Ihr kostenloser Branchen-Newsletter
Lassen Sie sich von unseren Fachjournalisten einmal wöchentlich über die wichtigsten aktuellen Entwicklungen der Taxi-Branche informieren, bequem direkt in Ihre Mailbox.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Fiyat simülasyonu bir uygulama kampanyası olarak: Neden „UberTeuert“ tartışmanın özüne dokunmuyor
Platform işletmecisi bu uygulama kampanyasıyla elbette hiçbir şekilde aydınlatma yapmıyor; daha ziyade bu eylem çıkar politikası için bir başka örnek – bu sefer dijital araçlarla. Çünkü Uber'in betimlediği başlangıç durumu yeterince kapsamlı değildir. Yıllardır sadece taksi dernekleri değil, kentsel yolcu taşımacılığında rekabetin aynı kurallara dayanmadığına işaret ediyor. Taksiler tarifelere bağlıdır, taşıma yükümlülüklerini yerine getirir ve 24 saat ulaşılabilir olmalıdırlar; buna karşılık birçok kiralık araç şirketi belirgin biçimde daha esnek – ve çoğu zaman denetlenmesi zor – yapılara sahip. Sonuç: Fiyatlar yalnızca verimlilikle oluşmaz; çoğu zaman sistematik olarak rekabeti aşağı çeken uygulamalar nedeniyle oluşur.
Fiyat, politik bir araç olarak
Uber, 'yapay bir pahalanmadan' söz ediyor. Gerçekte ise durum tam tersidir: Asgari fiyatlar, yapay olarak baskılanmış bir piyasayı düzeltir. Bugün yolculuklar, işletmecilik açısından zar zor geçinebilir görünen koşullarla sunuluyorsa, bu fiyatların nasıl oluştuğu sorusu ortaya çıkar. Bağlayıcı alt sınırlar olmadan ortaya çıkan bir fiyat baskısı, sadece şirketleri değil, aynı zamanda çalışma koşullarını da kötüleştirir ve devlet gelirlerini baltalar. Asgari fiyatlar bu anlayışta piyasa müdahalesi değildir; rekabetin yeniden sağlanması için bir araçtır.
Şüpheli Çalışmalar Durumu
Uber, argümanını özellikle Alman Ekonomi Enstitüsü'nün hesaplamalarına dayanarak ileri sürüyor. Çalışma, talebin düşeceğini, daha az iş ve bireysel ulaşımın artacağını öngörüyor. Ancak söz konusu çalışma, tarafsız bir analiz olarak görünmüyor; taraflı bir argüman yardımı olarak değerlendiriliyor.
Birincisi, mevcut durumu sürdürmeye yönelik varsayımlara dayandıkları için: düşük fiyatlar, yüksek erişilebilirlik, düzenleyici etkilerin neredeyse hiç olmaması. İkincisi, taksi ile kiralık araç trafiği arasındaki merkezi farkları görmezden geliyorlar. Platform modellerinin yalnızca maliyetler dışsallaştırıldığı veya düzenleyici boşluklar kullanıldığı için işlediğini, söz konusu çalışma ise bunu tamamen görmezden geliyor.
Bir asgari fiyat gerçekten ne yapmalı?
Tartışma genellikle yolculukların genel olarak daha pahalı hale gelip gelmeyeceği sorusuna indirgenir. Bu muhtemeldir. Ancak belirleyici olan, karşılığında neyin ortaya çıkacağıdır: tedarikçilerin benzer koşullarda çalıştığı bir piyasa.
Bu, taksi işletmeciliği için özellikle planlama güvenliği anlamına gelir. Tarifeye bağlı olarak yolculuk yapanlar dumping fiyatlarına esnek bir şekilde yanıt veremezler. Kiralık araçlar alanında asgari fiyatlar olmadığında böylece yapısal bir dengesizlik oluşur. Bir asgari ödeme bu sarmalı en azından yavaşlatır. Tüm sorunları çözmez, ancak rekabetin tekrar kalite, erişilebilirlik ve hizmet üzerinden yürütülebileceği bir çerçeve belirler – sadece en düşük fiyat üzerinden değil.
Kullanıcıların Bakış Açısı
Uber, yolcuların çıkarlarıyla hareket ettiğini savunuyor. Daha yüksek fiyatlar, iddiaya göre, mobiliteyi kısıtlıyordu. Bu geçerli bir nokta — ancak gerçeğin yalnızca bir parçası. Mobilite, mümkün olan en düşük maliyetle kısa vadeli erişimden ibaret değildir. Gerçekte tartışmada, platform işletmecilerinin düşük taşıma maliyetlerini yalnızca yasa ve sosyal standartları hedefli olarak aşabildikleri göz ardı edilmemelidir. Yani gerçekte toplum, Uber kullanıcılarının mobilitesini ödemektedir.
Taksi, piyasayı aşan işlevleri yerine getirir: gece hizmeti, taşıma yükümlülüğü, toplu taşıma ile entegrasyon. Bu hizmetler keyfi olarak esnetilemez. Onlar istikrarlı ekonomik temellere ihtiyaç duyarlar. Fiyatlar bu eşikten sürekli olarak altına sürüklendiğinde, yalnızca bir iş modeli yok olmaz; aynı zamanda kamusal altyapının bir parçası da yok olur.
Bir Siyasi Karar
Sonuç olarak asgari fiyatların uygulanması teknik bir konu değildir; düzenleyici politika meselesidir. Devletin rekabeti aktif biçimde şekillendirme mi yoksa rekabeti büyük ölçüde platform mantıklarına bırakma mı gerektiğine karar verir. Elbette Uber, 'UberTeuert' kampanyasıyla bu kararı etkilemeye çalışıyor — belirgin bir amaçla. Taksi sektörü için yanıt da aynı şekilde açıktır: Asgari fiyatlar olmadan rekabet çarpık kalır. Ve çarpık bir rekabet sonunda sürücülere de yolculara da fayda sağlamaz.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
