Sürüş Raporu Mercedes-Benz VLE: Üç Nesil Atılımı

Aslında VLE ile üç nesli birden atladığımızı söylüyor bize Mercedes-Benz Van-Geliştirme Şefi Dr. Andreas Zygan; Van.EA ile geç dönemdeki başyapıtını sunuyor. Elbette şu anda hâlihazırdaki V-Klasse'in altında, kaba inşa halinde „Wagen 447“ olarak adlandırılan ve bazen hâlâ „Wagen 639“, yani 2003 Viano’sunun saklandığını bilinirse, bunlar 23 uzun yıl eder! Ticari araçlar ve vanlarda bir nesli hesaplamak genelde on yıllık dilimlerle yapılır; ancak VLE alias „Wagen 449“ için HER ŞEY farklı yapıldı!

O, Van.EA adlı yeni platformun ilk temsilcisidir; bu platform tamamen yeniden yapılandırılmıştır: Zarif yolcu taşıtları olarak adlandırılan VLE ve ardından „Commercial“ adında bir seri, Vito ve Sprinter'ı nazikçe „bir araya getirir“. Vito'nun halefi İspanya'daki Vitoria'da montajına devam edecek, Sprinter ise boyut ve varyant çeşitliliği nedeniyle başka bir yerde banttan çıkacaktır; burada mevcut iki ana üretim tesisi Düsseldorf ve Ludwigsfelde nazikçe „sallanıyor“, çünkü pahalı…

Bir VLE'yi rahatlıkla altı haneli bir konfigürasyonla donatabilirsiniz

Ama konudan sapıyoruz – VLE sürmek istiyoruz. Ve hemen şu anda mevcut olan „Baz motorlandırma“ ile öne çekiş (Frontantrieb)ı seçiyoruz; fakat bunu „Exclusive Line“ olarak, birkaç ekstra ile yaklaşık 127.500 Euro’ya mal oluyor… Bu da başlangıç olan temel versiyondan (64.804 Euro) neredeyse iki katına denk geliyor. Bunun karşılığında ne elde ediyorsunuz?

Şimdi kapının sert vuruşu bile S-Klasse hissi ve daha fazla alanı haber verir! Vites kolunu „D“ konumuna getiriyoruz ve zarif Hotel Arri Luce’den yükseldiğimizde Mercedes-Benz’in yeni lüks „Auch-Hotelshuttle“ını tanıttığı anlaşılıyor. Giriş yolundaki birkaç hız tümseği var; bunlardan VLE 300, havalı süspansiyon sayesinde küçüğünü bile tamamen görmezden geliyor! Bu, özellikle arka koltuklardaki yolcuların neredeyse hiçbir şey hissetmemesi anlamına geliyor! Ancak daha sert bozulmaları bile VLE kolayca düzeltir, bu yüzden bütçe yeterse havalı süspansiyonu kesinlikle işaretlerdik.

Arka aksın yönlendirmesi de, 7 dereceye kadar açı yapabilen ve dönüş çapını 11,6 metreden 10,9 metreye indirebilen bir özelliktir; ya da daha yüksek hızlarda ön tekerlerle paralel olarak hafifçe hareket eder ve böylece şerit değiştirmeyi düzleştirir. Dar otelin girişinden çıkarken bunun hemen karşılığını görürüz: Önceden V-Klasse ile geniş açılarla manevra yapıp her hız tümseğini hissederken, VLE’yi fazla manevra yapmadan çıkışa yönlendirir ve oradan süzülerek uzaklaşırız.

Menzil mi? Bol, ya da: Her durumda yeterli!

Ve %88 pil seviyesinde kalan menzil 511 kilometre olarak gösteriliyor; bu, Bilbao'nın iç kesimlerinden geçerken ek 55 kilometre sonra — ancak neredeyse hiç otoyol içermeyen bir bölümde — %78 pilde sadece 503 kilometreye düşüyor! Yani çok yolculuk yapan ve uzun mesafeler yapmayan biri için VLE WLTP'ye göre 600 kilometrenin çok üzerinde bir menzil elde edebilir ve böylece 700 kilometreye yaklaşabilir.

Ama, çok otoban sürüp sık sık 180 km/s hıza çıkan biri bile kötü koşullarda bile her zaman 350 kilometreye kadar gidebilir. Böylece VLE, sınırsız uzun yol için uygun olduğuna dair tartışmaya gerek kalmaz. Bunun nedeni, 0,25 olan uygun cW değeri ile verimli tahrik ve klima yönetimi ve brüt 115 kWh kapasiteli bataryadır.

Hızlı şarj gerçekten hızlı: 15 dakikada 355 kilometreye kadar

800 voltluk teknik sayesinde, ideal koşullarda 15 dakika içinde 355 kilometreye kadar menzil içeri doldurulabilir; bu da şarj sürelerini önemli ölçüde kısaltır. İlginç olan: Dr. Andreas Zygan yıllardır sadece elektrikli sürüyor ve daha temkinli çevresi artık bunu yapıyor, başlangıçtaki şüpheye rağmen. Zygan "bir daha asla geri dönmem" diyor. Ve elektrikli sürüşlerin artık "YENİ TEKNOLOJİ" olarak kabul edildiğini ve geleceğin onlara ait olduğuna dair tartışmanın giderek daha netleştiğini gözlemliyor.

Neden bu yüzden ekibiyle Van.EA'yı tamamen yeni bir skateboard olarak kurdu, içerde devasa düz bir zemin olsun diye. Bunda CEO Källenius'ten iki şeyi zorla kopardığı söyleniyor: VLE'yi bir otomobil olarak, yani "Grand Limousine" olarak ticari vanslardan çok daha farklı bir şekilde yeniden geliştireceğine dair söz vermesi. Ve bunun için en yeni teknolojiye ihtiyaç duyduğunu, özellikle arka tarafta VLE 400 için aşırı ince yapılı ikinci elektrik motoruna ihtiyaç duyduğunu söyledi.

Başarılı oldu! Ancak VLE 300, 203 kW gücüyle her zaman yeterli güç sunar ve önde bulunan tekerlekler bundan asla sarsılmaz. Böylece Bask bölgesinin Bilbao çevresindeki iç kesimlerinde kendimizi güvenli bir şekilde sürüyor, burada VLE konfor ile tam olarak yeterli sertlik (knacklık) arasında mükemmel bir sentez buluyor. Ve burada açıkça Mercedes-Benz, konforun sportiflikten üstün tutulduğu yer!

Dar yollarda büyüklüğünü hissedersiniz

Çünkü aynalar hariç neredeyse iki metre genişliği ve 5,3 metre uzunluğu ile o, hayli devasa bir araç; tasarımcılar bunu iyi saklamışlar. İspanya'nın dar yan sokaklarında bu durum maalesef çok hızlı bir şekilde fark ediliyor ve park yeri bulmak neredeyse imkânsız oluyor, çünkü görünüşte gerçekten uzun. Bu durum, Zygan'ın da üzüntü duyduğu üzere, özellikle giderek daha sıkılaşan çarpışma normlarından kaynaklanıyor – VLE'nin de bunları çok uzak bir gelecekte karşılaması gerekiyor. Önden ve arkadan gövde yapısında çarpışma kutularına ihtiyaç var ve yan hava yastıkları ile orta hava yastığı için genişlik gerekiyor; bunlar bol alüminyum kullanılarak mümkün olduğunca hafif olacak şekilde tasarlanmıştır.

Yine de bu kadar donanımlı bir VLE 300 Exclusive Line, 2,6 tonun üzerinde bir ağırlığa ulaşıyor ve bu da boyutuyla birlikte pek çok şeyi saklayamıyor. Bu yüzden onu virajlarda köşeyi kırarak hızlı hareket etmek yerine daha akıcı bir sürüş için kullanıyorlar – çünkü gerçekten sportif bir van için direksiyon biraz daha sertleşmeli ve yay-damper ünitesi de aynı şekilde olmalıdır.

Ancak Mercedes-Benz, kalın bir direksiyon yerine ince bir çember kullanıyor ve böylece onu zarifçe konumlandırmasını sağlıyor. Ne yazık ki burada hâlâ dayanılmaz dokunmatik kaydırıcılardan vazgeçilmemiş—ama merkezi ekranda net bir ana menü ile öne çıkıyor—test aracında elbette Superscreen takılıydı, böylece yolcu da bilgi ve eğlence seçeneklerinden yararlanabilir; manzara — bizim durumumuzda Biskaia kıyısına bakarken — sıkıcı olursa.

Akıllı Sürücü ve Sesli Asistanlık

Sürücü asistanlığı, hızı kendi başına iyi kontrol altında tutar; çünkü arka planda hesaplar her zaman haritayı düzgün bir şekilde yükler ve VLE'nin rota planı elbette ustaca çalışır – ayarlanabilir çeşitli parametrelerle – ve 'Karnım aç' veya 'Üşüyorum' gibi soyut talimatları da anlar. BMW'de olduğu gibi burada da araçla iletişimi sürekli olarak daha ileriye taşımak ve daha kolay hale getirmek istiyorlar. Bu nedenle Zygan'a göre MB.OS adlı kendi işletim sistemi geliştirilmiş ve ilerletiliyor.