2 Ausgaben kostenlos für Sie
Fachmagazin taxi heute: Ihr Zugang zu exklusiven Inhalten rund um die Taxi- und Mietwagenbranche.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Paris, araba olmayan yollar için oy kullanıyor - bu Almanya'da da gelecek mi?
Gelecekte yüzlerce Paris sokağı araba trafiğine kapatılacak. Hafta sonu, Fransız başkentinde yapılan bir halk oylamasında, açık bir çoğunluk bu yönde oy kullandı. Şimdi uygulama aşamasına geçilecek, dedi Paris Belediye Başkanı Anne Hidalgo. Almanya'da yaya derneği Fuß e.V. ve Berlin Bisiklet Kulübü ADFC, kararı memnuniyetle karşıladılar. Ancak otomobil kulübü ADAC, "daha ziyade sorunlu" bir çözümden bahsetti.
Konkret olarak, yaklaşık 1,4 milyon kayıtlı seçmenin yüzde dördü, 500 sokağın yeşillendirilmesi ve araba trafiğine kapatılması için oy kullandı. Önümüzdeki yıllarda Paris'te bu nedenle 10.000 park yeri kaldırılabilir. Sürücülerin alternatif yolları düşünmesi gerekecek. Hangi sokakların yeşil yaya alanı olacağı yerel düzeyde kararlaştırılacak. 20 mahalleden her birinde yaklaşık 25 sokak olması bekleniyor. Uygulamanın üç ila dört yıl sürmesi bekleniyor. Ancak proje henüz kesinleşmiş değil.
ADAC planları eleştirel görüyor, ADFC cesur buluyor
ADAC planları eleştirel bir şekilde değerlendiriyor: Düşük katılım oranı, oylama sonucunun ne kadar anlamlı olduğunu sorgulatıyor. "Geniş kabul görme" açısından hedeflenen çözümü "daha ziyade sorunlu" olarak değerlendiriyorlar. "Arabadan bağımsız yaşam, en iyi ihtimalle birkaç konut projesi için uygulanabilir, ancak mahalle bazında veya tüm şehir merkezleri düzeyinde değil" diyen ADAC, Almanya açısından da aynı görüşü belirtti. Yakın yerlerde park etme imkanı kalmadığı takdirde huzursuzluk oluşabileceği belirtildi.
Berlin Bisiklet Kulübü'nün değerlendirmesi tamamen farklı. Planların "cesur" olduğunu söyleyen ADFC sözcüsü Karl Grünberg, Paris'in büyük bir şehrin araba trafiğiyle elegeçirilmesi gerekmediğini gösterdiğini belirtti. Yaya derneği Fuß e.V. başkanı Roland Stimpel de Paris'in girişimini memnuniyetle karşıladı. Oradaki her beş kişiden sadece biri araba sahibi: "Bu, insanların %80'inin bundan sadece fayda göreceği anlamına geliyor." Örneğin Berlin yaya dostluğu açısından geri planda kalıyor. "Leipzig çok daha ileride, Kiel ve Aachen gibi orta ölçekli şehirler de yaya trafiği için çok şey yapıyor" dedi Stimpel.
Hannover'in şehir merkezinde arabalar kaybolmalı
Leipzig aslında 1993'ten beri "arabaların az olduğu bir şehir merkezi" üzerinde çalışıyor. Tüm şehir merkezinde hız limiti 20'dir, arabalar sadece işaretli alanlarda ve belirli saatlerde park edilebilir. Aşağı Saksonya'daki Hannover ise otomobilleri tamamen yasaklamak istiyor. Şehir yönetiminin planlarına göre, 2030 yılına kadar şehir merkezi büyük ölçüde araba trafiğinden arındırılacak, park yerleri kaldırılacak ve yalnızca otoparklar açık kalacak. Paris'te yüzlerce sokağın araba trafiğine kapatılmasına yönelik karar, Hannover Belediye Başkanı Belit Onay'a göre iyi bir işarettir.
"Paris'teki sinyaller veya gelişmeler gerçekten çok kayda değer ve çok sevindirici" dedi Yeşiller politikacısı Alman Basın Ajansı'na.
Onay'a göre, Fransız metropolünde hız verilen şey, neredeyse her Avrupa büyük şehrinde tartışılıyor. "Şimdi bu yeni boyutla araba trafiğine kapalı sokakları ilan etmek, çok önemli ve büyük bir adım" dedi, planlarıyla Almanya genelinde neredeyse tamamen arabasız bir şehir merkezi için manşetlere çıkan Belediye Başkanı.
Belediye Başkanı Onay: İnsanlar itici güç oluşturabilir
Onay en çok insanları şehirde bu tür değişiklikleri başlatabilecekleri ve karar verebilecekleri olasılığıyla ilgileniyor. Bu tür kararlar ve değişiklikler, inancına göre, kaldırım, yeşil alan, oyun alanı, ekonomi ve perakendecilik üzerinde hemen doğrudan bir etkiye sahip.
"Bunun için Almanya'da da çözümler bulmalıyız" diyen Onay, burada federal hükümetin de devreye girmesi gerektiği görüşünde. Ulaşımda bir değişim için, federal düzeyin bu ulaşım değişikliğinde belediyelere çok daha fazla güvenmesi ve çok daha fazla serbestlik tanıması gerektiğini umuyor.
Münih: Sadece yaz aylarında birkaç sokak
En azından yaz aylarında Münih’teki ve ziyaretçiler, trafik sakinleştirilmiş ve arabasız sokakların keyfini çıkarabilir: Şehirden yapılan açıklamaya göre bazı «Yaz Sokaklarında» «Oyun oynama, dolaşma ve dinlenme» mümkün olacak. Yüksek yataklar, yeşil alanlar ve oturma alanları planlanıyor. Nürnberg, bir mahalleyi daha çok sakinlere ve yaya trafiğine uyarlamak istiyor: Gostenhof’ta arabalar daha fazla yeşil alan ve oyun alanları için geri plana atılacak - şimdilik bir yıllığına. Örnek alınan proje, İspanyol metropolü Barselona’nın «Superblocks» projesi.
Berlin: Muhafazakar geri dönüş, ama Kreuzberg’de büyük planlar
Ve birçok kişiye göre özellikle ilerici olarak kabul edilen Berlin’de durum nasıl? İki yıldan fazla bir süredir sadece yayalar ve bisikletlilere açık olan Friedrichstraße'de, trafik 2023 Temmuz ayından beri tekrar akıyor. Ancak Kreuzberg’deki Graefekiez’de büyük planlar var: Burada 400'den fazla park yeri kaldırılarak yeşil alanlar ve yükleme alanlarına dönüştürülecek. Ayrıca sakinler de boş alanın ne şekilde değerlendirileceği konusunda karar verebilecek.
Paris, şehri iklim değişikliğine uyarlamak istiyor
Paris'te belediye, gürültü kirliliği ve kirliliğe karşı veya lehinde bir oylama olarak da değerlendirilen bir seçim kararı almıştı. Ayrıca iklim değişikliğine uyum sağlanması gerektiği belirtiliyor. Parisliler, yolların çoğunu yürüyerek katediyorlar, arabayı ise şehir içi güzergahlarda nadiren kullanıyorlar. 2002'den bu yana Paris'teki araba trafiği neredeyse yüzde 50 oranında azaldı. Yine de şehir planlama dairesine göre arabalar, hâlâ kamu alanlarının yarısından fazlasını işgal ediyor. Şu anda bile Paris'teki 6.000'den fazla sokağın yaklaşık 220'si arabasız. Ancak üç şehir mahallesinde, sakinler çoğunlukla yeni arabasız sokakların oluşturulmasına karşı oy kullandı. Muhafazakar muhalefet ayrıca, yol kapatmalarının tüccarları ve hatta acil servisleri sınırlayabileceği konusunda uyardı. Ayrıca bu tür önlemlerin çok büyük maliyetler getireceği belirtiliyor.
Almanya’da böyle bir şey mümkün değil
Temelde, Paris’teki gibi bir uygulama Almanya’da düşünülemez. Çünkü burada sokaklar vatandaş oylamasıyla kapatılmaz, bunun yerine bir iptal işlemi yapılır, diye açıklıyor Alman Belediyeler Birliği Genel Sekreteri Helmut Dedy. Bu süreçte tüm yol kullanıcılarının çıkarları dikkate alınır - örneğin tüccarların da. Ancak birçok Alman şehri zaten iyi bir trafik karışımı sağlamaya çalışıyor. Ancak şu açıktır:
«Daha az araba trafiği istiyorsak, daha iyi zamanlama ve erişilebilirlikle daha fazla toplu taşıma araçlarına ihtiyacımız var.»
Burada zorluklar söz konusu, çünkü şehirlerin mali durumu dramatik. Toplu taşımacılık için federal ve eyalet yönetimlerinden daha fazla mali desteğe ihtiyaçları var.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
