GAC Aion UT: VW ID.3 için başka bir rakip mi?

Yavaş yavaş, VW ID3'ün etrafında elektrikli kompakt segmenti doluyor: BYD Dolphin ve MG4'ten sonra, GAC Aion UT ile Avrupa'ya bir başka Çinli kompakt geliyor. Burada da nitelikler hakkında merak ediliyor – biz Çin'de zaten sürüş yapma fırsatı bulduk.

 

Düz, süssüz ve yine de başarılı: GAC, Aion UT ile kompakt segmente hedef alıyor. | Foto: GAC
Düz, süssüz ve yine de başarılı: GAC, Aion UT ile kompakt segmente hedef alıyor. | Foto: GAC
(erschienen bei VISION mobility von Gregor Soller)

Chery'nin yanı sıra, Çinli GAC şirketi de Avrupa'ya girişte acele etmek istemeyen sağlayıcılar arasında yer alıyor. Bu nedenle, kitle yerine sınıfa odaklanmayı ve hedef pazarın yanı sıra orada başarılı stratejilerin detaylı gözlemlenmesini tercih ediyor.

Açık olan şu ki, Avrupa'da da pazar payı için kıyasıya mücadele eden şu anda sonsuz sayıda Çinli otomobil üreticisinin arasındaki "köpek balığı havuzunda" ayakta kalmak isteyen herkes, birden fazla marka ve tahrik varyantına yönelmelidir. Bu yüzden Guangzhou Otomobil Grubu (GAC), Aion alt markası ve yaşam tarzı yan kuruluşu Hypertec ile daha iki yeni girişimi hayata geçirdi. İsimlendirme konusunda Çinliler zaten yaratıcı ve Aion'un, AI (Yapay Zeka) ve "On" (açık) kelimelerinden oluştuğunu belirtiyorlar.

Kompakt Dış Boyutlar için Uzun Aks Mesafesi

Kompakt otomobil Aion UT söz konusu olduğunda, Çinli yöneticiler burada da alan kullanımı konusunda oldukça gururlu: Aion UT'de, daha yüksek sınıftaki bir araçta olduğu kadar yer olması gerektiği, bize yerinde açıklandı. Elektrikli araç 2,75 metre aks mesafesine sahip. Bu yüzden biz de (1,85 metre) denemek için arka koltukta yer alıyoruz ve sürücü koltuğunu kendi ölçülerimize göre ayarladıktan sonra, Çinli uzmanların hiç abartmadığını fark ediyoruz. Aion UT'nin arka koltuğunda bolca yer var, başka türlü müşteriler Asya'da bunu kabul etmezdi.

4.27 metre uzunluğa, 1.57 metre yüksekliğe ve 1,85 metre genişliğe sahip olan GAC Aion, BYD Dolphin'e kıyasla biraz daha kısa (iki santimetre), ancak sekiz santimetre daha geniş ve neredeyse aynı yükseklikte. Ancak Volkswagen ID.3, aks mesafesinde Aion'u iki santimetre farkla geçiyor. Karşılaştırma için: ID.3, 4,26 metre uzunluğunda, 1,81 metre genişliğinde ve 1,55 metre yüksekliğindedir. Aslında Çinli iç mimarlar, alan ekonomisinde iyi bir iş çıkarmışlar, çünkü ikinci sırada VW ID.3'ten, VW'nin de alan kullanımında gurur duyduğu kadar fazla yer var. Dolayısıyla GAC, bir USP'ye sahip olabilir, çünkü Aion V açısından da içerisi, dışarıdan neredeyse daha büyük bir izlenim veriyor. Bu, Avrupa'da Skoda'nın bir parça kendine yaptığı gibi Çin markası için en etkili alan kullanımı olabilir.

Göze Çarpmayan Sürüş Davranışı Burada Bir İltifat Olarak Kabul Edilebilir

GAC Aion UT, sürüş sırasında göze çarpmıyor. Bu olumlu bir durum! Üstelik Çin versiyonunu kullandık. Bu da şu anlama geliyor: Batarya, 44 kWh kapasitesine sahip ve motor 100 kW / 136 PS gücünde. Maksimum hız 150 km/saat. Akülerin ideal olarak 24 dakikada %30'dan %80'e kadar dolması gerekiyor. Avrupa'ya daha büyük 60 kWh'lik batarya gelecek ve bu batarya, WLTP’ye göre 430 km menzil sunacak ve 150 kW / 204 PS motor içerecek.

Bu durum, biraz daha sıkı bir şasi ayarı gerektiriyor. "Özellikle ön aksa, çünkü motor daha ağır," diye açıklıyor ilgili teknisyen. Ev versiyonuyla da gayet iyi anlaştık. Elbette direksiyon daha direkt olabilir, daha fazla geri bildirim verebilir ve şasi daha tutarlı olabilirdi, ancak Aion UT, hala daha salınımlı olan birçok Çinli modelden çok uzakta. Daha kötü yollarda da bulunduk ve yay-damper kombinasyonu bu zorluğu da büyük sorun yaşamadan geçti. Bir virajı hızlı aldığınızda, kompakt araç önden çekiş nedeniyle kırıcı olmayan bir şekilde döner. Bu da birçok normal sürücü için uygun olmalı.

Anlaşılır Menüye Sahip Bilgi-Eğlence Sistemi

Bilgi-eğlence sistemi, küçük bir 8,8 inç kokpit ve oldukça büyük bir 14,6 inç merkezi dokunmatik ekran bilgi-eğlence ile olağan Çinli ikililere uyar. Menülerde hızlıca yolumuzu bulduk, çünkü bunlar da Çin'deki bilindik modele uyuyor. Sürüş modlarında, Normal ayar yeterli olurken, Spor mod biraz daha hareket katıyor.

Şık tasarlanmış iç mekanın işçiliği düzgündür. Burada da daha çok suni deri ve dikişler hakim, tasarımcıların çabası ise kendine özgü vurgular oluşturan havalandırma ızgaralarına odaklanmıştır.

GAC Aion UT'nin Almanya'da 30.000 Euro'nun altında bir fiyatla satılması planlanıyor. Tahminimiz, yaklaşık 28.000 Euro civarında olacağı yönünde. Bu Çin'deki fiyattan yaklaşık 15.000 Euro daha fazla, ancak yine de VW’nin ID.3 modelinden ucuz kalıyor, çünkü ID.3 Almanya’da 30.000 Euro’nun biraz altında tutulmakta veya BYD Dolphin modeli ise 32.990 Euro’dan başlamaktadır.

Bu ne anlama geliyor?

Piyasada aslında GAC Aion UT gibi elektrikli arabalara ihtiyaç var – ancak bu tür araçların fiyatlarının daha uygun olması gerekirdi. Gerçekten dikkat çekici bir fiyat, 25.000 Euro’nun altındaki bir rakam olurdu, ancak bu fiyatın önüne gümrük vergileri çıkıyor ve ayrıca Çin’de bile mucizeler yaratmak mümkün değil: Çin’deki 15.000 Euro’nun altındaki fiyatlar, GAC’nin orada bu araçtan muhtemelen hiçbir kar elde etmediği ve bunun yerine sadece üretim tesisini dolu tutmak için çalıştığını gösteriyor.

Aion UT’yi Çin’de bizim için press-inform’dan Wolfgang Gomoll test etti

Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Logobanner Liste (Views)