok daha hoş geliyor. Mavi kaplamalı arka koltukta gerektiğinde iki acil koltuk zeminden çıkartılabilir. Tüm dört tekerlek sadece hidrolik olarak çalışan tamburlu frenlere sahip değil; ayrıca her biri bağımsız olarak asılıdır; arkada bir salınımlı aks üzerinde vida yaylar, önde ise iki yatay yerleştirilmiş yaprak yay ile.
Yolcuların bagajı genelde yolcu bölümünün arkasında bulunan, hem lüks hem de dayanıklı olan büyük valizde yer alıyordu. Bad Cannstadt'taki Baisch imalatı, Almanya'nın en bilinen bavul firmalarından biriydi. Yetmiş yıl sonra bile yükleme modülleri hâlâ en üst durumda, patina dahil. Çünkü deri valizler 50'lerden itibaren otomobillerde moda değildi, Baisch sonunda kapılarını kapatmak zorunda kaldı. Dizel teknolojisi bu süreçte çok daha iyi ilerledi. Avrupa'da elektrikli trendin etkisi sürse de ilgi belirgin biçimde azalsa da dizel motorlu araçlar yollardan tamamen çıkmıyor.
Diesel in Europa rückläufig, in USA und Asien weiter gefragt
Avrupa'da dizel kullanımında gerileme sürüyor, ABD ve Asya'da ise talep sürüyor.
Şu anda ABD'deki müşteriler veya Japonya ile Güney Kore gibi bazı Asya ülkelerinde dizel motor teknolojisine giderek daha çok ilgi gösteriyorlar. Avrupa'da durum farklı; burada orta sınıf araçlarda on yıl önce dizel payı yüzde 50'nin üzerinde ya da SUV'larda yüzde 70'in üzerinde iken, bugün çoğu zaman yüzde 20'nin altında. 1978'de Mercedes 300 SD, W 116 serisi dünyadaki ilk seri üretim turbo dizel aracıydı. Başlangıçta yalnızca ABD'de sunulan Diesel-S-Klasse, 85 kW / 115 PS kapasiteye sahipti; ancak norm döngüsünde sadece 10,6 litre dizel tüketiyordu. Yaklaşık olarak bir emişli dizelden yüzde 40 daha fazla güç ve benzinli motorlardan yüzde 30 daha az tüketim.
Bizim için direksiyonda: Stefan Grundhoff; press-inform
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
