MiD Çalışması: Bisiklet trafiği duraklıyor, araba baskın - ADFC yatırım çağrısında bulunuyor

Genel Alman Bisiklet Kulübü, Almanya'da bisiklet yollarının genişletilmesi için daha fazla yatırım talep ediyor. Bisiklet trafiğinin payının ülke genelinde yüzde 11'de kaldığını belirtti. Bu, Almanya'da Ulaştırma Bakanlığı'nın yaptığı mobilite araştırmasına dayanıyor. Buna göre, bisiklet trafiği 2017'den bu yana neredeyse hiç büyümemiş, kırsal alanlarda ise gerileme yaşanmıştır, diyor ADFC.

Ulusal Bisiklet Trafiği Planı'nın hedefleri perspektif olarak çok uzağa düşüyor. Yeni federal hükümetin, öngörülen özel altyapı fonunda bisiklet trafiğini sağlam bir şekilde yerleştirmesi ve gerekli yıllık "bisiklet milyarı" için fonu artırması gerektiğini talep etti ADFC Federal Müdürü Caroline Lodemann. Kırsal alana özel bir önem verilmesi gerekiyor. 2019'da federal hükümet tarafından kabul edilen Bisiklet Trafiği Planı, 2030 yılına kadar bisiklet trafiğinde güçlü bir artış öngörüyor. 

MiD Çalışması: Yaya trafiği en fazla artış gösterirken, motorlu bireysel ulaşım hüküm sürmeye devam ediyor

Ulaştırma Bakanlığı'nın (BMDV) bildirdiğine göre, Berlin'de Almanya'da Mobilite ulaşım araştırmasının yeni baskısının ilk sonuçları sunuldu. Mayıs 2023 ile Haziran 2024 arasında Almanya genelinde 218.000'den fazla hane ve yaklaşık 420.000 kişi mobilite davranışları hakkında sorgulandı. Anket, ulaşım politikası kararlarında politikayı ve idareyi desteklemeyi amaçlıyor. Çalışmaya göre, yaya trafiği en yüksek artışları kaydetti. Buna göre, ülke genelinde her dört yoldan fazlası sadece bir yaya yolu olarak kat edildi, diğer ulaşım araçlarına gidiş ve dönüş yolları da buna dahil. 

2023 yılında motorlu bireysel ulaşımın ulaşım modalite karışımındaki payı 2017 yılına göre biraz daha düşük olsa da, günlük hareketlilik için baskın önemini koruyor. Vatandaşlar tüm kilometrelerin yaklaşık dörtte üçünü araba ile yapıyor. Kırsal alanlarda, araba neredeyse tüm ulaşım katılımcıları için vazgeçilmez olmaya devam ediyor. Şehirlerde ise bisiklet ve yaya yollarının kullanımı artıyor.

"Vatandaşlarımızın ihtiyaç ve isteklerine göre şekillenen mobilite teklifleri istiyoruz. Bu, ancak insanların günlük yaşamda mobilite davranışlarını ve ihtiyaçlarını daha iyi anlarsak mümkün olur. Yeni MiD'nin kapsamlı verileri bu konuda bize yardımcı oluyor. MiD, bilim ve araştırmalar için sadece temel bir veri kaynağı değil, aynı zamanda gelecekte çekici ve çevre dostu bir hareketliliğe giden yolda önemli bir karar yardımcısıdır," dedi BMDV'de Devlet Sekreteri Hartmut Höppner tanıtımda.

Detaylı Sonuçlar:

BMDV'ye göre, gidilen yollar açısından bakıldığında MIV'nin hala yüksek bir önemi olduğu ve toplu taşımanın yol payında hafif artışlar (2017 yılında %10'dan 2023 yılında %11'e) yanı sıra bisiklet ulaşımında istikrar (%11) gösterdiği belirtiliyor. Yaya trafiği ise bir rönesans yaşıyor ve en yüksek artışları kaydediyor (2017 yılında %22'den 2023 yılında %26'ya). Buna göre, ülke genelinde her dört yoldan birinden fazlası yalnızca yaya olarak kat ediliyor, diğer ulaşım araçlarına olan giriş ve çıkış yolları da buna dahil oluyor.

Motorlu Bireysel Ulaşımın payı 2023 yılında ulaşım aracı karmasında 2017 yılına göre biraz daha düşük olsa da, günlük hareketlilik için hala baskın önemini koruyor: Katılımcıların aracı kendilerinin sürdüğü yol payı %40 (2017 yılında %43), birlikte sürüş %13 (2017 yılında %14) oranında. Bu durum gidilen mesafe açısından daha belirgin hale geliyor: Almanya'daki vatandaşlar, kat edilen tüm kilometrelerin neredeyse dörtte üçünü araba ile alıyor. Kırsal alanlarda, araba neredeyse tüm ulaşım katılımcıları için vazgeçilmez olmayı sürdürüyor. Burada gidilen mesafenin %80'inden fazlası MIV'ye ait.

Şehirlerde Daha Fazla Bisiklet ve Yaya Trafiği

Buna karşın şehirlerde, bisikletlerin ve yürüyüş yollarının kullanımı artarken, arabanın hakimiyeti azalıyor. Büyük metropol sakinleri yolculuklarının %31'ini yaya olarak alıyorlar - MIV ile neredeyse eşit oranda (%33). Metropollerde bisikletin yol payı %15, otobüs ve trenin ise %21 oluyor.