Taksi Bugün Turu Polestar 4 ile: Birkaç Şarj Endişesiyle Kuzeye Doğru

Kurtuluş mavi bir ışıltıyla beliriyor, dikdörtgen şeklinde ve Montabaur'daki gösterişsiz bir süpermarket otoparkında duruyor. Şarj istasyonuna yüzde üç pil şarjı ile ulaşıyoruz. Başka bir şarj istasyonuna gitmek bize çok riskli görünüyor. Bu yüzden Polestar 4'ü fişe takıyoruz ve sıkıntıyla düşük şarj gücünü kabul ediyoruz. Ancak iyi, bir süpermarket zinciri hızlı şarj istasyonları işletmiyor, bu yüzden bu uygun ve biz de yiyecek bir şeyler aramaya çıkıyoruz. Bir sokak lambasının direğinden bize gülümseyen sarı saçlı şarkıcı Bernhard Brink'in yüzüyle karşılaştığımızda, hava hemen aydınlanıyor. Yaklaşık 75 dakika sonra pil yüzde 97 dolmuş durumda ve seyahate devam edebiliriz.

620 kilometre menzil iyimser

Neden Montabaur'daki son çıkışın bizi boş bir pille karaya oturmaktan kurtardığını açıklamak için, seyahatin başlangıcına dönmemiz gerekiyor, bu da Pazartesi sabahı Münih'te başladı. Plan hızlıca özetlenebilir: Hollanda'ya, daha doğrusu Friesland'a gitmek. Şarj duraklarını araç içi Android tabanlı navigasyon sistemi belirleyecek. Saat 08:57'de, sıcaklık iki derece ve pil yüzde 81 doluyken, araç bilgisayarı 376 kilometre menzil bildiriyor. Biz, arka tekerlekten çekişli, 200 kW / 272 PS gücünde ve 100 kilovat saat kapasiteli bir bataryası olan bir Polestar 4 Long Range Single Motor kullanıyoruz. Bu, 620 WLTP kilometresi için teorik olarak yeterli olmalı, ki bu iyi bir değer, ama benzinli araçlarda olduğu gibi bu değer genellikle fazla iyimserdir.

Otobanda hızlı bir tempoda seyahat

Her neyse. Yola çıkıyoruz ve hızlıca ilerliyoruz, ancak Nobel İsveçli'nin 7,1 saniyede durur vaziyetten 100 km/s hıza ve maksimum 200 km/s hıza ulaşmasını sağlayan aktarma organının tüm gücünü kullanmadan. En yüksek hız limitine sadece bir kez ulaşıyoruz. Almanya'da olduğumuz sürece, 150 km/s ila 160 km/s tamamen yeterli. Greding'de bizde tam güç çalışmıyor; adaptif hız sabitleyici, zaten sadece 150 km/s hıza kadar etkinleştirilebilir, ilk kez işlevini yitiriyor. Bu, Hollanda'ya olan seyahatimizde sık sık başımıza gelebilir, ancak sistem yeniden başlatılmadan da bir süre sonra her zaman sorumluluklarını yerine getirmeye karar verdi. Nominal olarak iyi motor gücüne rağmen, Polestar'ın elektro-itici gücünün, 120 km/s hızının ötesinde biraz eksik olduğunu kabul etmeliyiz, bu da sürüşü daha da kendinden emin hale getiriyor. Kabul, bu yüksek bir seviyede mızmızlanmaktır. Daha önemli olan, uzun yolculuklar boyunca ve her zaman en iyi yollarda olmadan da konforlu bir şekilde seyahat etmektir.
 

Altı istasyondan sadece üçü çalışıyor

271 kilometre sonra ilk yakıt molasını veriyoruz. Bataryada enerjinin yüzde altısı kalmış durumda, bu da 31 kilometre daha gitmeye yeter. Yani tekrar şarj etmenin tam zamanı. Şarj istasyonlarını hızla bulduk ve yolculuğun ilk hafif kaş çatma anı yaşandı. Altı enerji istasyonundan sadece üçü çalışıyor ve bunlardan biri dolu. Sorun yok. Yani elektrik istasyonuna yöneliyoruz ve devam ediyoruz. Şarj işlemi sorunsuz ilerliyor. Polestar 4, 400 voltluk bir teknolojiye sahip ve Ionity istasyonunda 201 kW'lık bir pik şarj gücüne ulaşıyor. Harika. 

200 kW'ın keyfi kısa sürüyor

Ancak asıl mesele sona gelirken yaşanıyor. Maksimum değer, Elektromobil Quartett için güzel olsa da, yüksek bir plato şarj molalarını kısaltıyor. 33 dakika ve 79,476 kWh sonrasında fişi çekiyoruz ve bataryalar yüzde 81 oranında dolmuş oluyor. Bu arada o anki şarj gücü 80 kW'a düşmüştü. Dikkat çeken diğer bir konu ise: Polestar 4 farklı bir tasarım, kalabalık içinde dikkat çeken bir araç. Aşırı uyarıcıların olduğu Münih'te bile insanlar yan camların önünde durmuştur ve dinlenme yerinde Alman premium üreticilerin güçlü altı silindirli SUV araçlarla gelen birkaç sürücüyle konuşmaktan memnunuz.

Acı Gerçekler Yükleme Durumu

Devam ediyoruz. Düsseldorf yönüne trafik yoğunlaşıyor. Araçta salon havasının keyfini çıkararak ilerliyoruz. Şimdi sıradaki şarj işlemi başlayacak. Yine yüzde üç enerji ile tam zamanında varıyoruz. İlk mola yerindeki gibi olumlu bir sonuç almayı umuyoruz ancak çok hızlı bir şekilde Alman şarj gerçekliğine geri döndürüldük. Şarj istasyonları burada epey zamandır duruyor gibi, futbol taraftarları üzerlerine iz bırakmış ve asfalt çöp ile kaplı. Üstüne üstlük tüm hızlı şarj noktaları dolu. Yorgun bir elektrikli araç sürücüsü adeta hak edilmiş bir uykuda ve aracını şarj istasyonundan ayırmayı aklından dahi geçirmiyor.

Montabaur'da Şarj Sorunları

Yakınlarda başka şarj istasyonları arıyoruz, fakat navigasyon sistemi hatasız bir şekilde bataryadaki enerjinin bu birkaç kilometre için dahi yeterli olmadığını bildiriyor. Boş bir AC şarj noktası bulup "zor zamanlarda şeytan sinek yer" mantığıyla, yeterli enerji dolumunu yaparak diğer istasyonlara ulaşmayı planlıyoruz. Elektriğin bataryalara nasıl damladığını merakla izliyoruz. Birkaç dakika sonra Montabaur'a ve yazının başında tarif edilen şarkıcı portresiyle karşılaşmamıza doğru yola devam ediyoruz. Ancak bu bölümün sonu daha bitmedi. 49 Euro ödemek suretiyle işlemimizi bitirmek istediğimizde şarj fişi çıkmadı. Çağrı merkeziyle yapılan bir görüşme çözümü getirdi. Şarj istasyonu kilitlenmişti ve hattın diğer ucundaki nazik adam, yüzde 97 şarj seviyesi ve tahmini 438 kilometre menzil ile yolumuza devam etmeyi sağladı. Bu Düsseldorf'a fazlasıyla yeter.