2 Ausgaben kostenlos für Sie
Fachmagazin taxi heute: Ihr Zugang zu exklusiven Inhalten rund um die Taxi- und Mietwagenbranche.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Jeep Compass 4xe: Off-road yaparken gerçek yüzünü gösterir.
Avrupa, ABD'den farklı çalışıyor – şu anda her zamankinden daha çok. Ve bu da Atlantik'in her iki yakasında tamamen farklı konumlandırmalara sahip olan Jeep programına yansıyor. Avrupa'da teklifi geçici olarak Avenger ve Compass'a daraltıldı. Her ikisi de temel versiyonda dört tekerlekten çekiş olmadan geliyor ve Avrupa'nın kompakt SUV'lar ya da hatta CUV'ların büyük pastasından kendine pay kapmaya çalışıyor. Hafif elektrikli ya da doğrudan tamamen elektrikli.
Compass 4xe de işte bu şekilde karşımıza çıkıyor. Ve bizim de sürüşünü yaptığımız Avenger 4xe ile karşılaştırıldığında – önde bir içten yanmalı motor çekiş yapıyor ve arkada bir elektrik motoru itişi sağlıyor – arazi koşullarında belirgin biçimde daha akıcı ve yetkin hareket ediyor. İşte tam burada 4xe, kardeşlerinden farkını ortaya koyuyor.
Power? Yeterli! En fazla 276 kW ve 577 Nm
Onroad hızlıca bakalım: Compass hoş bir sürüş sunuyor; direksiyonun Güney Avrupa tarzı hafif bir hissi ve süspansiyonun konfor odaklı olduğunu söyleyebiliriz. Kötü yollarda bu gerçekten avantajlı. Çoğu düzensizliği ustalıkla düzeltiyor ve toplamda 276 kW (375 PS) ile 577 Nm'lik zengin tork, hızlı ilerlemeyi sağlıyor.
Kullanılabilir batarya kapasitesi 96,1 kWh olup Jeep WLTP menzilini 600 kilometreden fazla gösteriyor. Gerçek ise yaz ayında – elbette zorlu arazi ve klima kullanımıyla – bizim için yaklaşık 450 kilometre oldu. Yine de yeterli.
Hızlı şarjda ise durum tam olarak yeterli değil. %10'dan %80'e çıkış için maksimum 160 kW ile bu süreç yarım saatten uzun sürüyor. Burada Stellantis (fazla) zayıf kalıyor. En azından Jeep 22 kW AC de sunuyor – bu durumda %0'dan %100'e neredeyse 5 saat 32 dakikada ulaşılıyor. V2L özelliği de mevcut.
İç mekanda ise alan kullanımı oldukça etkileyici: Yaklaşık 4,55 metre uzunluğunda ve buna uygun yaklaşık 2,80 metre dingil mesafesiyle Compass 4xe iç mekanda çok fazla alan sunuyor ve mevcut alanı bizim görüşümüze göre STLA-Medium ürünleri arasında en iyisini kullanıyor.
Ama offroad yapmayı da istiyorduk!
Yani tam olarak bunu yapıyoruz – bir Motocross pistinde, tepeler bazen o kadar sivri ki uzun boylu araç alt gövdesi burada ve orada hafifçe sürtüyor. Jeep sorumlularına göre bunu da dayanması gerekiyor. İyi ki.
Ayrıca 4xe, zorlu arazideki bozuk yollara uygun hale getirildi. Yani: 10 milimetre daha yükseltilmiş ve böylece yaklaşık 210 milimetre yerden yüksekliğe ulaşmış durumda – bu da en azından tüm Subaru modellerinin yerden yüksekliğine erişmiş olduğu anlamına geliyor.
Çıkış açıları arasındaki fark daha belirginleşiyor: 4xe için önde yaklaşım açısı 28 derece, normal Compass'ta 20 dereceye karşılık. Arkada ise 31 derece, 26 derece. Ayrıca rampa açısı 15'ten 17 dereceye iyileşiyor. Bu değerler gayet makul; üstelik Jeep bunun için dayanıklı plastik tamponlar da sunuyor.
Su geçirme derinliği konusunda fark küçülüyor: Jeep'e göre 4xe en çok 480 milimetre derinliğindeki suyu geçebiliyor; standart Compass'ta bu 470 milimetre. Ama bu bile oldukça ileri gider. Şimdi gerçekten dik bir off-road'a çıkıp sürüş programlarına derinlemesine dalalım.
Elektrikli hareketin en büyük avantajlarından biri, her iki aks üzerinde torkun neredeyse sıfır devirden itibaren mevcut olmasıdır. Böylece araç iki aksı bağımsız olarak hareket ettirebilir ve tahrik gücünü ilgili çekiş koşullarına çok hızlı uyarlayabilir. Özellikle zorlu arazide, elektrikli dört tekerlekten sisteminin önemli bir avantajıdır: Mekanik bir kavrama veya klasik bir dağıtıcı kutusu önce tepki vermek zorunda değildir; ayrıca içten yanmalı motor da önce tork üretmek zorunda değildir.
Arka tarafta bir redüksiyonla tekerlek torkusu 3.100 Nm'e kadar artırılır
Ve '4x4 teknolojisi' konusunda Jeep tamamen işin içine gitti: Arka elektrikli motor 14:1 redüksiyonla çalışıyor; bu sayede arka tekerleklerinde Jeep'e göre 3.100 Nm tekerlek torku mevcut. Böylece Compass, ön tekerlekler hiç çekiş göstermese bile %20'lik bir eğimi bile aşabilir.
Selec-Terrain: Jeep'i Jeep yapan kırmızı düğme
Ancak 4xe'deki merkezi unsur, çarpıcı kırmızı vurgulu Selec-Terrain düğmesidir. Yeni Compass 4xe'de beş program mevcuttur: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud ve 4WD Lock.
Ve hayır, bunlar gaz pedalı için beş ayrı, hassas eğri değildir. Jeep için bu kadar basit olmazdı.
Programa bağlı olarak Compass, mevcut güç, gaz pedalına tepkisi, direksiyon ayarı ve ESP ile Çekiş Kontrolü stratejilerini değiştirebilir. Özellikle sistem, tekerleklere ne kadar kayma izni verileceğini ve iki elektrik motorunun ön ve arka akslara tork dağılımını nasıl yapacağını etkileyebilir. Tüm beş program, ESP ile birlikte çalışır.
Farklı Modlara Hoş Geldiniz
Oto modu, normal yol sürüşü ve değişen koşullar için temel ayardır. Jeep'e göre konfor ve performans arasında en iyi dengeyi sağlamalıdır. Bu durumda yaklaşık olarak zirve gücünün yüzde 90'ı kullanıma sunulur. Direksiyon ve tahrik kontrolü karşılaştırılabilir derecede dengeli ayarlanmıştır.
Basit bir arazi modu veya çakıllı yolda bile mutlaka bir arazi modu açmanıza gerek yoktur. Yeterli yol tutuşu mevcut olduğunda, Oto modu içindeki elektronik farklı koşullara kendi başına yanıt verebilir.
Sport ise çoğunlukla düz yollarda dinamik sürüş için tasarlanmıştır ve off-road programı değildir. Burada Compass, Overboost dahil gücün yüzde 100'ünü sunar. Aynı zamanda direksiyon ile tahrik ve ESP kontrolü daha sportif ayarlanır, ki bunu hissedersiniz. O daha keskin ve anında tepkili görünür. Ancak bu arazi için değildir. Orada sabır gereklidir, testosteron değil.
Snow modunda Jeep mevcut maksimum gücü yaklaşık yüzde 80'e düşürür. Ancak Snow programlamasının özünde özel bir ESP ve Çekiş Kontrolü stratejisi yatar. Bu sayede sürücü, özellikle karla kaplı yollarda kalkış ve hızlanma sırasında mevcut çekişle daha hassas bir şekilde ilerleyebilir.
Gerçekten gevşek zemin için off-road modunu Sand/Mud olarak seçiyoruz. Snow modu ile karşılaştırıldığında, Compass burada mevcut gücünün yüzde 100'ünü Overboost dahil sunar. Ayrıca araç direksiyon kalibrasyonunu değiştirir ve tork dağıtımı, ESP ve çekiş kontrolü için özel haritalar kullanır.
Kayma kontrolü en kritik noktadır: Asfaltta bir araç genellikle dönen tekerlekleri mümkün olan en hızlı şekilde yakalamaya çalışır. Kumda veya çamurda ise hareketi başlatmak ve aracın ivmesini sürdürmek için biraz daha kontrollü tekerlek kayması gerekebilir. Aynı zamanda kayma o kadar büyük olmamalıdır ki tekerlekler zemine gömülmesin.
Compass'ta bu nedenle kapalı bir geri besleme devresi akslardaki kaymayı izler ve tork dağılımını buna göre ayarlar.
Bununla kum/çamur derin çakıllar, kum, çamur, ıslanmış orman yolları ve gevşek zeminler için özellikle uygundur. Örneğin çamurlu bir yolda bazı tekerlekler sürekli olarak tutunmayı kaybediyorsa, regülasyon torku mevcut lastik tutuşunun mümkün olduğunca çoğunu gerçekten ileri itişe dönüştürecek şekilde dağıtmalıdır. İki elektrik motorunun anında ayarlanabilir torku bu durumda bir avantajdır; çünkü ön ve arka akslar farklı tutuş oranlarına çok hızlı yanıt verebilir.
Gerçekten bunu deneyebilmek için maalesef gevşek zemin yoktu. Yağmur motocross pistini kısmen çamur savaşına dönüştürebilirdi. Gezilerimizde ise ikinci turdan sonra Compass'ın üzerine kalın bir toz tabakası çöktü.
4WD Lock'ta iki tekerlek hâlâ çekişe sahipse yeterlidir
Stattdessen kommt 4WD Lock zum Einsatz. Der neue Compass besitzt keinen separaten Rock-Modus – irgendwo muss der Recon ja auch noch mal mehr können. Hier wird die Traktion an beiden Achsen aktiv bereitgestellt, sodass ein permanentes Allradverhalten entsteht. Der hintere Elektromotor steht immer unmittelbar zur Verfügung und kann durch seine starke Untersetzung sehr präzise Drehmoment an die Hinterräder liefern und dort die zuvor beschriebene Radkraft zur Verfügung stellen.
„Lock“ burada uzunlamasına kilit anlamında değil; elektrikli dört tekerlekten çekişin kontrol stratejisidir: Her iki aks da maksimum çekiş için bilinçli olarak kullanılır. ESP ve çekiş kontrolü bu süreçte özel olarak ayarlanmış kayma eşiğini kullanır.
Hinzu kommt eine geschwindigkeitsabhängige Vorsteuerung, mit der das System Beschleunigung, Verzögerung und Drehmomentverteilung vorausschauend beeinflusst. Die Drehzahlregelung der Elektromotoren kann durchdrehende Räder sehr schnell erkennen und das Drehmoment entsprechend korrigieren. Gleichzeitig berücksichtigt das System Veränderungen der Gewichtsverteilung und der Bodenbeschaffenheit.
Wir haben den Compass 4xe mal in einen richtig steilen Hang gestellt und sind dann angefahren.
Compass 4xe'yi gerçekten çok dik bir yokuşa koyup ardından hareket ettik.
Und hier wird der Unterschied zum Avenger 4xe ziemlich deutlich: Wo der Avenger an derselben Stelle mit seinem Benziner erst einmal Drehmoment für die Vorderräder aufbaut, bis diese leicht scharren, und anschließend die E-Maschine an der Hinterachse hinzuholt, fährt der Compass 4xe einfach an. So, wie er immer anfährt. Gelassen. Und schlupffrei. Deshalb ist 4WD Lock auch die richtige Wahl für felsiges und stark zerfurchtes Gelände, steile Schotterauffahrten, sehr langsame Passagen und Situationen, in denen einzelne Räder deutlich weniger Grip haben als andere.
Burada Avenger 4xe ile fark oldukça netleşiyor: Avenger aynı noktada benzinli motoruyla ön tekerler için önce tork üretir, bu tekerlekler hafifçe kaymaya başlayana kadar bekler ve ardından arka aksına elektrik motorunu devreye alır; oysa Compass 4xe hemen hareket eder. Her zaman olduğu gibi. Sakin. Ve kaymadan. Bu yüzden 4WD Lock, kayalık ve aşırı yıpranmış arazi, dik çakıllı inişler, çok yavaş geçişler ve bazı tekerleklerin diğerlerinden belirgin biçimde daha az tutuş gösterdiği durumlar için doğru seçimdir.
Auch das konnten wir ausprobieren: Es gab eine Stelle, an der man den Compass 4xe so auf einen Hügel stellen konnte, dass nur noch zwei Räder Bodenkontakt hatten. Die Karosserie ist bocksteif, mit dem Verschränken hat er es dagegen nicht so. Also müssen es die beiden übrigen Räder richten. Und das tun sie perfekt: Auch aus dieser Situation befreit sich der Compass problemlos und souverän.
Bunu da deneyebilmiş olduk: Compass 4xe'yi öyle bir tepeye yerleştirebildik ki sadece iki tekerlek zeminle temas ediyordu. Gövde çok rijit; esneme ile bu durumda idare edemiyor. Dolayısıyla kalan iki tekerlek işi yapmalı. Ve bunlar bu işi mükemmel yapıyorlar: Bu durumdan Compass sorunsuz ve kendinden emin bir şekilde kurtuluyor.
Dabei kommt die sehr feine Regelbarkeit eines Elektromotors zum Tragen. Der Fahrer oder die Fahrerin benötigt bei langsamer Fahrt möglichst kontrollierbares Drehmoment, damit das Fahrzeug beispielsweise über eine Felskante steigen kann, ohne anschließend unkontrolliert nach vorne zu springen.
Burada bir elektrik motorunun son derece ince ayarlanabilirliği işe yarıyor. Yavaş sürüşte sürücünün mümkün olduğunca kontrollü bir torka ihtiyacı vardır; böylece araç örneğin bir kayalık kenarı çıkarken ardından kontrolsüzce ileriye atılmaz.
Bergauf hui, bergab etwas… eilig
Yukarı çıkarken iyi, aşağı inerken biraz aceleci
Bergab tut er das dafür durchaus. Wenn man Down-Hill Control zuschaltet und den Jeep einfach mal machen lässt – und das Gefälle wirklich steil ist –, stürzt er sich gern mit 10 bis 15 km/h hinunter. Das ist viel zu schnell.
İnerken bunu gerçekten yapar. Down-Hill Control'u açıp Jeep'i kendi haline bırakırsanız – ve eğim gerçekten dikse – o, 10 ila 15 km/s hızla aşağı doğru kendiliğinden atılır. Bu çok hızlıdır.
Bis der Hillholder dann stotternd eingreift, stürzt man bereits zu schnell ins Tal und bremst besser selbst bei. Deshalb bremst man den Compass an der Kuppe auf die gewünschte Geschwindigkeit ein, die er anschließend brav hält.
Hillholder devreye girene kadar, vadide çok hızlı bir şekilde düşersiniz ve o anda kendiniz frenlemek daha iyidir. Bu yüzden Compass'ı tepe noktasında istenen hıza getirip, sonra o hızı sabit tutarsınız.
Diese Regelung ist allerdings Auslegungssache. Die Amerikaner respektiv Europäer setzen hier auch auf die Verantwortung der Fahrenden, die ohnehin immer bremsbereit sein müssen. Anders macht es beispielsweise Subaru, wo man das Tempo ab 3 km/h per Tempomat einstellen kann – um anschließend festzustellen, dass drei km/h vielleicht doch etwas arg langsam sind. Wer das dann per Fahrpedal „aufhebt“, muss allerdings auch dort wieder beibremsen.
Bu kural elbette yoruma açıktır. Amerikalılar veya Avrupalılar burada da sürücülerinin sorumluluğuna güvenir; çünkü sürücüler her zaman frenlemeye hazır olmak zorundadır. Başka bir örnek Subaru'dur; orada hızı 3 km/sa üzerinden tempomat ile ayarlayabilir – sonra üç km/sa belki de biraz yavaş olduğunun farkına varırsınız. Bunu pedalıyla 'kaldıran' kişi ise yine frenlemek zorunda kalır.
Was uns noch wichtig war: Die erhöhten Böschungswinkel sorgten dafür, dass die Stoßfänger nirgends aufsetzten. Und man kann den Compass durchaus freudig offroad bewegen. Dabei spürt man, dass er noch ein paar Reserven für deutlich Wilderes übrig hätte.
Bizim için önemli olan: Artan yaklaşım açılarının tamponların hiçbir yerde sürtünmesini engellemesi. Ayrıca Compass'ı off-road'da sevinçle hareket ettirebilirsiniz. Bu, onun çok daha vahşi durumda bile hâlâ bazı rezervlere sahip olduğunu hissediyorsunuz.
Hier passt auch die Lenkungsübersetzung perfekt: nicht so direkt, dass einem jeder Brocken gleich das Volant aus der Hand schlagen kann, aber auch nicht so indirekt, dass man sich in engen Kurven einen Wolf kurbeln muss. Dafür präzise genug, um den 4xe bei Bedarf millimetergenau zu platzieren.
Burada direksiyon oranı da mükemmel uyum sağlar: hiçbir anında simidi elinizden çıkarmaya yol açacak kadar doğrudan değil, fakat dar virajlarda sizi zorlayacak kadar dolaylı değildir. Böylece gerektiğinde 4xe milimetre hassasiyetinde konumlandırılabilir.
Und sonst?
Ve başka?
Der Compass 4xe lässt sich gut bedienen. Die Klimabedienung liegt immer außen – leider auf Touch, was gerade im Gelände ziemlicher Unsinn ist. Immerhin kann man in etliche Menüs direkt einspringen, weil sie auf der ersten Ebene liegen.
Compass 4xe kullanımı kolaydır. Klima kontrolü her zaman dışarıda kalır – maalesef dokunmatik, bu arazi için gerçekten anlamsızdır. En azından bazı menülere doğrudan erişebilirsiniz çünkü bunlar ana ekranda yer alıyor.
Für die Lautstärke gibt es gar einen klassischen Drehregler. Einen echten, mit Fingern und notfalls Handschuhen bedienbaren. Auch das Sprachverständnis – einst bei Stellantis eher eine der Disziplinen, über die man höflich schwieg – wird immer besser.
Sesi seviyesi için klasik bir dönel kol var. Parmakla ve gerektiğinde eldivenlerle bile kullanılabilir gerçek bir düğme. Ayrıca konuşma kavrayışı — Stellantis'te eskiden bunlar için nazikçe susulan disiplinlerden biri olan — giderek daha iyi hale geliyor.
Dass die Sitze in Sattelbraun abgesetzt sind, hilft an staubigen Tagen. Denn das ansonsten schwarze Interieur sieht schon nach einer halben Stunde „Spielen“ im Motocross-Sandkasten ziemlich verstaubt und schmutzig aus. Der Screen übrigens auch.
Koltuklar, tozlu günlerde yardımcı olan kahverengi tonundaki kuma ile ayrılmış olduğundan işe yarıyor. Çünkü aksi halde siyah iç mekân, Motocross kum havuzunda yarım saatlik kullanımdan sonra oldukça tozlu ve kirli görünüyor. Ekran da aynı şekilde.
Der Verbrauch tendiert offroad gern gegen 25 kWh/100 km plus x netto, was brutto schnell in Richtung 30 kWh/100 km geht. Über Land und in der Stadt kann man ihn dagegen auf rund 17 bis 18 kWh/100 km „abschmelzen“ lassen, womit der Compass 4xe immer unter der magischen 20-kWh-Marke bleibt. Das ist zwar kein Rekordwert. Aber hey: Das hier ist kein ganz kleiner, zweimotoriger Allrad-Jeep. Dafür geht das schwer in Ordnung.
Offroad kullanımında tüketim genelde yaklaşık 25 kWh/100 km artı net olarak seyreder; bu da brüt olarak hızla 30 kWh/100 km’ye yaklaşır. Yolda ve şehirde ise yaklaşık 17–18 kWh/100 km seviyesinde 'erimeye' olanak tanır ve böylece Compass 4xe her zaman sihirli 20 kWh sınırının altında kalır. Bu kesinlikle bir rekor değildir. Ama hey: Bu, çok küçük iki motorlu bir dört tekerlekli Jeep değildir. Bunun için gayet makul.
Das gilt auch für die Preise, die in der Basis perspektivisch knapp nördlich der 50.000 Euro brutto starten. Nur, wie gesagt: Laden sollte er dafür halt schon schneller. Ein Thema, das derzeit vielen fortschrittsverweigernden US-Amerikanern herzlich egal ist – weshalb sie weiterhin das Vorgängermodell erhalten …
Bu aynı zamanda temel versiyonda brüt olarak yaklaşık 50.000 Euro'nun biraz üzerinde başlaması beklenen fiyatlar için de geçerlidir. Ancak, dediğim gibi: Şarj için daha hızlı olması gerekiyor. Bu konu şu anda pek çok ilerlemeyi reddeden Amerikalılar için maalesef umurunda değil – bu yüzden önceki modelin devamını alıyorlar.
Was bedeutet das?
Bu ne anlama geliyor?
Grundsätzlich gefällt uns der Compass. Als Fronttriebler ist er allerdings schon sehr STLA Medium – nur eben „als Jeep verkleidet“. Als 4xe kommt er dem Markenkern deutlich näher. Und plötzlich ergibt auch der Name auf der Motorhaube wieder ein bisschen mehr Sinn.
Genel olarak Compass bizi beğendi. Ön çekişli olarak o zaten STLA Medium sınıfında – sadece Jeep olarak giydirilmiş durumda. 4xe olarak marka özüne çok daha yakın. Ve aniden motor kapağındaki ad da biraz daha anlamlı hale geliyor.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
