VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Bundesrat, StVO düzenlemelerini onayladı ve hafifletti - Kaldırım parkı adeta yasallaştırıldı.
Federal Konseyi, karayolu trafiği yasalarının reformunu büyük ölçüde onayladı. Eyaletler Meclisi, gerekli bir yönetmelik talimatına onay verdi. Bu, belediyelere reformun uygulanmasında hukuki güvence sağlamak amacıyla yapılmıştır - bu reform ile belediyeler, bisiklet yolları, yaya geçitleri, otobüs yolları ve 30 km/s hız bölgelerinin oluşturulması gibi konularda daha fazla hareket alanı elde edeceklerdir. Daha önce, ulaşım derneklerinden ve Federal Ulaştırma Bakanlığından, belediyelerin hareket alanlarının yeniden önemli ölçüde kısıtlanabileceği ve reformun başarısız olabileceği konusunda uyarılar yapılmıştı. Arka planda, özellikle Federal Konseyin İçişleri Komitesi'nden gelen 40'tan fazla değişiklik önerisi vardı. Ancak oturumda çoğu değişiklik önerisi çoğunluk bulamadı. Karayolu Trafik Yönetmeliği'nin değişiklikleri zaten geçen Ekim ayında yürürlüğe girmişti. Belediyelere uygulamada gerekli hukuki güvenceyi sağlamak için Federal Ulaştırma Bakanlığına göre, yönetmelikte ek değişiklikler gereklidir.
ADFC bisiklet şeritlerinin ve hız sınırının 30'a çekilmesinin kolaylaştırılmasını memnuniyetle karşılıyor
Alman Bisiklet Kulübü Derneği (ADFC) Genel Müdürü Caroline Lodemann, «Bundesrat bugün mantıklı ve modern bir ulaşım politikası için oy kullandı, bu iyi bir gelişme. Şimdi belediyeler nihayet korumalı bisiklet şeritleri, bisiklet yolları ve daha fazla 30 km/s hız sınırı oluşturabilirler. Bu, genel trafik güvenliği ve ülke genelinde milyonlarca bisikletçi için konfor açısından son derece önemli.» dedi.
FUSS e.V.: Önemli bir adım, ancak kaldırım parkı kolaylaştırıldı
Yaya derneği FUSS e.V. yönetim kurulu üyesi Roland Stimpel, "Nihayet belediyeler ve yerel yönetimler, yerinde yaya veya bisikletle hareket eden birçok insanın güvenliği için daha fazlasını yapabilir" dedi. Ancak Stimpel, SPD'nin yönettiği Bremen eyaletinin kaldırımın yasal park yerlerine dönüşmesini kolaylaştıran bir değişiklik önergesini eleştirdi. Federal Konsey ayrıca reformdan önemli bir ilkesi çıkardı. Bu alanda motorlu taşıt kullanmayanlarla engelli kişilerin özel korunma ihtiyaçlarının dikkate alınması gerektiğine işaret edilmektedir. Dernek, kaldırım parkı konusunda şimdiye kadar açık bir durum olduğunu belirtti. Eski düzenlemede şu ifade vardı:
“Kaldırımda park etmeye sadece, karşılaşma trafiği sırasında çocuk arabası veya tekerlekli sandalye ile engellenmeden geçen yayalar için yeterli alan kaldığında izin verilebilir.”
“Yeterli” alanın ne kadar olduğu ise, araştırma kurumu Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) tarafından RaST ve EFA düzenlemelerinde tanımlanmıştır: Derneğin belirttiğine göre, evden eve bitişik kentsel alanlarda en az 2,5 metre. Artık bu açıklık, yukarıda alıntılanan cümlenin arkasına eklenmiş iki yeni cümle ile bulanıklaştırılmış durumda:
“Engellenmeyen trafiğin değerlendirilmesi için daralmanın uzunluğu, kaldırımlar üzerindeki park alanına alınan alanın toplam kaldırım alanına oranı, kaldırımlardaki yaya yoğunluğu ve alternatif geçiş olanakları dikkate alınmalıdır. Her zaman ilgili koşulların toplam bir değerlendirmesi gereklidir.”
Bu, Bremen Senatosu'nun başvuru sahiplerinin düşüncesinin ardında yatmaktadır: Ara sıra geçiş yapılabiliyorsa, çok fazla kişi yürümüyorsa ve tüm kaldırımdan "sadece" bir kısmı park için serbest bırakılıyorsa, artık karşılıklı engelleyici bir buluşma zorunlu olmayabilir. Ancak bu, yeni düzenlemenin eskiye göre çok daha belirsiz olmasına neden olmaktadır: "Bir 'daralma' ne kadar uzun olabilir? Yaya ve park alanı arasındaki uygun oran nedir? Kaldırım trafiğinin yoğunluğu neyi belirler? Ve üç belirsiz büyüklükle ilgili koşulların uygun 'toplam değerlendirmesi' nasıl yapılır?" diye soruyor dernek.
Dernek belirsizlikler nedeniyle dava dalgasından korkuyor
Gerekirse şimdi trafik otoriteleri mücadele etmeli ve muhtemelen birçok durumda mahkemelerle uğraşmalıdır. FUSS e.V., dava seline giden kapının açık olduğu konusunda uyarıda bulunmaktadır. Kaldırım parkı ile ilgili önerge Bremen eyaletinden geldi. Geçen yıl Federal İdare Mahkemesi tarafından anormal bir şekilde kaldırım üzerinde yapılan yasa dışı park etmeyle etkili bir şekilde mücadele etmeye mahkûm edilmişti - Bremen'de yaygın bir alışkanlık, şehir senatosunun bugüne kadar göz yumduğu bir durum. Davayı FUSS üyeleri açtı. Şimdi Bremen bir çıkış yoluna sahip olduğunu düşünüyor: Bugüne kadar yasak olan şey, gelecekte yasallaştırılmak isteniyor. Her ne kadar yönetmeliklerde şimdi şu cümle yer alsa da:
“Toplu taşıma araçlarının ve motorsuz trafiğin teşvikine özel önem verilmelidir.”
Pozitif: Daha fazla yaya geçidi ve okul yollarında 30 km/s hız sınırı
Diğer konularda, Federal Konsey, Federal Ulaştırma Bakanı Wissing'in reform önerilerini onayladı. Artık yaya geçitleri daha kolay bir şekilde yapılabilecek. Yolda karşıdan karşıya geçişin yaya geçidi olmadan özellikle tehlikeli olduğuna dair bir kanıt gerekmeyecek. Ayrıca, hangi yaya ve araç trafiği miktarlarında bir yaya geçidi yapılabileceğini ve hangilerinde yapılamayacağını titizlikle tanımlayan bir tablo artık yasal açıdan bağlayıcı değil. Bu tablo, önceki Federal Yönetmelik "Yaya Geçitleri İçin Yönergeler (R FGÜ)"de yer alıyordu. Artık bağlayıcı federal yasa değil. Ancak yaya geçitleri için diğer engeller devam ediyor – bununla ilgili daha fazla bilgi için buraya tıklayın. Buna rağmen, yerel olarak daha fazla yaya geçidi talep etmeye değer, dernek böyle çağrıda bulundu.
Okul yollarında 30 km/s hız sınırı – ancak tüm gün değil
Başka bir ilerleme, "yoğun okul yollarında" artık motorlu araç trafiğinin ana yollarında da 30 km/s hız sınırı düzenlenebileceği. Ancak "yoğun" tanımı oldukça karmaşık:
"Yoğun okul yolları, bir şehir veya köy bölümünde konut alanları ile genel eğitim okulları arasındaki yollarla ilgili bir yoğunlaşma etkisine sahip olan yol bölümleridir. Bu yollar, toplu taşıma araçlarının kullanımıyla da bağlantılı olabilir. Konumları gerekçelendirilmeli ve etkilenen okullar ile ilgili trafik yetkilisi ve gerekiyorsa polis ve karayolu inşaat idaresi tarafından hazırlanan okul yolu planlarından da kaynaklanabilir."
50-30 karmaşası devam ediyor
Wissing'in başka bir reform önerisini Federal Konsey sulandırdı. Bugüne kadar, 30 km/s hız sınırı sadece en fazla 300 metre uzunluğundaki bölümler için düzenlenebiliyordu. Genellikle biri biter ve kısa süre sonra diğeri başlar. Artık birbirine bağlanmalarına izin veriliyor. Ancak derneğin bakış açısına göre ikinci bir sorun var.
"Bazen hız sınırı sadece gündüzleri geçerlidir, örneğin okullarda. Bazen de geceleri, örneğin gürültü kirliliğini azaltmak için yerleşim bölgelerinde geçerlidir. Wissing zamana bağlı kısıtlamaları kaldırmak istiyordu, ancak Federal Konsey'in isteği üzerine kalmaları gerekti. Farklı geçerlilik saatlerine sahip iki 30 km/s yol bölgesi makul bir şekilde birleştirilemez. Sonuç: Trafik levhaları kalabalık kalıyor ve sürücüler, 50 ve 30'un sık sık birbirini izlediği ve 30'un da farklı saatlerde geçerli olduğu yerlerde kolayca kafa karışıklığına uğruyorlar," eleştiriyor FUSS e.V.
Yaya ve bisiklet alanları için: Yeniden dağıtım artık daha kolay
Federal Konsey, Wissing'in girişimini onayladı ve belediyelere, trafik alanlarının yaya veya bisiklet alanları lehine kolayca yeniden dağıtılmasına olanak tanıdı – genellikle bu, otomobil trafiğinin "rahatlığına" zarar verse bile.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
