VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Inrix İstatistik: 43 saat trafik sıkışıklığı - İşe gidip gelenler her zamankinden daha uzun süreye ihtiyaç duyuyorlar
Altyapı çalışmaları, bozuk altyapı ve tıkanık yollar, Almanya'da sürücülerin sinirlerini giderek daha çok zorluyor. Geçen yıl ortalama bir işe gidip gelen kişi trafikte 43 saat boyunca kaldı - bu önceki yıla göre 3 saat daha fazla, bu da Inrix trafik veri sağlayıcısının bir değerlendirmesinden ortaya çıkıyor. Sıralamanın başındaki şehirlerdeki zaman kaybı ise çok daha yüksek. İlk kez en kötü durumda Düsseldorf'taki sürücüler gelirken, oradaki zaman kaybı 60 saat ve yüzde 22 artışla ilk sırada yer alıyor. Inrix, yönetimlere ve şirketlere trafik analizleri satıyor. Sıralama için hizmet sağlayıcı, telefonlar ve araçlar gibi kaynaklardan anonimleştirilmiş verileri analiz etti.
Wuppertal'da sınır çalışanları geçen yıla göre yüzde 34 daha fazla zaman kaybediyor
Kuzey Ren-Vestfalya'nın başkentinin ardından Berlin 2023'te birinci sıradayken, Stuttgart ve her biri 58 saatlik zaman kaybı ile Köln (56) ve Münih (55) geliyor. Diğer sıralamada: Frankfurt (48), Hannover (47), Bonn (46), Hamburg (44) ve Wuppertal (43) var. Bu şehirlerin hepsinde zaman kaybı arttı, Wuppertal'da ise yüzde 34 oranında. Bu eğilim, haritalama uzmanı TomTom'un trafik deseni üzerine yaptığı yeni bir analizle örtüşüyor. Buna göre, 2024'te Alman şehirlerinin çoğunda trafik bir önceki yıla göre ortalama daha yavaş aktı. 29 incelenen şehirden 23'ünde ortalama hız düştü. Sadece 4 şehirde trafik akışı iyileşti.
Bisiklet hızında yol alma
Inrix'e göre, Münih şehir merkezine yapılan yolculuklar örneğin, Corona pandemisinin azalmasının ardından 2024'te yüzde on daha arttı. Çok sayıda inşaat nedeniyle şehir merkezine son kilometrelerde 21 kilometre/saat hızla ülke genelinde en düşük ortalama hızlar ölçülmüştür. TomTom ise şehir merkezinde ortalama 25 kilometre/saat ile biraz daha yüksek değerler belirtti. Buna göre, on kilometrelik bir mesafe için seyahat süresi ortalama hafifçe artarak neredeyse 24 dakikaya ulaştı. Daha büyük olan «Metro Area»da ortalama hız hafifçe 48 kilometre/saate düşerken, on kilometrelik bir mesafe için seyahat süresi yaklaşık on iki buçuk dakikaya yükseldi.
Ana Sebep Olarak Yol Çalışmaları
Almanya'daki çalışanlar neden yılda ortalama neredeyse iki günlerini trafikte geçiriyorlar? Düsseldorf'taki büyük artışa baktıklarında, yazarlar bunun Düsseldorf çevresinde yoğun trafiğin olduğu otoyol bölümlerinde, örneğin A46 ve A59, çok sayıda yol çalışmasına bağlı olduğunu belirtiyorlar. Almanya genelinde sebepler daha çeşitli, ancak Duisburg-Essen Üniversitesi'nden trafik uzmanı Michael Schreckenberg de otoyollarda ve şehir merkezlerinde bulunan birçok yol çalışmasını başlıca nedenlerden biri olarak adlandırıyor. Schreckenberg, Alman Basın Ajansı'na yaptığı açıklamada, Almanya'nın aslında çok iyi bir altyapıya sahip olduğunu, ancak bunun kullanılabilir durumda olması gerektiğini belirtiyor. Ancak:
«Onu korumak için hiçbir şey yapmadık. Ve bu şimdi bize pahalıya patlıyor.»
Otoyollarda şu anda, Autobahn GmbH'nin verilerine göre, 500'den fazla yol çalışması bulunuyor. Yol çalışmalarının süresi şu anda ortalama 505 gün, dedi bir sözcü. Geçen yıldan yaklaşık 80 gün daha fazla, çünkü özellikle karmaşık köprü modernizasyonları ön plana çıkıyor.
«Sonuç olarak, aynı anda çok fazla araç hareket ediyor»
Buna ek olarak, birçok çalışan korona pandemisinden sonra tekrar ofise gelmek zorunda kalıyor. Evde çalışma dönemi birçok sektörde sona erdi, diyor Schreckenberg. Bu eğilim, Inrix verileriyle de destekleniyor. Çünkü şehir merkezine yapılan yolculuklarda ani bir artış var. Örneğin Hamburg'da artış yüzde 31, Berlin'de yüzde 27 ve Frankfurt'ta yüzde 26 oldu.
Toplu taşımanın güvenilmezliği nedeniyle birçok kişi için bir alternatif olmadığını söylüyor Schreckenberg. Birçok kişi bu riski almak istemiyor ve trafiğin içinde daha az ya da çok hesaplanabilir süreyi kabulleniyor. ADAC sözcüsü bunu basit bir formülle anlatıyor:
«Sonuç olarak, aynı anda çok fazla araç hareket ediyor.»
Trafiğe geçirme süresindeki artış, bireysel ulaşımda özellikle daha yüksek trafik hacmi ve çok sayıda inşaattan kaynaklanıyor.
İstanbul ve New York'ta, çalışanlar 100 saatten fazla kaybediyor
Uluslararası karşılaştırmada, Alman çalışanlar nispeten daha şanslı. Dünya genelinde ilk kez İstanbul, ortalama 105 saat zaman kaybıyla birinci sırada yer alıyor, ardından New York ve Chicago (her biri 102 saat) geliyor. Londra, 101 saatle ilk Avrupa şehri olarak hemen ardından geliyor. Paris'te sürücüler ortalama 97 saat trafikte bekliyor - bu dünya genelinde altıncı sıraya denk geliyor.
Almanya'daki 73 bölgede ve dünya genelinde en fazla etkilenen 100 şehrin 69'unda gecikmeler geçen yıla kıyasla arttı. «2024 sonuçları, dünya çapında trafik artışının hâlâ kontrolsüz olduğunu gösteriyor, bu arada birçok şehrin altyapısı sınırlarına ulaşıyor», dedi Inrix'ten Bob Pishue. Uzun vadede, trafiği etkin bir şekilde yönlendirmek ve yenilikçi mobilite stratejilerini ilerletmek belirleyici olacak.
Yapay zeka trafiğin yönetilmesine yardımcı olabilir
Peki, nasıl daha iyi olabilir? Altyapı, yıllar boyunca bir sorun olmaya devam edecek, diyor trafik uzmanı Schreckenberg. En azından belediyeler, otoyol yönetimi ve demiryolu arasında daha iyi bir uyum ve organizasyon için çağrıda bulunuyor. ADAC sözcüsü de iyi bir koordineli inşaat yönetimi için destek veriyor. Ayrıca altyapının zamanında bakımı yapılmalı, böylece ani müdahaleler ve kapanmalardan kaçınılmalıdır. Trafiğin demiryoluna kaydırılması da yardımcı olabilir - ancak Almanya'daki demiryolu ağı da eski ve köhne durumda.
```Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
