Çin'de robotaksiler: Xpeng'e Guangzhou'nun tamamında Seviye 4 sürüşlerine izin veriliyor, VW Seviye 3'ü test ediyor

Taksi sektöründe yardımcı sistem ile sürücüsüz işletme arasındaki fark giderek geleceğin belirleyici sorunu haline geliyor. İki proje arasındaki fark temel bir farktır. Volkswagen, Level 3 üzerinde çalışıyor; bu, sözde kısıtlı otomatik sürüş olarak adlandırılan seviyedir. Belirli koşullarda sistem sürüş görevini üstlenir; sürücü trafik akışından geçici olarak uzaklaşabilir, ancak çağrıldığında yeniden kontrole geçmeye hazır olmalıdır. Onay yalnızca açıkça tanımlanmış kullanım sınırları içinde geçerlidir.

Xpeng, Level 4 ile daha ileri gitmeyi hedefliyor. Buna uygun olarak tasarlanmış bir araç, onaylı görev alanı içinde bağımsız olarak sürüş yapabilir; sürücü direksiyonda sürekli müdahale etmek zorunda kalmaz. Bu, güvenlik sürücüsüz robot taksiler için teknik bir şarttır. Ancak Level 4, bir aracın tüm hava koşulları ve trafik durumları altında otonom olarak hareket edebileceği anlamına gelmez.

Hefei'de VW, kamu yollarında

Volkswagen, Çin'in doğu kesimindeki Anhui eyaletinin başkenti Hefei'de Seviye 3 için bir yol test lisansı aldı. Kamu yollarında testler ve sürüş verilerinin toplanması hâlihazırda başlamıştır. Hangi modellerin kullanılacağı, test filosunun ne kadar büyük olduğu ve hangi rotalarda seyahat edebileceği konularında şirket başlangıçta bilgi vermedi. Lisans bir geliştirme adımıdır, seri üretim onayı değildir. Volkswagen Çin, Seviye 3 için teknik olgunluğa 2027 yılında ulaşmayı hedefliyor. İlgili işlevlere sahip araçlar en erken 2027'nin ikinci yarısında müşterilere teslim edilebilir. Geliştirme yerinde yürütülüyor; bunlardan biri, Volkswagen'in yazılım iştiraki Cariad ile Çinli teknoloji sağlayıcısı Horizon Robotics'in ortaklığını içeren Carizon adlı ortak girişim aracılığıyla.

Xpeng Guangzhou'yu Robotaksi Laboratuvarı Yapıyor

Volkswagen bir sonraki gelişim aşamasına doğru ilerlerken, Xpeng Guangzhou'daki robotaksi programını şehrin tüm alanına yaymasına izin veriyor. 26 Ekim tarihli izin Level 4 araçlarla gösterim sürüşlerine izin veriyor. Bu, her yolcunun hemen araca binebileceği anlamına gelmez: Başlangıç aşamasında Xpeng hâlâ davet kodları veriyor ve erişimi adım adım genişletmeyi amaçlıyor. Robotaksi GX adlı SUV üzerine kuruludur. Odak noktası, kameralar, yapay zeka ve yüksek hesaplama gücünün bir kombinasyonudur. Xpeng, kendi beyanına göre LiDAR sensörlerinden ve yüksek çözünürlümlü haritalardan vazgeçti. Bunun yerine, trafikden gelen optik bilgileri işleyen bir Pure-Vision mimarisi kullanılır. Dört kendi geliştirdiği Turing-AI çipi birlikte 3.000 TOPS hesaplama gücü sunuyor. Sürücü kararlarını yapay zeka modeli VLA 2.0 alır.

Bu yaklaşımın pratik bir temeli var: Kameralar büyük miktarlarda mevcut, ve çok yüksek doğruluk gerektirmeyen kartlara bağımlı olmayan bir sistem, yeni görev alanlarına daha kolay aktarılabilir. Ama mimari tek başına, her trafik durumunda robotaksi güvenilir şekilde tepki verdiğini kanıtlamaz. Şantiyeler, karmaşık kavşaklar, görev araçları veya diğer sürücülerin alışılmadık davranışları zorlu görevler olarak kalır. Bu yüzden belirleyici olan yalnızca işlem gücü değildir, günlük hayatta tüm sistemin ne kadar güvenli çalıştığıdır. Xpeng, 2027 yılında araçta güvenlik sürücüsü olmadan düzenli bir yolcu işletmesini mümkün kılmayı hedefliyor. Ayrıca üretici, iç ve dış pazarda mobilite platformlarıyla ortaklıklar kurmayı planlıyor. Ekim ayında şirket, robotaksi markası XPeng YOYO'yu tanıttı ve Çin'de otonom sürüşler için kaydı açtı. Avrupa platformlarıyla görüşmelerin de sürdürüldüğü bildiriliyor. Almanya'da sürücüsüz taksi işletmesi için somut bir ruhsat henüz bu gelişmeden çıkmış değildir.

Çin, otonom filolara alan açıyor

İki lisans, daha geniş bir stratejinin parçasıdır. Çin, bağlı ve otonom araçlar için test altyapısını yıllardır genişletiyor. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığına göre, ülke genelinde şimdiye kadar 20.000'in üzerinde test lisansı verilmiştir. 57.000 kilometreden fazla yol testler ve gösterimler için kullanılabilir; birikmiş test sürüş mesafesi 220 milyon kilometrenin üzerinde. Buna ek olarak, araçlar, yol altyapısı ve bulut sistemlerinin birlikte denenmesi için pilot şehirler ve test bölgeleri bulunuyor. Bu, üreticilere sistemlerini farklı trafik durumlarında test etme ve büyük veri miktarları toplama avantajı sağlar. Aynı zamanda Çin, teknik standartları birleştirmeye çalışıyor. Çünkü otonom mobilite yalnızca tek araçlara bağlı değildir. Ruhsatlandırma uygulaması, sistem arızalarına karşı güvenlik, uzaktan izleme ve kazaların yönetimi de çalışır durumda olmalıdır.

Taksi sektör için özellikle ilginç olan, Xpeng'in yalnızca bir araç değil, bir mobilite hizmeti için bir işletim sistemi denemek istemesidir. Bir Robotaksi görevleri kabul etmeli, yolcuyu doğru yerde almak, rotayı başarmak ve arızalarda tepki vermelidir. Buna temizlik, bakım, şarj ve filo yönetimi de dahildir. Bu süreçler güvenilir ve verimli bir şekilde çalıştığında, yalnızca teknik bir gösteriden uygulanabilir bir sürüş hizmetine dönüşecektir.