Agora Bilançosu Sinyal Trafik Politikası: Sektör daha da geri düşüyor - Ana plan gerekli

Berliner düşünce kuruluşu Agora Verkehrswende, trafik sektöründe üç yıl süren koalisyon politikası hakkında yıkıcı bir bilanço çıkardı. Sektörün, iklim hedeflerine katkısı açısından pek ilerleme kaydetmediği, uzun vadeli finansman ve geleceğe uygun ulaşım altyapılarının planlanması konusunda belirsizlik olduğu ve elektrikli mobilitenin öncü pazarı olarak geride kaldığı belirtildi. Ulaştırma uzmanlarının tek umut ışığı, trafiğin akışkanlık ve güvenlik hedeflerine ek olarak iklim koruma, sağlık ve kentsel gelişmeyi de gündeme getiren hâlâ yeterince cesur olmayan karayolu trafiği yasası reformudur. Agora-Verkehrswende Direktörü Christian Hochfeld, Ukrayna'ya yönelik Rus saldırı savaşı ve ucuz gaz tedarikinin sona ermesi nedeniyle hükümet için zorlaşan koşulları belirtti. Ancak Ukrayna savaşı öncesinde de enerji ve ulaşım sisteminin elektrifikasyonu yönünde adımlar atılmamıştı, bağımsızlığı güçlendirmek amacıyla da.

„Koalisyon sözleşmesinde, trafik dönüşümünde göze çarpan net ortak çizgiler göstermeyen koalisyon, ardından Rusya'nın Ukrayna'ya saldırı savaşı nedeniyle görevin daha da arka plana itilmesine neden oldu. İklim politikası açısından trafik geri planda kaldı; trafik politikasında ise iklim koruma geri plandaydı. Karayolu trafik yasasında ve kamyon yol ücretinin geliştirilmesinde ilerlemeler tekil kaldı. Yatırımlar, endüstriyel dönüşüm ve toplu taşımanın genişletilmesi gibi önemli konularda ortak bir tasarım isteği eksikti. Bu nedenle Almanya, ulaşım sektöründe ne iklim politikası, ne sanayi politikası ne de sosyal politikada rotada değil" olarak değerlendirdi Agora Verkehrswende'nin vekil direktörü Wiebke Zimmer.

Hükümetin perspektifinden anlaşılır, ancak yıkıcı bir unsur olarak, özellikle ulaşımın İklim koruma yasası için sektör hedeflerinden çıkarılmasının uzun vadede büyük bir etki göstereceği ve enerji sektörü gibi iyi bir bilanço sayesinde toplam bilançoda şu anda fark edilmediği ortaya çıkmıştır. Bu önlem, ulaşım sektörünün daha önceki kadar az hırslı davranmak zorunda kalmamasına yol açmıştır. Özellikle e-mobilite alanında güven, ani alım teşviğinin kesilmesi ve e-yakıtlar ve hidrojenin yanlış bir şekilde alternatif olarak tartışılması nedeniyle kaybedildi, ancak bunlar, bataryalı elektrikli mobilite gibi teknoloji açısından henüz gelişmiş veya sanayileşmiş değil.

Almanya e-mobilitede geri kalıyor

Hochfeld'e göre bu durum Almanya'da e-otomobil pazarının düşmesine ve ülkenin Avrupa'da izole bir şekilde durmasına neden oldu. 2030'a kadar 15 milyon e-otomobil hedefine ulaşmak uzak bir ihtimal olarak görünüyor, Agora analistleri, ek önlemler alınmadıkça, 2030 yılına kadar maksimum sekiz ila dokuz milyon e-otomobilin olacağını tahmin ediyor. Ampel hükümeti, demir yolu ve filolara rasyonel ve sürdürülebilir yatırımlar için bir yol bulamadı. Ayrıca fosil sübvansiyonların azaltılması gibi önemli bir konuyu ele almadı, bu da iklim hedeflerine ulaşma konusunda büyük açıklar oluşturdu.

Bununla birlikte Hochfeld, gelecekteki hükümet için beş ana noktadan oluşan bir önlem paketi önererek, daha fazla geçmişe dönük değerlendirmede bulunmak istemedi:

• Finansman reformu + Yatırım İnisiyatifi: Hochfeld, özellikle toplu taşıma, demiryolu ve şarj altyapısı alanında altyapı için bir yatırım inisiyatifi çağrısında bulundu. Bu, fosil sübvansiyonların eşzamanlı olarak azaltılması ve bir ana kontrol unsuru olarak bir otoyol ücreti uygulamasının getirilmesi ile birleştirilmelidir. Almanya, ulaşım sektöründe 2045 yılına kadar iklim nötrlüğüne ulaşabilir - hareketlilikte bir kayıp olmaksızın ve 2045 yılına kadar iklim nötrlüğü rotası olmadan harcanması gerekenlere kıyasla ek maliyet olmaksızın.
• Hızlandırılmış endüstriyel dönüşüm: Hochfeld, gereksiz içten yanmalı motor çıkışı tartışmaları yerine, ilgili "teknoloji netliği" ile desteklenen zorunlu bir dönüşüm çağrısında bulundu. Talep tarafında e-mobilite, öngörülebilir artan yakıt fiyatları karşısında daha geniş kesimlere ulaşılmalı, örneğin yalnızca pahalı elektrikli hizmet araçları değil, aynı zamanda daha küçük ve kullanılmış e-arabalar teşvik edilmelidir. Ayrıca, Avrupa'nın rekabet gücünü Asya ve Çin'e karşı geri kazandıracak ve kaybedilen bağlantıyı telafi edecek bir "Yeşil Endüstriyel Anlaşma" gereklidir. Hochfeld'in örnek olarak, Belçika'da 2028 yılına kadar hizmet aracı içten yanmalı motorların amortisman olanağının kesilmesi ile e-filonun yüzde 15'ten 60'a çıkmasını sağladığını belirtti. Detaylarda eksiklikler olmasına rağmen, Fransa'daki e-otomobiller için sosyal kiralama da doğru bir yaklaşım oldu; talep vardı ve teşvik fonu on gün içinde tükendi. Otomotiv endüstrisi için fırsatlar, elektrikli mobilitenin hızlı bir şekilde artmasıyla en yüksektir. Bunun için yönlendirme ve planlama kapasitesi ile elektrikli araçlar için güçlü bir yerli pazar şarttır, dedi Hochfeld.
• Ağ entegrasyonu: Sektörün elektrifikasyonu, enerji dönüşümü maliyetlerini düşürmek ve verimliliği artırmak için e-araçların ağ entegrasyonu ile birlikte olmalıdır. Hochfeld, 25.000 Euro'luk arabaların Almanya'da yapılamaması durumunda, bunun, maliyetler ve daha düşük şarj fiyatları yoluyla gerçekleştirilmesi gerektiğini savundu.
• Fosil çıkış vizyonu: Ayrıca, ulaşım sektöründe petrol ve gazın nasıl terk edileceğine dair net bir plana ihtiyaç vardır, 2030'a kadar e-yakıtların ve yenilenebilir yakıtların sanayileşmesi için net bir yol ve 2045'e kadar sıfır net emisyonlar hedeflenmelidir. Burada VDA'nın doğru yönde ilerleyen bir önerisi olduğunu belirtti Hochfeld.
• Uygun fiyatlı hareketlilik: Son ve önemli bir nokta olarak, Agora başkanı, arabanın ötesinde uygun fiyatlı bir hareketliliğe de ihtiyaç duyulduğunu vurguladı. Sonuçta, ehliyeti olmayan 20 milyon vatandaş var ve kırsalda kötü bir bağlantıya sahipler. Ayrıca, benzin ve dizel fiyatları, fosil kaynakların yakılmasının ekonomik maliyetlerinin daha fazla dahil edilmesiyle artmaya devam edecek. Avrupa Emisyon Ticareti'nin bina ve ulaşım sektörlerine genişletilmesiyle 2027 için belirgin bir fiyat artışı öngörülüyor. Bu, birçok kişi için araba kullanmayı karşılanamaz hale getirecek. Bu nedenle, kırsal bölgelerde ve şehir-kır ilişkilerinde minimum bir genişleme gereklidir. Bunun için talebe göre çalışan otomatik sürüş hizmetleri önemli bir teknoloji ve simge olacaktır. Almanya'nın, gerek yolcu taşıma gerekse lojistikte burada hala kullanabileceği iyi şansları olduğunu belirtti. Hedef bir tür "hareketlilik garantisi" olmalıdır.